Об этом пишет газета Бизнес&Балтия. По словам К.Петерса, сейчас существует довольно большой интерес к бизнес-авиации, и это именно та ниша, в которой Латвия может конкурировать с аэропортами крупных российских городов, “поскольку расходов здесь намного меньше, чем в других местах”. “Предприятия, обслуживающие бизнес-авиацию, платят аэропорту за аренду земли, за стоянки и услуги. Самолеты, которые базируются в Латвии, зарегистрированы как в России, так и в различных экзотических странах”, — уточнил он.
“То, что говорит господин Петере, не соответствует действительности”, — рассказал, правда, на правах анонимности, один из представителей отрасли. "VIP-авиация сейчас находится в еще большем упадке, нежели обычная, пассажирская: богатых клиентов из-за экономических неурядиц стало очень мало. А те 30 самолетов, что стоят в аэропорту, — это машины, которые их владельцы в отсутствие клиентов не хотят держать в Москве из-за дороговизны. Так, во “Внуково” стоянка борта обходится в 3 тыс. долларов в сутки", — добавил специалист.
“Одной ценой завлечь клиентов в Ригу было бы невозможно. К тому же у наших конкурентов в Эстонии и Литве цены еще ниже, чем в Риге. Здесь сочетается целый комплекс факторов: нормальная ценовая платформа,хороший сервис, удобная логистика по доставке экипажей и инженерного состава на случай возникновения неисправностей, а также запчастей”, — перечислил преимущества нашей столицы председатель правления компании Baltic Business Aviation Center (ВВАС) Роман Старков.
Все это привлекло в Ригу иностранных операторов и частных владельцев бизнес-авиации. Так, например, ВВАС обеспечивает полеты около пяти десятков бортов и как хорошо зарекомендовавший себя сервис-провайдер смогла “забазировать” часть обслуживаемых самолетов, которые прежде никак к Риге привязаны не были. Это машины на 6-15 кресел, начиная с маленьких Premier-1, Citation XLS, Hawker и заканчивая самолетами класса Gulfstream 550, Boeing Business Jet на 17 мест (по условиям договоров разглашать имена их владельцев строго запрещено).