Аэропорт: столкновение мнений 12

Несмотря на то, что еще полтора года назад Гордума утвердила планы строительства коммерческого аэропорта в Лоциках, дебаты о целесообразности этого проекта не утихают. Поэтому мы, в рамках «Перекрестка мнений», решили дать высказаться как сторонникам, так и противникам идеи строительства аэропорта.

 Ливия Янковская, депутат Гордумы:

Когда принимались решения по строительству аэропорта, никто не захотел вспомнить, что произошло с аэродромом в Лоциках после развала СССР, чьими руками все там было разграблено и вывезено. А история такова, что когда-то этот аэродром был в ведении районного Совета, потом перешел к Науенской волости, затем за бесценок приобретен фирмой LatAvio. Наконец, город приобрел эту землю за огромные деньги у прежних владельцев, у которых она лежала мертвым грузом, была отягощена ипотекой в 150 тысяч латов, и за которую они вынуждены были платить немалый налог. То есть, пока что немалую выгоду получили только бывшие владельцы данной территории.

Почему-то никто не вспомнил, что, помимо участка с самим аэродромом, есть и соседние земли, люди, которые там живут, и согласием которых по поводу планов Думы никто и не поинтересовался! Фактически, мы развиваем свой план на территории чужого самоуправления, не озаботившись элементарно уведомить его жителей. Когда мы в городе начинаем возведение какого-нибудь чуть ли не гаража, непременно устраиваем публичное обсуждение. Там же мы собираемся вкладывать бешеные деньги в аэропорт, не поинтересовавшись мнением самих науенцев. А ведь в волости есть немало крестьянских хозяйств, получающих дотации ЕС, но никто не знает, какая судьба их постигнет, когда аэропорт будет воздвигнут. То есть, для начала следовало бы это мнение узнать.
Теоретически, конечно, наличие аэропорта может дать толчок к развитию региона. На данный момент у нас есть правительственное лобби в лице Шлесерса, который «проталкивает» этот проект, понимая, что он обеспечит приток европейских денег и строительных заказов. Это положительная сторона проекта. Но ведь никто пока не дал четкого обоснования ему! Все говорят, что теоретически это прекрасно, но никто не назвал реальных обоснованных цифр! Мы, депутаты, тоже их не видели и не слышали. Никто из Думы не додумался попросить элементарный бизнес-план, то есть мы узнать, для чего мы вложили полтора миллиона и кормим людей, которых посадили в новоиспеченное SIA Daugavpils lidosta. Думский отдел развития озвучил цифру: в год аэропорт должен обслужить полтора миллиона пассажиров. Объясните, пожалуйста, откуда мы их возьмем в городе, насчитывающем 107 тысяч жителей!? Допустим, будут приезжать из Резекне, Краславы, возможно, из близлежащих районов Литвы – но все это пока на уровне благих пожеланий. Что касается россиян и белорусов – при нынешнем нерешенном вопросе с границами вряд ли кто-то будет из них открывать визы, чтобы вылетать из нашего аэропорта. Шли разговоры об авиасообщении с Лондоном или Дублином – но, опять же, никаких технических выкладок и практических расчетов. Насчет притока инвесторов – тоже очень сомнительно, учитывая отток рабочей силы из региона, качество дорог и дороговизну энергоресурсов. Должной инфраструктурой для массового приема туристов мы пока не обладаем. Возможно, правда, что аэропорт мог бы использоваться для военных целей – нам это нужно!?
Так как Европа, действительно, готова дать большие средства, которые будут распределяться по регионам, то, видимо, Дума и решила получить часть этих денег под аэропорт. Но не будем обольщаться – если мы подсчитаем, сколько денег мы сами отдаем в ЕС и НАТО, то поймем, что бесплатный сыр бывает только в мышеловке и потому деньги из еврофондов мы могли бы вкладывать с большей осмотрительностью. Не стоит забывать и о том, что если аэродром будет построен, но окажется нерентабельным, то его содержание повиснет на городе тяжелым камнем.
Словом, я хотела бы видеть
очень четкий бизнес-план, деталь-
ные расчеты по проекту. Пока этого нет, я как депутат на всех голосованиях, связанных с аэропортом, буду воздерживаться.

