Первое, на что обращают внимание создатели “Лагуны” – это улушченная управляемость. Уменьшено передаточное отношение рулевого механизма, более жесткими стали пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. В то же время машина не потеряла в ездовом комфорте, чего удалось добиться соответствующей настройкой амортизаторов.
Бензиновых моторов будет четыре: атмосферные объемом 1,6, 2,0 и 3,5 литра, а также двухлитровый турбированный двигатель мощностью 170 лошадиных сил. Дизелей тоже четыре. Это 1,5 dCi мощностью 110 лошадиных сил, и три двухлитровых мотора – 130, 150 и 175 лошадиных сил. Коробки передач только шестиступенчатые – “автомат” и “механика”.
Laguna стала легче предыдущей модели в среднем на 15 килограммов. Коэффициент аэродинамического сопротивления тоже снизился. Это, в сочетании с современными двигателями, сделает машину одной из самых экономичных в классе. Кроме того, обещают лучшие показатели активной и пассивной безопасности. В первом случае особо отмечают новую тормозную систему, а во втором рассказывают, что все добивались хороших результатов краш-тестов на скорости 70 километров в час, а не 50, как предусмотрено сертификационными правилами.
Также в Renault заявляют, что новая Laguna будет самым тихим пятидверным хэтбчеком в мире. В первую очередь за счет низкогого уровня шума двигателя на маленьких скоростях, шума от дороги и аэродинамических шумов.
Что касается комфорта, то салон стал по всем направлениям больше, чем у предшественника, плюс отмечается новая система климат-контроля, которая работает значительно тише остальных, а также очень быстро прогревает или охлаждает салон. Кроме того будет предложена трехмерная навигация, голосовое управление, шестидисковый mp-3-чейнджер, гнездо для mp3-плейера, парктроники и прочее оборудование.
Наконец, обещают, что машина будет одной из самой надежных и дешевых в эксплуатации в классе. Перед запуском машины в серию 120 “Лагун” намотали более шести миллионов километров, все возникшие неисправности были изучены, а в производство внесли соответствующие коррективы. Также Laguna сделана так, чтобы обслуживание было как можно более простым и дешевым. Сервисные интервалы увеличены, а такая операцая как замена ремня ГРМ на некоторых моторах вовсе не предусмотрена – он рассчитан на весь срок службы автомобиля.
Начиная со следующего года на топовых версиях “Лагуны” все четыре колеса будут управляемыми. Это система, очень похожая на те, что ставят на японские автомобили, в том числе на Nissan Skyline. На маленьких скоростях задние колеса поворачиваются на угол до 3,5 градуса в направлении, обратном передним. На больших скоростях – в ту же стороную. Результат, как написано в пресс-материалах, – фантастическое улучшение управляемости при том, что не пришлось “зажимать” подвеску, ухудшая комфорт.