Даугавпилсский локомотиворемонтный завод не сможет получить гарантий по кредиту от государства 34

DLRZ
DLRZ
Право на получение государственных гарантий для обеспечения банковского кредита имеют только государственные предприятия и предприятия самоуправления. Таким образом, в получении такой гарантии предприятию «Даугавпилсский Локомотиворемонтный Завод» отказано.

Такие комментарии дала в эфире передачи Латвийского Радио «Pēcpusdiena» директор департамента финансирования Государственной кассы Антра Берзиня. Сложившаяся ситуация является крайне серьезной, так как предприятие не смогло договориться со «Swedbank» об условиях выполнения кредитных обязательств, срок действия которых заканчивается в этом году.

«Даугавпилсский Локомотиворемонтный Завод» обратился в Госкассу на предмет получения государственных гарантий по его займам, аргументируя запрос тем, что к текущему положению дел привел не зависящий от руководства и персонала завода фактор. Причиной имеющихся у предприятия проблем является сокращение числа заказов из России из-за международных санкций.

Всего пару лет назад, прерогативой получения подобного гаранта от Госкассы воспользовалось предприятие «Liepājas Metalurgs». Однако, «что дозволено Юпитеру, не дозволено быку» - с недавних пор, частные предприятия больше не могут получать государственные гарантии по займам. Согласно нынешней редакции закона «Об управлении финансами и бюджетами», на них могут претендовать только предприятия, в которых доля, принадлежащая государству или самоуправлению, превышает 50%.

Теперь под ударом оказались более 500 даугавпилчан – известно, что «ДЛРЗ» и в прошлом был вынужден прибегнуть к увольнению сотен сотрудников, в том числе, более 400 человек было уволено за последние два года.

Несмотря на сокращение штата сотрудников в течение последних лет, предприятие «Даугавпилсский Локомотиворемонтный Завод» все еще является одним из крупнейших работодателей Даугавпилса и региона. Кроме того, оно является крупнейшим в Балтии среди фирм, занимающихся капитальным ремонтом подвижных составов. В связи с напряженными дипломатическими отношениями между Латвией и Россией, рынок которой, до недавних, пор был основным приоритетом деятельности «ДЛРЗ», объемы заказов резко сократились. Предприятие пытается перепрофилировать свою деятельность на западные рынки, однако, по всей видимости, этот процесс дается не слишком легко.

Тем не менее, Антра Берзиня не исключает возможности помощи «ДЛРЗ» средствами Министерства финансов. Однако, как писал gorod.lv, министр финансов Латвии Дана Рейзниеце-Озола без энтузиазма относится к возможности спасения Даугавпилсского локомотиворемонтного завода за счет государственной поддержки.


Написать комментарий
Показать предыдущие 14 комм.
Завод не сможет получить гарантий от государства.....а жирные коты из Парекс-банка смогли. Защитником чьих интересов является это государство? Любая нормальная власть должна национализировать это градообразующее предприятие, разогнать там проворовавшуюся руководящую клику, да поставить его работу на надёжные рельсы. Но похоже все они одного поля ягоды, поэтому эта страна и наш город обречены. 333

Всё правильно - ворон ворону глаз не выклюет. А Осиновскому ,видать ,заводик не очень-то и нужен - иначе спасал бы своё добро из собственного кармана ,вроде миллионер ,или как?

Они уже аэропорт спасли, Ренесанас, ЗХВ так же. Вот теперь точно так же и ЛРЗ спасут. В центре города сдохшая швейная фабрика - божам на раздолье. Кто спас?? И вообще никому нет дела. Не то что спасти - даже привести в порядок ходя бы центра города который в руихнах - не могут. Поэтому - на думу надеется - себя не уважать. Ветеран СССР

ЗХВ спас твой Эйгим.

Мне вот интересно, года три назад когда выжили Горева с завода, о чем думала петрова и компания. Как к Гореву не относись, но он реально мог завод обеспечить заказами. Правдоруб

Горев был на короткой ноге с Обамой?

