Цены на бензин на заправках страны приближаются к отметке в 1 лат, и, по мнению опрошенных изданием “Деловые Вести” экспертов, уже к лету эта психологическая отметка будет достигнута за счет нового акциза и создания топливных резервов. Как бизнес реагирует на бензиновый марафон и как пытается экономить?
По данным отраслевых ассоциаций, растущие расходы на бензин отнимут у среднего пищевого производства около 30 тысяч латов в год. В отрасли продажи машин реакция однозначная: люди переходят на газовые авто и регистрируют машины в Литве. Розничная и оптовая торговля, чтобы экономить, уходит в тень и возвращается к забытым в конце 90–х способам обмана покупателей. Потери экономики в целом, в том числе из–за упавшего внутреннего спроса, никто не берется подсчитать. Подробности – в рассуждениях экспертов.
Траты на бензин за год выросли на 20–25 латов на семью
Прогнозы по поводу будущих цен на нефть, которые косвенно влияют на цену бензина, противоречивые. Некоторые эксперты говорят о том, что в этом году цена барелля нефти достигнет 150 долларов, другие уверены, что этот ценовой порог — непосильная ноша для мировой экономики, которая тут же отреагирует резким снижением спроса на нефть. Дескать, оптимальная "нефтяная нагрузка" на бизнес сегодня составляет около 80 долларов за барелль, а все, что выше, — это плата за многочисленные риски, в том числе за геополитическую нестабильность в африканском регионе. И вопрос — готов ли бизнес сегодня оплачивать эти риски.
— Для такой маленькой и открытой экономики, как Латвия, риск стагнации меньше, чем у больших энергоемких стран, — говорит главный экономист Swedbanka Мартиньш Казакс. — В России от цен на нефть зависит если не все, то почти все. Доходы бюджета и бюджетников, курс рубля, цены на хлеб и водку. Но это не значит, что и у нас есть повод для оптимизма. Из–за роста стоимости энергоресурсов во втором полугодии заметно возрастут цены на теплоэнергию (это помимо топлива).Предприятия почувствуют скачок еще быстрее. Поэтому наш прогноз по инфляции хуже того, что дает минфин. Удельный вес бензина и транспортных расходов в потребительской корзине достаточно велик, чтобы оказывать давление на рост индекса корзины. К тому же есть опасения, что заправки воспользуются удобным моментом, чтобы оправдать подорожание горючего, причем в большем объеме, нежели того потребуют возросшие издержки. Они понимают: домашние хозяйства ждут этого роста.
Подорожание топлива (за год цены на АЗС выросли более чем на 20 сантимов. — М. И–Е.) отнимет деньги у других отраслей экономики. И там, где не удастся эластично сэкономить, потребители будут отказываться от предметов не первой необходимости: развлечений, различных услуг. Расчет таков: одна семья среднего класса сегодня ежемесячно тратит на бензин на 20–25 латов больше, чем годом ранее.
— Поэтому сложно сказать, насколько оправданы надежды минфина по налоговым сборам, особенно в свете увеличения акциза, — рассуждает Казакс. — С одной стороны, если взглянуть на бюджетные доходы за 4 месяца этого года, то они существенно выше того, что прогнозировалось. С другой, если брать картину по прошлому году, то, несмотря на расширение налоговой базы, поступления в казну от экономической активности были меньше, чем в 2009 году. Нельзя повышать налоги и при этом спустя рукава заниматься их администрированием. Люди в какой–то момент начинают уходить от оплаты. И новый виток цен на бензин будет их к этому всячески подталкивать…
Торговцы горючим: серый рынок будет расти
Согласно расчетам Министерства финансов, стоимость бензина на заправках летом увеличится на 2,44 сантима. Однако в Латвийской ассоциации торговцев топливом считают, что "взлет" будет куда более ощутимым: во–первых, прирост в 2,5 сантима дадут только возросший акциз и НДС, который также накладывается на акцизный налог. Во–вторых, неизвестно, к чему на тот момент приведут биржевые колебания.
— Сейчас мы видим небольшое снижение цен на нефть. Возможно, даже до пресловутого лата бензин не подорожает, — допускает председатель правления ассоциации Мартиньш Стиранс. — Если же котировки пойдут на рекорд, конечные цены сдержит большой удельный вес налогов в стоимости топлива на АЗС. Это 45% от цены. Для наглядности: за последние 9 месяцев цены на нефтепродукты выросли на 61%, а на заправках — лишь на 18%, в то время как в Америке, где налоговое бремя меньше, конечный ценник поднялся на 50%.
