Латгалия и Даугавпилс это важный этап железнодорожного коридора “Восток-Запад”, на котором уже в течение многих лет проводятся улучшения – обновляются и модернизируются железнодорожные пути, устанавливаются системы безопасности высшего класса. В этом году завершатся несколько проектов Европейского союза по реконструкции железнодорожного коридора “Восток – Запад” и жители Даугавпилса смогут оценить улучшения, которые увеличат безопасность жителей, улучшат защиту среды и экономическое развитие государства в целом.
При финансовой поддержке ЕС было обновлено 260 км. железнодорожных путей железнодорожного коридора “Восток – Запад”. Работы по реконструкции и модернизации велись на участках в Курземе, Земгале и в Латгалии. Проект планируется завершить в 2010 году. Железнодорожное полотно заменено на многих участках Даугавпилсского железнодорожного узла (пост 524 км – пост 401 км, то есть Крыжи – Крауя; пост 383 км – пост 387 км, то есть в районе Межциемса; пост 387 км – станция Даугавпилс и Даугавпилс шкиротава станция – пост 524 км, то есть Новый Форштадт – Крыжи, а также на участках железной дороги Крустпилс – Даугавпилс (Ваболе – Ликсна, Трепе – Ливаны, Ливаны – Ерсика, станция Ликснас, станция Ливаны, станция Ерсика, станция Ваболе), Даугавпилс – Государственная граница (Индра – Государственная граница, Силава – Краслава).
В Латвии построены 19 железнодорожных переездов с резиновым покрытием. Это покрытие эластичнее бетонного покрытия и позволяет автотранспорту более бережно пересечь пути. Автоводители могут убедиться в этом, пересекая железнодорожное полотно в Даугавпилсе (улица Мотору, в Крыжи и в Межциемсе), в Ливаны на улице Стацияс, в Виляны на улице Ригас и неподалеку от станции Ликсна. Также в этом году планируется открыть такие переезды у станции Сакстагалс и Субинайте, на участке Виляны – Сакстгалс.
До сих пор одним из наиболее проблематичных участков железной дороги были Скривери – Крустпилс, где пересекаются пути четырех направлений в Ригу, Елгаву, Резекне и Даугавпилс. Софинансирование из фонда Кохезии позволит до 2013 года построить второй путь приблизительно длиной в 52 км, что позволит избежать заторов и увеличить скорость движения. В проекте предусмотрено реконструировать пять железнодорожных станций: Скривери, Айзкраукле, Кокнесе, Плявиняс и Крустпилс, реконструировав железнодорожные пути, построив новые мосты над Айвиесте и Перси, реконструировав и трубы-протоки и переезды. В рамках проекта предусмотрено также модернизировать и железнодорожную сигнализацию, системы телекоммуникации и энергоснабжения.
Обнаружение деформации колесных пар проводят при помощи современного оборудования – световыми сигналами и радио системами. Чтобы своевременно констатировать деформацию перегревшегося колеса, проведены важные работы по модернизации системы безопасности. Перегрев буксов колес подвижного состава – это и угроза безопасности, которая может привести к серьезным происшествиям, когда портятся пути и под угрозой находится окружающая среда. Поэтому, большей безопасности железнодорожного полотна и увеличения скорости движения поездов, улучшения безопасности движения, уменьшения шума, который создает поезд, и, чтобы потенциально не допустить какие-либо аварии по техническим причинам, в рамках проекта установлены 58 контрольных пунктов, на которых современная система устанавливает дефекты буксов колес и посылает информацию машинисту поезда и в службу диспетчерского контроля.
Такие системы установлены на участках Венстпилс – Елгава – Крустпилс – Резекне – Зилупе, Рига – Крустпилс – Даугвапилс – Индра и Краслава – Резекне – Даугавпилс.
Замена приводов железнодорожных стрелок. Реализация проекта была начата в 2003 году с первой смены стрелок на станции Кандава. Это произошло еще до вступления Латвии в ЕС, когда ”Latvijas dzelzceļš” впервые попробовал привлечь финансирование ЕС. Всего в сети Латвийского железнодорожного коридора “Восток- Запад” около 3000 стрелок и этот проект сделал возможным для ”Latvijas dzelzceļš” каждый год в среднем проводить замену 130 стрелок. Вместе заменой и модернизацией стрелок поезда безопасно направляются на запасные пути.
Замена стрелок была проведена на четырех участках железнодорожного коридора “Восток – Запад”, в том числе – Зилупе – Резекне – Крустпилс – Елгава – Вентспилс, Краслава – Резекне – Даугавпилс и Индра – Даугавпилс – Крустпилс – Рига.
Во время реализации проекта предусмотрено создать два диспетчерских поста централизации – Даугавпилс и Елгава/Рига. К диспетчерским постам управления планируется подключить все новые микропроцессоры систем централизации и блокирования, обеспечить управление в автоматическом режиме по заранее составленному графику движения поездов.
Модернизация системы движения поездов. В рамках проекта "Модернизация системы движения поездов (Латвийский коридор Восток – Запад) производится модернизация износившихся приводов стрелок, светофоров, установлены современные системы автоблокирования и электро-сигналов и системы централизации стрелок, сменены старые реле полуавтоматической системы блокирования. В эту централизованную систему контроля за движением входят 54 станции, в том числе на участках Даугавпилс – Крустпилс и Крустпилс – Резекне. К тому же в Даугавпилсе была обновлена станция централизованного контроля за движением, в эту систему были включены и участок Резекне и Зилупе.