Петрова обещала аквапарк.Так что можно перепрофилировать весь ЛРЗ в аквапарк.

От этой страны получить копейку- уже достижение.

Голосуйте за Петрову, она и Даугавпилс в Руины превратит!

От этой страны получить копейку- уже достижение. Я.Лачплесис

Vienotiba rulle!!! Vse zavodi rushatjsja.

А как они его могут спасти? Завод ЧАСТНЫЙ, а не государственный! Решение правда есть,-это выкуп предприятия государством у собственника. Только нужен ли этот завод Латвии? Если г-н Осиновский сочтёт, что завод Латвии нужен, то он(Осиновский) может "заломить" цену за его продажу, хотя тут возможны варианты, вплоть до национализации предприятия(совсем уж крайняя мера!).

Даже если завод частный, государство может ему помочь, в некотором смысле- спасти его. Для этого существуют, если не вагон, то десяток решений точно, без его национализации. Да и какая национализация... Пусть, хотя бы ЛДЗ сохранят на уровне и "дочек". С сокращением перевалки грузов, у них намечаются большие проблемы в сфере ж/д и свободного порта... Куда им 300 человек из Даугавпилса???
А что до покупки предприятия ДЛРЗ, кому он нужен в разрозненном виде? Его могут купить только соседи из восточной стороны и посадить "начальские рыла" на минималку, да и всех рабочих- курс евро с рублём.

А что стало лет ....цать назад с братом петровой? Мож кто знает? Интересно же А.Б.

Na samom dele interesno

Завод не сможет получить гарантий от государства.....а жирные коты из Парекс-банка смогли. Защитником чьих интересов является это государство? Любая нормальная власть должна национализировать это градообразующее предприятие, разогнать там проворовавшуюся руководящую клику, да поставить его работу на надёжные рельсы. Но похоже все они одного поля ягоды, поэтому эта страна и наш город обречены. 333

"Любая нормальная власть должна национализировать это градообразующее предприятие, разогнать там проворовавшуюся руководящую клику, да поставить его работу на надёжные рельсы"- наша власть плевала на пенсионеров, Латгалию, а на русскоязычный Даугавпилс тем паче. Зачем им эта мануфактура?
А куда эти рельсы приведут? Что будет производить мануфактура, и куда будут сбывать выработанное добро?

Даже если завод частный, государство может ему помочь, в некотором смысле- спасти его. Для этого существуют, если не вагон, то десяток решений точно, без его национализации. Да и какая национализация... Пусть, хотя бы ЛДЗ сохранят на уровне и "дочек". С сокращением перевалки грузов, у них намечаются большие проблемы в сфере ж/д и свободного порта... Куда им 300 человек из Даугавпилса??? А что до покупки предприятия ДЛРЗ, кому он нужен в разрозненном виде? Его могут купить только соседи из восточной стороны и посадить "начальские рыла" на минималку, да и всех рабочих- курс евро с рублём. Виктор

Ты не забывай.Железная дорога принадлежит государству но она как холдинг.А уже много много лет большинство тепловозов тоскающие нефть и тд. принадлежат частным фирмам.Мой знакомый ушёл с машинистов ещё 6 лет назад.Причина -в Даугавпилском участке осталось мало тепловозов и мало работы машинистам.А где частнику будет вёднее ремонтировать свои тепловозт то трудно сказать.И как его можно заставить гнать на ремонт свой тепловоз именно в Даугавпилс..Как он рассказывал большинство тепловозов принадлежали пенсионерам -бывшим руководителям разного уровня.