Георгс Лансманис, помощник министра путей сообщения:

По поводу даугавпилсского аэропорта я скажу следующее: конечно, при развитии авиаперевозок основной акцент будет делаться на Ригу. Сегодня рижский аэропорт имеет оборот в 2,5 миллионов одних только пассажиров ежегодно – хотя еще два года назад никто не верил, что такое возможно. Сейчас в планах – достижение оборота в 10-20 миллионов пассажиров! Что же до программы региональных аэропортов – в Вентспилсе, Лиепае и Даугавпилсе – то она тоже имеет неплохие перспективы. Лиепайский аэропорт уже действует в течение летнего сезона, хотя, думаю, скоро будет работать и в зимнем режиме; вентспилсский находится в стадии реального развития, даугавпилсский же предстоит еще начать строить. При этом вы должны очень четко понять: Европа никогда не согласилась бы вложить средства в мыльный пузырь! Там прекрасно умеют считать деньги и вкладывать их с наибольшей отдачей. Если они соглашаются их выделить, то, стало быть, концепция региональных аэропортов, в том числе и даугавпилсского, заслуживает, с точки зрения ЕС, своего воплощения.
Когда мы говорим о даугавпилсском аэропорте, в первую очередь перед нами встает проблема рентабельности. Другими словами – это вопрос роста доходов у населения, когда люди будут готовы не тратить время на автомобильные или железнодорожные поездки, а приобретать авиабилеты. Тут уместно вспомнить Данию, Голландию и Бельгию, вполне сопоставимые по своим размерам с Латвией. В этих странах внутренние авиаперевозки играют большую роль – и этот пример для нас более чем актуален. В целом же, считаю, что недалек тот день, когда даугавпилсский аэропорт будет иметь огромное значение для всего региона – достаточно взглянуть на географическую карту и увидеть, как выгодно ваш город расположился на перекрестке торговых путей и границ разных государств. Правда, вероятно, в деятельности вашего аэропорта главным будет осуществление связи Даугавпилса со столицей, но и международные авиаперевозки тоже, думаю, помогут напрямую связать его с другими странами и регионами. К примеру, возможные инвестиции в бизнес в Латгалии вызывают интерес со стороны белорусских и российских предпринимателей, так что наличие мощного транспортного узла позволило бы им сделать этот выбор скорее – скажем, связать Даугавпилс прямой авиалинией с Санкт-Петербургом или другими городами. Посмотрите, сколько маршрутов тот же AirBaltic ежегодно открывает именно на восток: Симферополь, Днепропетровск, Киев, Баку, Тбилиси… Возобновляются прерванные лет пятнадцать назад связи с перспективными регионами, от сотрудничества с которыми мы можем получить большую выгоду. Так почему бы Даугавпилсу не поучаствовать в этом!?
С другой стороны, Даугавпилс является многонациональным, многокультурным городом. Например, у вас есть большая и влиятельная польская община – сегодня они вынуждены ездить на историческую родину автомашинами или лететь через Ригу. Отчего бы Даугавпилсу не наладить авиасообщение с той же Варшавой? То же самое вполне может касаться и других мест, с которыми Даугавпилс поддерживает оживленные культурные связи.

И потом, нельзя забывать, что в наше время все большее значение получают не только пассажирские, но и грузовые авиаперевозки. Особенно это касается высокотехнологичных товаров, необходимых для различных производств и требующих быстрой доставки на место. Если бы удалось наладить подобный канал поставки грузов в Даугавпилс, это также очень сильно поспособствовало бы его экономическому развитию, ведь инвесторы никогда не приходят на голое место – они заинтересованы в том, что на тех территорях, в которые они вкладывают деньги, была бы развитая инфраструктура. И в этом отношении наличие аэропорта в Даугавпилсе могло бы послужить лучшей рекламой для вашего города. Поэтому, резюмируя вышесказанное, еще раз повторю: свой аэропорт Даугавпилсу жизненно необходим!