Батуми: борьба за туриста
По официальной версии грузинской стороны, целью визита делегации Аджарской автономной республики в страны Балтии является представление Аджарской автономной республики как туристического региона. Кроме того, после открытия Батумского международного аэропорта в страны Балтии пойдут прямые авиарейсы. На данном этапе рассматриваются проекты рейсов Батуми—Таллин и Батуми—Рига.
“В ходе встреч речь в основном шла о взаимосотрудничестве в сфере туризма. Целью нашего визита в страны Балтии было представление Аджарской автономной республики как туристического региона и привлечение в республику туристов из этих стран, чего нам и удалось добиться. Однако главной целью нашего визита все же было назначение прямых рейсов в страны Балтии из Батумского международного аэропорта, что, естественно, будет способствовать развитию туризма”, — заявил Леван Варшаломидзе.
Москва: репутация дороже
Удалось Левану Варшаломидзе привлечь латышей в Батуми или нет, покажет время. Однако о рейсе Рига—Батуми пока говорить явно преждевременно. Об этом свидетельствуют другие, так и не реализованные, громкие заявления.
Например, из Москвы в Ригу и обратно около года с лишним назад собиралась летать российская авиакомпания Атлант-Союз. Об этом сообщил Телеграфу начальник пресс-службы московского аэропорта Внуково Константин Кононыхин. По его словам, скорейшее развитие рижского направления очень интересно для Внуково. Недаром в Рижском международном аэропорту с делегацией гостил генеральный директор аэропорта Внуково Василий Александров. Во время этого визита как раз и обсуждалось открытие нового авиарейса, который должен связать Ригу и Москву.
Прошло время, однако до Риги самолеты Атлант-Союза так и не долетели. Более того, в конце прошлой недели их ожидание потеряло всякий смысл: российские авиавласти запретили полеты в страны Европейского союза 9 авиакомпаниям, в числе которых оказался и Атлант-Союз.
Такие действия вызваны тем, что в январе в адрес руководства Ространснадзора и Росавиации из Директората по транспорту Европейской комиссии поступил перечень авиакомпаний РФ, получивших в ходе проверок большое количество замечаний. В Москве не стали ждать включения компаний в официальный европейский черный список и просто запретили им летать в Евросоюз, чтобы “в дальнейшем избежать не только репутационных издержек для РФ, но и повысить уровень безопасности полетов”.
Тбилиси: назло Москве
Еще одна компания, которая рвалась, но так и не долетела до Риги, — это Georgian National Airlines. Как в октябре прошлого года рассказал Телеграфу директор по маркетингу Georgian National Airlines Мамука Мчедлишвили, авиаперевозчик хочет поставить свой самолет на регулярные пассажирские рейсы по маршруту Тбилиси—Рига—Тбилиси и ведет соответствующие переговоры с airBaltic. Планировалось, что на линию будет поставлен 50-местный принадлежащий грузинам реактивный самолет CRJ 200 (производства компании Bombardier, Канада).
Неожиданно возникшее желание летать в Ригу у грузинского национального авиаперевозчика возникло скорее по политическим, а не экономическим мотивам. Этому способствовало обострение российско-грузинских отношений — российские власти закрыли свое воздушное пространство для грузинской гражданской авиации.
Увы, и в этом случае заявление о новом авиарейсе так и осталось на уровне декларации. Позже, по данным Телеграфа, в Georgian National Airlines передумали открывать прямое авиасообщение на маршруте Рига—Тбилиси.
Нью-Йорк: эмигранты остались в эмиграции
Два года назад американская компания Baltia Air Lines Inc. заявила, что собирается открыть рейс между Ригой и Нью-Йорком. Как рассказал Телеграфу президент Baltia Air Lines Inc. Игорь Дмитровский, на рижское направление планировалось поставить 316-местный Boeing, который будет совершать 2 полета в неделю.
Как подчеркнул тогда Игорь Дмитровский, клиентами Baltia Air Lines прежде всего станут проживающие в США выходцы из СССР или их родственники.
Прошло два года. Проживающие в США выходцы из СССР или их родственники так и не дождались возможности добраться до Риги на самолете Baltia Air Lines.