"Любая нормальная власть должна национализировать это градообразующее предприятие, разогнать там проворовавшуюся руководящую клику, да поставить его работу на надёжные рельсы"- наша власть плевала на пенсионеров, Латгалию, а на русскоязычный Даугавпилс тем паче. Зачем им эта мануфактура? А куда эти рельсы приведут? Что будет производить мануфактура, и куда будут сбывать выработанное добро? Виктор

Что сможет сделать латвийская власть если у завода были все клиенты с России.А там курс валют поменялся .Получается раньше за 33 лимона русских рублей завод мог получить миллион евро.А сейчас сдеав работы на эти же деньги то получит пол лимона евриков.Сомневаюсь что Российские партнёры подняли цены и готовы платить в 2 раза больше.Плюс раз идёт именьшение цены нефти,значит падает спрос на её,а значит и перевозок меньше.Так и ремонтов меньше.Ни один завод в мире в любом профиле работы не вечен ни когда.

надо безработных отправлять на деревню к хозяевам

Простите , а деревня где ???? На селе остались доживать свой век старики - без медпунктов-случись что-помирай на месте, никто не придёт и помощи не окажет , без прод. магазина-только автолавка... Не жизнь , а существование (((( Интересно, в какой стране Евросоюза ТАК "ЖИВУТ" старики???? Всё заброшено и поросло быльём на вашем селе.... Всё давно рухнуло!!! Молоко хозяйки за копейки отдают.... БЕДА...((((

Ты не забывай.Железная дорога принадлежит государству но она как холдинг.А уже много много лет большинство тепловозов тоскающие нефть и тд. принадлежат частным фирмам.Мой знакомый ушёл с машинистов ещё 6 лет назад.Причина -в Даугавпилском участке осталось мало тепловозов и мало работы машинистам.А где частнику будет вёднее ремонтировать свои тепловозт то трудно сказать.И как его можно заставить гнать на ремонт свой тепловоз именно в Даугавпилс..Как он рассказывал большинство тепловозов принадлежали пенсионерам -бывшим руководителям разного уровня. Lgv driver

Не надо путать завод ЛРЗ с железной дорогой!

Что сможет сделать латвийская власть если у завода были все клиенты с России.А там курс валют поменялся .Получается раньше за 33 лимона русских рублей завод мог получить миллион евро.А сейчас сдеав работы на эти же деньги то получит пол лимона евриков.Сомневаюсь что Российские партнёры подняли цены и готовы платить в 2 раза больше.Плюс раз идёт именьшение цены нефти,значит падает спрос на её,а значит и перевозок меньше.Так и ремонтов меньше.Ни один завод в мире в любом профиле работы не вечен ни когда. Lgv driver

"Что сможет сделать латвийская власть если у завода были все клиенты с России"- вы уже ответили на свой вопрос.
"Сомневаюсь что Российские партнёры подняли цены и готовы платить в 2 раза больше"- читайте по- внимательней, "они посадят всех на минималку".
"Плюс раз идёт именьшение цены нефти,значит падает спрос на её,а значит и перевозок меньше.Так и ремонтов меньше"- впервые слышу, чтобы количество перевозок и ремонт транспорта зависили от цены на нефть)))). Браток, вся эта байда заложена в конечную стоимость любого товара и оплачивает её потребитель.

Что сможет сделать латвийская власть если у завода были все клиенты с России.А там курс валют поменялся .Получается раньше за 33 лимона русских рублей завод мог получить миллион евро.А сейчас сдеав работы на эти же деньги то получит пол лимона евриков.Сомневаюсь что Российские партнёры подняли цены и готовы в 2 раза больше.Плюс раз идёт именьшение цены нефти,значит падает спрос на её,а значит и перевозок меньше.Так и ремонтов меньше.Ни один завод в мире в любом профиле работы не вечен ни когда. Lgv driver

Мало работы у машинистов и клиенты ИЗ России, чангл!

Ты не забывай.Железная дорога принадлежит государству но она как холдинг.А уже много много лет большинство тепловозов тоскающие нефть и тд. принадлежат частным фирмам.Мой знакомый ушёл с машинистов ещё 6 лет назад.Причина -в Даугавпилском участке осталось мало тепловозов и мало работы машинистам.А где частнику будет вёднее ремонтировать свои тепловозт то трудно сказать.И как его можно заставить гнать на ремонт свой тепловоз именно в Даугавпилс..Как он рассказывал большинство тепловозов принадлежали пенсионерам -бывшим руководителям разного уровня. Lgv driver

Братан, лень было писать...

