По его словам, государственные дотации в будущем, вероятно, придется предоставлять в любом случае, но вопрос заключается в том, в каком размере - 5%, 25% или 50% от расходов на содержание инфраструктуры.
"Наша задача - максимально снизить эту долю в финансовом балансе", - сказал Плявниекс.
По его словам, все говорит о том, что у компании есть возможности для реализации этой задачи. "Наверняка в ближайшие годы мы сможем добиться еще более низкого уровня финансирования из государственного бюджета, чем в этом году", - считает Плявниекс.
Он добавил, что в прошлом году LDz работала с убытками около 24,5 млн. евро, в этом году убытки планировались намного большими как из-за роста стоимости энергии, так и из-за инвестиционных проектов. Однако компании удалось работать эффективнее, и убыток будет примерно на треть ниже запланированного.
Плявниекс отметил, что в соответствии с латвийским законодательством существует многоуровневая модель финансирования железнодорожной инфраструктуры.
"Наши расходы связаны с поддержанием минимального пакета услуг, чтобы Pasažieru vilciens (PV) или любой другой пассажирский или грузовой перевозчик мог передвигаться по железнодорожным путям в Латвии, также есть блок, связанный с другой коммерческой деятельностью, которой мы занимаемся.
Нормы ЕС допускают, что поддержание минимального пакета услуг может быть убыточным, но другая коммерческая деятельность должна быть прибыльной.
Наши доходы формируются за счет платы за инфраструктуру от перевозчиков, а также за счет других видов коммерческой деятельности. Это торговля электроэнергией, деятельность дочерних компаний и т.д. Государственная помощь предоставляется в том случае, если LDz по итогам года терпит убыток", - сказал генеральный директор LDz.
"Мы должны превратиться из железной дороги в латвийскую железную дорогу и повысить ее значение именно в Латвии, так как в прошлом, если не считать доходов от транзита грузов, это значение было минимальным", - сказал руководитель LDz.
Подсчитали (бабло) - прослезились
Правильно- жд Латвии, Литвы и Эстонии и расчитанны на транзит грузов в порты и из портов, местная "система промышленности" ни когда не загрузит жд рассчитанным обьемом грузов и кормление раздутого штата кабинетных! Правление жд и правительство приложили все усилия уничтожить отросль! Браво!
Променять целую организацию по перевозки грузов ради райлбалтика, при том что она даже не будет останавливаться в ваших жд вокзалах это сверхсильно...
чухонь давно сдала бы рельсы на чермет из-за нерентабельности. Но у них ещё кроется надежда, что в России всё кардинально переменится и транзит вернётся на Латвийскую ж\д
Да мы тут все нуждаемся в дотациях .
При всём уважении, не к предприятию лжд, к людям, которые обеспечивают Жизнь в территории под названием Латвия, низкий ВАМ поклон. Руководство пускай играет пока в свои ведомственные игры. Хочется спросить, вы при работе то останетесь? Работяги не пропадут. Чурбамбеи не вариант, все, адекватные понимаем.
Кариньша на коленях просить прощения в Москву отправить не пробовали? Глядишь, поможет.
Кариньш марионетка Вашингтона. Таких указаний ему не дадут с верху. А вот 600тыс. евро, на которые он катал свою жопу на частном самолете по Европе, высчитать с него и передат ЛЖД.
Жратва важнее! Крестьяне то же требуют дотации, лучше им денежку отдать!
За что боролись на то и напоролись.
Какие дотации там ещё столько всего можно распродать что хватит на каждого бедствующего члены правления.