Организовал этот мощный десант профсоюз работников терминала. В нем состоит 500 человек, и то, что 200 из них с яркими, саркастическими плакатами приехали в столицу и встали в пикет, впечатляет.
Профсоюз обвиняет «Латвияс дзелзцельш» в неразумно завышенной тарифной политике, а министерство сообщения – в бездействии, в результате чего экспорт калийной соли со свистом пролетает мимо Вентспилса, а портовики остаются без работы.
- Пользуясь монопольными правами, «Латвияс дзелзцельш» необоснованно вздувает тарифы, не предоставляет скидок с учетом объемов транзита, что заставляет россиян и белорусов искать другие транспортные коридоры, – говорится в требованиях профсоюза. – В результате в этом году транзитный бизнес может потерять 1,5- 2 млн. тонн грузов, экспорт калийной соли перейдет литовским и украинским портам и вернуть его оттуда будет невозможно.
«Латвияс дзелзцельш» уверяет, что претензии направлены не по адресу. Более того, они надуманны и спекулятивны. Железнодорожники согласились, что они в 2007 году вынуждены поднять тарифы на 10- 12%, и все равно они будут на 13% ниже, чем у литовцев, и на 25% ниже, чем у белорусов.
Латвийская железная дорога впредь не намерена дотировать вентспилсские стивидорные компании. Пусть они снижают свои расценки, а не гонятся за сверхприбылями. Например, компания LSF Trans в 2005 году имела 11млн. латов прибыли, а железная дорога, пытаясь сохранить грузопоток калийной соли, еле свела концы с концами. А в 2006 году из-за конфликта между стивидором LSF Holdings и терминалом Kвlija parks железная дорога на транспортировке удобрений понесла убытки, утратила доверие клиентов, у нее снизилась конкурентоспособность.
Реальная же причина того, что грузоотправители предпочитают латвийским портам литовские, эстонские или украинские, совсем в другом, считают железнодорожники. Она в отсутствии в латвийском портовом бизнесе капитала стран происхождения грузов. В Эстонии российский капитал вообще превалирует, и Литва уже поделились с россиянами. В результате, например, состояние железнодорожной колеи со стороны России, ведущей в Эстонию, намного лучше, чем у латвийских границ, потому что в это направление россияне вкладывают деньги. Частный российский капитал делает все, чтобы поток товаров не ослабевал, для чего не жалеет денег и способен пролоббировать свои интересы на самом высоком уровне.
Так что, господа из Вентспилса, делиться надо! Если бы Вентспилсский порт пустил к себе российский или белорусский капитал, дела пошли бы совсем по-другому. Пусть бы брали пример с Рижского свободного порта. Туда только что допущен очень влиятельный российский инвестор для строительства контейнерного терминала мощностью 2 млн. контейнеров в год.
Для сравнения: латвийская железная дорога в 2006 году перевезла всего 240 тысяч контейнеров. Она на 90% загружена транзитом, и для нее экономические отношения с Россией и Белоруссией не менее важны, чем для портовиков, – таков ответ железнодорожников Вентспилсу.
Cправка
Владельцами терминала Kвlija parks являются голландская компания GEIT BV (61,12% капитала), латвийская компания Mineral-Trans-Serviss (30,57%) и шведская Multi Nord AG (8,24%).