Крупнейшие пищевики
Что касается крупнейших предприятий — производителей пищевой продукции и напитков, то, по версии Эдвинса Пуке, ТОП-10 выглядит так:
Latvijas balzams (алкогольные напитки) по большей части принадлежит зарегистрированной в Нидерландах фирме S.P.I. Regional Busines B.V., в основе которой лежит российский капитал и за которой стоит миллионер Юрий Шефлер;
Большая часть капитала Dobeles dzirnavnieks (мука, мучные изделия и корма для животных) принадлежит эстонскому гиганту — переработчику зерновых Tartu Veski;
Контрольный пакет Cēsu alus (пиво) находится у зарегистрированного в Эстонии A.Le.Coq Group;
Производитель соков Cido grupa — это нынче детище датского акционерного общества Royal Unibrews. Ему же принадлежит Lāčplēša alus (пиво);
Крупнейшее молокоперерабатывающее предприятие страны Rīgas piena kombināts уже около трех лет находится под контролем российского бизнесмена Андрея Безхмельницкого, который является главой крупнейшего в СНГ молокоперерабатывающего предприятия Danone-Unimilk;
Акционерное общество Aldaris (пиво) с 2008 года принадлежит группе Carlsberg, это датское предприятие является четвертым в мире крупнейшим производителем пива. Производство пива из Латвии решением нового хозяина было перенесено в Литву и Эстонию, а в Латвии изготавливают только эксклюзивные сорта пенного напитка;
Крупнейший мясопереработчик Латвии Рижский мясокомбинат уже около 15 лет находится под влиянием крупнейшего эстонского переработчика мяса Rakvere Lihakombinat, который все эти годы увеличивает свою долю в латвийском предприятии (на сегодняшний день она превышает 97%);
Крупнейший латвийский производитель и экспортер сыров Preiļu siers является исключением. Контроль над предприятием сохраняет гражданин Латвии Язеп Шнепст;
Почти 92% акций предприятия Valmieras piens (молоко и молокопродукты) в 2011 году приобрел российский бизнесмен Евгений Варов;
Контрольный пакет предприятия Tukuma piens (молоко и молокопродукты) принадлежит эстонцам.
Поддержим «местных»?!
НОВОСТИ ПАРТНЕРОВ
Проверки Путина и их печальные последствия
НОВОСТИ ПАРТНЕРОВ
Купюры на 200 и 2 000 рублей утверждены. Вот они какие, привыкайте
НОВОСТИ ПАРТНЕРОВ
Россия может лишиться Черного моря в ближайшем будущем
Кроме того, к списку можно добавить такие знаковые для Латвии и ее экономики предприятия, как SIA Pūre (собственник — бельгийская компания Puratos), Rīgas dzirnavnieks (принадлежит литовскому переработчику зерна Malsena Plius), Hanzas maiznīca (принадлежит финскому Vaasan&Vaasan), Fazer maiznīca (собственник — также из Финляндии Fazer Bakeries).
Если говорить о производстве хлебобулочных изделий, то даугавпилсский Latvijas maiznieks несколько лет назад также был продан эстонскому холдингу Eesti Pagar. При этом SIA Antaris, которое производит кондитерские изделия и владеет сетью магазинов, остался в руках у даугавпилчанина Антония Самбура.
Кондитерские предприятия Laima, Staburadze и Staburadzes konditoreja входят в холдинг NP Confectionary AB, который принадлежит иностранным и лишь опосредованно и частично — латвийским бизнесменам. Эти же люди контролируют бренды Spilva и Gutta.
АО Putnu fabrika Ķekava пару лет назад приобрел литовский холдинг Linas Argo Group. Вопреки действующим тенденциям, контроль над предприятием Balticovo, принадлежавший иностранцам, недавно, наоборот, вернули жители Латвии.
Мясоперерабатывающее предприятие Rīgas miesnieks, а также одно литовское и два эстонских предприятия со схожим видом деятельности входят в финскую группу HKScan. В 2013 году в нее же вошел и Jelgavas gaļas kombināts. Даугавпилсский мясокомбинат, к слову, уже несколько лет присоединен к Резекненскому, а тот тоже не принадлежит гражданам Латвии. До этого на нашем мясокомбинате заправляли эстонцы.

