ээх, ,,специалист". ,,специалист"...
а что это вы так "командировочными" озадачились? ведь вы же (собственники транспортных компаний и подобные ,,специалисты")все поголовно ворьё и преступники. чем больше вас обанкротится, тем больше шансов что останутся те, кто будет платит нам и з/плату именно так, как это положено по ЕС Директивам и законам ЛР (не за какие-то противозаконные ,,евроценты-километры" или "%от фрахта" или ,,суточные", а строго ЗА ОТРАБОТАННЫЕ нами ЧАСЫ. т.е. по системе "суммированного учёта рабочего времени".) и "суточные". (до сего дня такому ,,специалисту" не знать различий между "командировочными" и ,,суточными" стыдно!)
а в Даугавпилсе вы вообще обнаглели и все "тормоза" потеряли.
"ээх, ,,специалист". ,,специалист"...
а что это вы так "командировочными" озадачились? ведь вы же (собственники транспортных компаний и подобные ,,специалисты")все поголовно ворьё и преступники. чем больше вас обанкротится, тем больше шансов что останутся те, кто будет платит нам и з/плату именно так, как это положено по ЕС Директивам и законам ЛР (не за какие-то противозаконные ,,евроценты-километры" или "%от фрахта" или ,,суточные", а строго ЗА ОТРАБОТАННЫЕ нами ЧАСЫ. т.е. по системе "суммированного учёта рабочего времени".) и "суточные". (до сего дня такому ,,специалисту" не знать различий между "командировочными" и ,,суточными" стыдно!)
а в Даугавпилсе вы вообще обнаглели и все "тормоза" потеряли."
LKWDriver
Если он и подобные ему обанкротятся, то платить зарплату будет некому. И пойдешь, ты Driver, на вольные хлеба.
"ээх, ,,специалист". ,,специалист"...
а что это вы так "командировочными" озадачились? ведь вы же (собственники транспортных компаний и подобные ,,специалисты")все поголовно ворьё и преступники. чем больше вас обанкротится, тем больше шансов что останутся те, кто будет платит нам и з/плату именно так, как это положено по ЕС Директивам и законам ЛР (не за какие-то противозаконные ,,евроценты-километры" или "%от фрахта" или ,,суточные", а строго ЗА ОТРАБОТАННЫЕ нами ЧАСЫ. т.е. по системе "суммированного учёта рабочего времени".) и "суточные". (до сего дня такому ,,специалисту" не знать различий между "командировочными" и ,,суточными" стыдно!)
а в Даугавпилсе вы вообще обнаглели и все "тормоза" потеряли."
LKWDriver
нет ума считай калека.из-за санкций вот как раз и командировочные могут остаться без работы. товар из Польши не поедет в Россию
"ээх, ,,специалист". ,,специалист"...
а что это вы так "командировочными" озадачились? ведь вы же (собственники транспортных компаний и подобные ,,специалисты")все поголовно ворьё и преступники. чем больше вас обанкротится, тем больше шансов что останутся те, кто будет платит нам и з/плату именно так, как это положено по ЕС Директивам и законам ЛР (не за какие-то противозаконные ,,евроценты-километры" или "%от фрахта" или ,,суточные", а строго ЗА ОТРАБОТАННЫЕ нами ЧАСЫ. т.е. по системе "суммированного учёта рабочего времени".) и "суточные". (до сего дня такому ,,специалисту" не знать различий между "командировочными" и ,,суточными" стыдно!)
а в Даугавпилсе вы вообще обнаглели и все "тормоза" потеряли."
LKWDriver
Суточные расходы это одна из составляющих общих командировочных расходов. Т.е. первое это часть второго. Нет между ними разницы.
Теоретически, диспетчер должен рассчитать маршрут, со всеми остановками, без каких-либо задержек, платные дороги и прочие расходы, в том числе и суточные расходы. Эта сумма выплачивается подотчетному лицу. По возвращению подотчетное лицо составляет авансовый отчет по всем расходам с учетом полученных денег. И по факт получает или доплату, или возвращает в кассу предприятия или отчет сдается в ноль. Для того чтобы платить за отработанные часы, необходимо, чтобы все участники рынка играли по одним правилам. Как только появляется паршивая овца, у которой водители соглашаются работать не в соответствии с директивой ЕС, оплата труда тут же искажается и пошло-поехало. Так что это вина и водителей, а не только руководителей транспортных компаний. С другой стороны, при почасовой оплате рентабельность может скатиться к нулю и не выгодно будет держать машину. Так что существующая ситуация это некий компромисс для всех, а не попытка кого-то обдурить.
ээх, ,,специалист". ,,специалист"...
а что это вы так "командировочными" озадачились? ведь вы же (собственники транспортных компаний и подобные ,,специалисты")все поголовно ворьё и преступники. чем больше вас обанкротится, тем больше шансов что останутся те, кто будет платит нам и з/плату именно так, как это положено по ЕС Директивам и законам ЛР (не за какие-то противозаконные ,,евроценты-километры" или "%от фрахта" или ,,суточные", а строго ЗА ОТРАБОТАННЫЕ нами ЧАСЫ. т.е. по системе "суммированного учёта рабочего времени".) и "суточные". (до сего дня такому ,,специалисту" не знать различий между "командировочными" и ,,суточными" стыдно!)
а в Даугавпилсе вы вообще обнаглели и все "тормоза" потеряли.
Ответы на коммент:
Специалист по логистике: Около 40% предприятий, занимающихся автотранспортными перевозками, могут обанкротиться
Если он и подобные ему обанкротятся, то платить зарплату будет некому. И пойдешь, ты Driver, на вольные хлеба.
Специалист по логистике: Около 40% предприятий, занимающихся автотранспортными перевозками, могут обанкротиться
нет ума считай калека.из-за санкций вот как раз и командировочные могут остаться без работы. товар из Польши не поедет в Россию
Специалист по логистике: Около 40% предприятий, занимающихся автотранспортными перевозками, могут обанкротиться
Суточные расходы это одна из составляющих общих командировочных расходов. Т.е. первое это часть второго. Нет между ними разницы.
Теоретически, диспетчер должен рассчитать маршрут, со всеми остановками, без каких-либо задержек, платные дороги и прочие расходы, в том числе и суточные расходы. Эта сумма выплачивается подотчетному лицу. По возвращению подотчетное лицо составляет авансовый отчет по всем расходам с учетом полученных денег. И по факт получает или доплату, или возвращает в кассу предприятия или отчет сдается в ноль. Для того чтобы платить за отработанные часы, необходимо, чтобы все участники рынка играли по одним правилам. Как только появляется паршивая овца, у которой водители соглашаются работать не в соответствии с директивой ЕС, оплата труда тут же искажается и пошло-поехало. Так что это вина и водителей, а не только руководителей транспортных компаний. С другой стороны, при почасовой оплате рентабельность может скатиться к нулю и не выгодно будет держать машину. Так что существующая ситуация это некий компромисс для всех, а не попытка кого-то обдурить.