В–третьих, неизвестно, как на цену топлива (обоих видов) повлияет создание госрезервов. До 2010 года закупка и содержание такого НЗ были возложены на оптовых торговцев. Соответственно, эти расходы включались в оптовую цену и дальше переходили на розницу. Затем эту функцию переняло на себя государство. Почти год правительство тянет с конкурсом на покупку услуг по хранению резервов. Фактически, сейчас у Латвии нет ни капли запасного топлива! Летом мы увидим новую пошлину на каждый литр продаваемого топлива, которая потребуется, чтобы покрыть затраты на содержание резервуара. Это будет шок для всех. Ведь оптовики, чьи расходы уменьшились по этой статье, уже отыграли разницу, когда бензин начал расти в цене. По сути, этот рост был слегка приторможен еще зимой.
Еще один момент — дизель. Здесь тоже ожидается рост из–за того, что в летнем горючем предусмотрена 5–процентная биодобавка, которая, как известно, тоже подорожала в тот момент, когда была отменена скидка по акцизному налогу. Оптимистичный прогноз — плюс 2 сантима за литр. Ведь цены на бензин и солярку всегда идут рука об руку.
Чем ответит рынок? Оживлением серого рынка и незаконного оборота топлива, полагают в ассоциации. Конечно, общественный транспорт будет ездить при любой "погоде". А вот коммерческий перейдет на российскую солярку. "Фуры начали ввозить топливо не только для своих нужд, но и для другого транспорта, который курсирует внутри государства", — отмечает Стиранс.
Логистика: повышаем цены
Если учесть, что затраты на топливо в логистике составляют до 40%, то любые ценовые всплески моментально отражаются на стоимости транспортных услуг. По мнению главы Латвийского транспортного союза Владимира Звонарева, для международных перевозчиков это влияние будет косвенным, поскольку топливо в основной своей массе закупается в России. Он шутит, что считается плохим тоном вернуться из РФ без полного бака. Однако и в России цены растут. Помимо внутренних проблем здесь важную роль играет общая ценовая политика государства: российские производители видят, как увеличивается спрос на топливо среди приезжих. Во многом они ориентируются на ценники в близлежащих странах.
Что касается внутренних перевозчиков, которые заправляются на латвийских АЗС, то они определенно будут повышать цены, что неминуемо отразится на стоимости товаров и услуг, полагает эксперт. И несмотря на то, что объемы логистики сохранятся, сборы по акцизу повысятся лишь на время. Затем начнется обратный процесс: рост инфляции и сокращение потребления, что повлечет за собой и снижение спроса на логистику внутри страны.
— Поэтому в перспективе я бы не рассчитывал на позитивный фискальный эффект от повышения налогов на горючее, — предупреждает Звонарев. — Тем более что минфин намерен за счет этого "прихода" залатать дыры в бюджете, в то время как правильнее было бы направить данные средства на содержание дорог. С теми, кто играет в темную, рынок тоже сыграет злую шутку. Помимо увеличения объемов контрабанды, доля которых по разным оценкам составляет до 30%, курсирующие по ЕС грузовики будут искать, где бензин дешевле. К примеру, поедут в Лихтенштейн.
Будут экономить и перебивать срок годности товара
По мнению председателя правления Латвийской федерации продовольственных предприятий (LPUF) Улдиса Рониса, повышение акциза на бензин особенно почувствуют на себе мелкие и средние предприятия: их автопарки состоят из машин, работающих на бензине. Таким образом, затраты усредненной компании отрасли на логистику возрастут на 30 тысяч латов в год. Расчет основан на том, что с июня литр бензина будет стоить еще на 5–6 сантимов дороже. Это неизбежно вызовет давление на продовольственные цены на местном рынке, что в сочетании с низкой покупательной способностью вызовет дальнейшее снижение объемов реализованной продукции.
Председатель Латвийского общества торговцев Хенрик Данусевич подтверждает: удельный вес логистики в стоимости продуктов в чувствительных зонах — хлеб и молоко — составляет 8–10% от нетто–продаж. Следовательно, подорожание бензина на каждые 10 сантимов дает увеличение конечной цены на 1%.
— Мы ожидаем, что инфляция в этом году перевалит за 10%, если бензин продолжит "кусаться", — говорит эксперт. — А это вместе с ростом тарифа на электроэнергию приведет к закрытию небольших магазинов, в первую очередь расположенных в сельской местности, и дальнейшему переходу всего опта в серую зону. Если правительство не примет меры по поддержке малого бизнеса, этот сценарий в скором времени обретет реальные черты.
А пока меры не приняты, торговцы приспосабливаются. Мелкая розница объединяется: комплектует партии товара на общих базах с тем, чтобы загрузить грузовики под завязку.
Еще одна тенденция: производители продуктов питания все чаще переходят на более дешевое сырье в ущерб качеству. Растет доля дискаунтеров и private label на рынке.
