Но, оказывается, есть люди, которые и этим недовольны. Некоторые “зеленые” и другие независимые европейские организации утверждают, что брюссельские деньги тратятся в новых странах ЕС неправильно. Вместо того, чтобы вкладывать их в дороги, дармовые евро надо, мол, расходовать на развитие общественного транспорта, который надежней, безопасней, комфортабельней и экологически менее вреден, чем частные автомобили.
Глядя с европейской колокольни, может, так оно и есть. Так, в концепции развития транспорта на ближайшие годы Брюссель прописал постепенный перенос нагрузки с асфальта на рельсы.
Но авторам критики следовало хотя бы немного покататься за рулем по нашим шоссе. Пусть пять-шесть раз за сто километров покроются холодным потом, после того, как боковым зрением заметят пролетевшего мимо и почти невидимого в ночи средней трезвости хуторского велосипедиста.
Бесснежный декабрь с его самыми короткими днями высветил или, скорее, затемнил эту трагическую проблему с особой силой. Почти каждую ночь, а она у нас сейчас начинается сразу после четырех часов дня, на дорогах гибнут люди.
Нашим же чиновникам, раздающим евроденьги дорожным строителям, следует обратить внимание на то, что безопасность и пешеходов, и водителей обеспечивается не столько качественными дорожным покрытием и разметкой, сколько освещением, хотя бы самых проблемных участков, а также достаточной шириной проезжей части и обочин.
А европейским радетелям экологии сначала стоило бы посмотреть нашу статистику смертности в ДТП. Позвольте нам все делать по порядку. Пусть мы сначала добьемся, как в Западной Европе, существенного улучшения дорожной инфраструктуры, а уж потом наши белые воротнички, как лондонские или берлинские, будут ездить на работу в электричках.