Восточно – Западный коридор – часть “шелкового пути” будущего
Сегодня экономически важная железнодорожная сеть включает в себя так называемый коридор “Восток – Запад”, который является главной артерией Латвийской железной дороги и соединяет Европу и регион Азии с Балтийскими морскими портами в Риге, Вентспилсе и Лиепае. Коридор Восток-Запад включен в общую транзитную сеть Европейского коридора и является важным этапом для реализации потока грузов в основном из России и Республики Беларусь в Латвийские порты. Коридор Восток – Запад составляет сеть железной дороги в Латгалии, Земгале и Курземе.
В будущем Латвия планирует расширить развитие грузоперевозок по железной дороги и в другие Восточные регионы, например, Китай, Казахстан и Узбекистан, создавая своеобразный новый “шелковый путь”, где железная дорога в Латвии будет одним из этапов. ”Мы над этим работаем и уже проведены первые экспериментальные перевозки груза. Проводятся переговоры о том, чтобы в будущем НАТО свои грузы в Афганистан посылал через Латвийские порты, что позволит увеличить объем грузов и увеличит доходы государства. В этой области Латвия конкурирует с соседними странами – Литвой и Эстонией, однако, роль и значение ”Latvijas dzelzceļš” в перевозке грузов по прежнему остается значимой, что обусловлено возможностью доставить грузы в Латвийские порты”, – указывает руководитель Управления проектами и развития ”Latvijas dzelzceļš” Айя Поча (Aija Poča).
Значимая поддержка Европейского Союза
Именно развитие транспортной системы и реконструкция железной дороги вызовет развитие региона. В рамках пяти разных проектов Латвия получила из Фонда Кохезии Европейского союза софинансирование в размере более чем 111 миллионов латов, для того, чтобы ”Latvijas dzelzceļš” в течение последних 10 лет смог развивать инфраструктуру железной дороги. ЕС софинансирует проекты до 85% от их общей стоимости, чтобы при помощи посредничества фонда Кохезии сгладить различия в экономическом и социальном развитии между странами участниками ЕС.
Большая часть перевезенных ”Latvijas dzelzceļš” грузов привозилась из других стран. Это возможность для государства заработать при помощи “зарубежья” и финансовые средства не вывозить, а ввозить в Латвию. К тому же поддерживается и предпринимательская деятельность и возможности экспорта Таким образом качественное и модернизированное содержание железнодорожной инфраструктуры и стратегическое устройство является существенным этапом развития для того, что бы обеспечить рост потока грузов, и, вместе с тем, это поможет “подогреть” Латвийскую экономику.
Приобретения для государства и жителей
Безопасность – реализуя эти проекты и модернизируя железнодорожную инфраструктуру, создается качественный, современный и надежный железнодорожный путь, который для поездов, как пассажирских так и грузовых, дает возможность перемещаться быстрее и надежнее.
“Подогрев” экономики – увеличивается пропускная способность и скорость железнодорожного коридора Восток – Запад. Вместе с тем, увеличивающиеся поток грузов через Латвийские порты увеличивает и транзитное движение. У Латвии появляется возможность больше заработать, если инфраструктура путей позволяет увеличить поток поездов и их скорость.
Упорядоченная среда – кроме обновления железнодорожного полотна, возобновляются и трубы для протоков, и системы водоотока, проводятся и земляные работы, приводятся в порядок разделительную полосу, вырубаются кусты и опасные деревья. Упорядочивание среды вблизи железной дороги важна с точки зрения обеспечения безопасности, чтобы службы быстрого реагирования (помощи) могли быстро добраться до места, помочь людям и ликвидировать последствия аварии.
Бережется транспорт – в результате реконструкции в выигрыше остаются и автоводители и пешеходы, которые пересекают железнодорожные пути, так как были установлены 19 переездов с резиновым покрытием, которые прослужат более 15 лет. Они более мягкие, качественные и современные. В результате подвергаются меньшему износу как железнодорожные пути, так и ходовая часть автотранспорта, пересекающего пути. Автоводители могут и вовсе не заметить, что они пересекают пути.
Удобные подходы – уже установлены 9 переходов для пешеходов на железнодорожных станциях, вместе с чем стало легче пересекать пути людям в инвалидных креслах, с детскими колясками и велосипедистам. Покрытие этих переходов сделано из стекловолокна, материала, который не ржавеет. Материал гладкий, качественный, прочный и сравнительно легкий, что значит, что он легок в установке и эксплуатации. В будущем возрастет количество таких переходов для пешеходов.
Уменьшены шум и вибрация от поездов – движение поездов осуществляется круглые сутки, если в дневное время преимущественно осуществляются пассажирские перевозки, что является приоритетом, то, в ночные часы – происходят грузовые перевозки. Вместе с тем, большинству жителей, которые живут вблизи железной дороги, приходится смириться с шумом от проходящих поездов. Однако новые технологии железнодорожной инфраструктуры позволяют места соединения рельсов делать так, то бы шум существенно уменьшился.
Хоть здесь какое-то позитивное движение есть