Ты не забывай.Железная дорога принадлежит государству но она как холдинг.А уже много много лет большинство тепловозов тоскающие нефть и тд. принадлежат частным фирмам.Мой знакомый ушёл с машинистов ещё 6 лет назад.Причина -в Даугавпилском участке осталось мало тепловозов и мало работы машинистам.А где частнику будет вёднее ремонтировать свои тепловозт то трудно сказать.И как его можно заставить гнать на ремонт свой тепловоз именно в Даугавпилс..Как он рассказывал большинство тепловозов принадлежали пенсионерам -бывшим руководителям разного уровня. Lgv driver

Еще раз лень было писать...

Землю захватили шведы
И напоследок познакомимся с ТОП-10 крупнейших землевладельцев в стране:
l SIA MYRTILLUS (более 19 тыс. га латвийской земли!) — принадлежит шведскому предприятию Bergvik Skog AB;
SIA Foran Real Estate (более 12 тыс. га земли) — принадлежит шведскому SPP Livforsakring AB и норвежскому Storeband Livsforsikring AS;
SIA Empetrum (5,5 тыс. га) — принадлежит зарегистрированному в США Phemus Corporation;
SIA Artis JP (более 5 тыс. га) — принадлежит датскому Kurland ApS;
SIA Tand Ukri (свыше 3 тыс. га) — принадлежит гражданину Ирландии Тимоти Джозефу Келли;
SIA Istra Mežs (чуть меньше 3 тыс. га земли) — принадлежит шведскому Skogssallsapet;
SIA Friedrich Haase (2,6 тыс. га) — принадлежит гражданину Германии Фридриху Хазе;
SIA Uzvara-Lauks (2,5 тыс. га) — принадлежит гражданину Латвии Арнису Вее;
SIA BTA Īpašumi (2,4 тыс. га) — 61,48% предприятия принадлежит гражданину Латвии Гинту Дандзбергу;
НОВОСТИ ПАРТНЕРОВ
Вот кому Госдума решила поднять пенсию
НОВОСТИ ПАРТНЕРОВ
Спустя 40 с лишним лет появились кадры того, что увидели астронавты на Луне
НОВОСТИ ПАРТНЕРОВ
Неожиданный поворот: теперь ясно, почему Путин разошелся с женой
SIA Fragaria (2,3 тыс. га) — принадлежит шведскому предприятию Bergvik Skog AB.
Что касается лесов, то их общая площадь в Латвии составляет 3,2 млн га. 50% принадлежит госпредприятию Latvijas valsts meži (которое, в частности, сдает лес в аренду тем же скандинавам, например, на срок 99 лет), а 50% — частным лицам. Порядка 13% латвийских лесов находится в собственности иностранцев. Шведскому предприятию Bergvik Skog принадлежит 100 тыс. га латвийских лесов! Около 38 тыс. га наших лесов — в собственности у норвежского Foran Real Estate, еще 12 тыс. га — у американской Phemus Corporation.

А что стало лет ....цать назад с братом петровой? Мож кто знает? Интересно же А.Б.

И как оно живётся тебе, моральному уроду. Может расскажешь, хоть и не интересно.

Не надо путать завод ЛРЗ с железной дорогой! мало работы машинистам

Очень верное замечание!! Однако санкции против РФ продлили на 6 месяцев, а сие для Латвии грозит коллапсом транзитных перевозок(((

Написать комментарий