— Но это скорее мировой тренд, нежели наш собственный способ экономии, — объясняет Ронис. — Не исключаю, что с увеличением издержек продуктовые базы снова могут обратиться к порочной практике перебивания сроков годности. Но здесь разговор идет больше об импортируемой продукции. К сожалению, мы не можем с уверенностью сказать, во что выльется для экономики рост цен на топливо. Двадцать сантимов прироста за год — это очень серьезно. Однако минфин рапортует, что повода для беспокойства нет: мы перевыполняем нормы по налоговому приходу. Но сегодняшнее повышение акцизов — и по бензину, и по алкоголю — приведет к тому, что государство потеряет 4 миллиона латов. По самым скромным подсчетам.
Продажи новых авто: газ снова в моде!
Когда топливо дорожает, а вес кошелька не прибавляется, реакция вполне предсказуема, — считает председатель правления Латвийской ассоциации уполномоченных автодилеров Викторс Кулбергс. "Люди меньше ездят на собственных авто — это минус. Они все чаще выбирают общественный транспорт, на улицах становится меньше пробок. Это плюс. Одновременно увеличивается спрос на малолитражки и новые автомобили эконом–класса. Водители все больше рассматривают возможность приобретения машины с дизельным движком или переоснащения автомобиля под газ".
Продажи через розницу автогаза за минувшие три месяца возросли на 18%. Растет число новых газовых заправок. Не все автобренды предлагают такой бонус, как газовый баллон. На этом специализируются французские и итальянские марки. Следовательно, будь у нас более широкий выбор, продажи в этом сегменте, вероятно, также подскочили бы. Даже несмотря на то, что газовая установка обходится в сумму около 1000 латов.
Другая группа населения отказывается от второго авто, причем зачастую от малоподержанного: ненужную машину либо держат на стоянке, либо продают. Ломбардов латвийские автодилеры пока не устраивают. Зато активнее продают услуги аренды и лизинга с условием, что автомобиль в том случае, если в нем пропала необходимость, можно сдать в салон.
Определенно, налоговый прессинг на бензин и в целом экономическая политика существенно тормозят рынок новых авто. Отрасль действительно выходит из кризиса, но темпы, если смотреть по Прибалтике, у нас черепашьи. На первый взгляд, продажи в Латвии существенно увеличились: в апреле текущего года по сравнению с тем же месяцем 2010 года на 96% (642 машины к 327). Если брать период с января по апрель этого года к тому же периоду прошлого года — и того больше: на 121% (2544 единицы к 1148).
— Латвийцы понимают: чтобы заправляться в Латвии, нужно экономить на чем–то другом, — говорит эксперт. — Поэтому сегодня наши люди стали массово покупать автомобили в Литве, записывать их на знакомых местных жителей, оформлять доверенность литовца и затем ездить по Латвии. К этому их подталкивает и тот факт, что техосмотр в Литве нужно проходить раз в два года, а не ежегодно, как у нас. Параллельно стали появляться бизнес–посредники, готовые за приемлемые деньги уладить все формальности и найти подставных лиц.
Строительство: готовимся к валу банкротств
— У нас нет расчетов, сколько занимают расходы на бензин и транспорт в общем весе строительных работ, — признается исполнительный директор Латвийской ассоциации строителей Марцис Николаевс. — Но уже сегодня мы видим: они настолько велики, что ассоциация вынуждена просить у структур ЕС пересмотра смет по европейским проектам в сторону повышения. К тому же вслед за подорожанием топлива и энергоресурсов растут в цене и стройматериалы.
Есть и другие поводы для беспокойства. Согласно исследованию Nordea banka, общий объем отрасли в первом квартале 2011 года составил 91,5 млн. латов. Это самый низкий показатель за последние шесть лет! "Спад настолько драматичен, что его даже нельзя оценить в разрезе каждого отдельно взятого сегмента, — говорит директор отдела корпоративных клиентов банка Янис Загорскис. — Спрос в частном секторе очень небольшой. Единственное, что удерживает отрасль на плаву, это государственные и муниципальные заказы. По строительству и ремонту административных зданий уменьшение заказов в абсолютных единицах достигает 73% по сравнению с первым кварталом прошлого года, по реконструкции коммуникаций и магистралей — почти 38%. В целом по отрасли это минус 15% в текущем квартале к тому же периоду 2010 года".
— Одна из причин ухудшения показателей в том, что строители продолжают демпинговать, — уверен Николаевс. — Но делать это в условиях, когда дорожает солярка и растут производственные издержки, становится все сложнее. Боюсь, скоро мы увидим, как лопнет строительный пузырь и пойдет новый вал банкротств. К этому бизнес подталкивают и нынешние нормативы по закупкам, которые обязывают устроителей конкурсов выбирать самый дешевый вариант.
Кроме того, многие строительные компании отказываются от собственной техники в пользу арендуемой, а стройматериалы предпочитают закупать в Польше. Это значит, что доходы наших баз стройматериалов тоже резко сократятся. Так что тенденция налицо: чем дороже топливо, тем больше налогов уходит из страны.