ЛРЗ уволит 600 человек? 7

О том, что на ЛРЗ грядут массовые сокращения, в городе ходили слухи с середины осени прошлого года. Однако представители завода их не подтверждали, а Госагентство занятости от них никаких заявлений подобного рода, соответственно, не получало. И только перед самым Рождеством руководитель отдела кадров Lokomotīvju remonta rūpnīca Валентин Радковский сказал, что “ведутся переговоры с профсоюзом и следующая неделя, вероятно, будет решающей”. Решилось все не лучшим образом. В первый рабочий день нового года даугавпилсский филиал Госагентства занятости получил уведомление от завода о коллективном сокращении его работников с 1 марта 2009 года в числе 600 человек, что в разговоре с корреспондентом “СейЧас” подтвердил руководитель филиала Госагентства Янис Ванагс.

Тем не менее может статься, что рабочие места, пусть и не все, но удастся сохранить. А помощь, возможно, придет со стороны Белоруссии. Во вторник 6 января на заводе гостили посол Белоруссии в Латвии Александр Герасименко и Генеральный консул Белоруссии в Даугавпилсе Геннадий Ахрамович. Увиденное и услышанное их более чем удовлетворило, и после встречи они единогласно заключили: белорусская сторона открыта к сотрудничеству. Дело за руководством завода.

КРИЗИС СТРАШНЕЕ ВСЕХ ВОЙН?

Даугавпилсский локомотиворемонтный завод имеет уникальную историю: он пережил и Первую, и Вторую мировую войны, и революцию, и социализм, и перестройку, и демократию. В начале XX века здесь работала почти треть всего населения города Двинска. В свое время завод эвакуировали, бомбили, потом восстанавливали, и он снова работал: обеспечивал город рабочими местами, славился на весь СССР высококлассным ремонтом вагонов, паровозов и тепловозов, которые порой, казалось, и восстановлению-то не подлежали.

В 2006 году ЛРЗ отметил свое 140-летие. Тогда, в середине 2006 года, здесь работало почти 1700 человек. На сегодняшний день осталось 1197. А после 1 марта может остаться всего 597. Только в годы после Первой мировой войны здесь работало 600 человек. Даже в 1949 здесь было занято 1465 работников. Так неужели нынешний повсеместный экономический упадок хуже войн и революций? Неужто опустеют еще наполовину к этой весне цеха завода, расположившегося на 25 га площади?

Не секрет, что на ЛРЗ сегодня работают семьями и династиями. Завод по-прежнему является градообразующим: большего работодателя в Даугавпилсе просто нет. Причем, как заметила мэр города  Рита Строде, среди потенциально сокращаемых – не зеленые юнцы, а работники со стажем, “золотые руки”, которые привыкли к труду и дисциплине и подобных которым за год-два не обучишь.

“САМ БОГ ВЕЛЕЛ РАБОТАТЬ”

Белорусская сторона о неважном положении дел, по словам Геннадия Ахрамовича, узнала как раз от мэра города. “За три года я ни разу не слышал от руководства завода о том, что у них какие-то проблемы”, – сказал Генконсул Республики Беларусь в Даугавпилсе на встрече с Ритой Строде. 30 декабря посол Белоруссии в Латвии Александр Герасименко был поставлен в известность мэром Даугавпилса о недостатке заказов у Lokomotīvju remonta rūpnīca и возможных массовых сокращениях. Александр Михайлович был в Минске, переговорил с местными предпринимателями и уже 6 января прибыл на завод с конкретными предложениями о сотрудничестве. Обсудив возможные его варианты с администрацией ЛРЗ и осмотрев некоторые из его цехов, Александр Герасименко описывал увиденное с чувством удовлетворения:

– Предприятие живет, работает, – с ним определенно можно сотрудничать. Здесь есть все, что надо: от кузницы и литейного цеха, то есть любые элементы и запчасти предприятие может делать самостоятельно. У завода очень хорошие перспективы, надо только больше активности со стороны его руководства. Вам сам Бог велел здесь работать!

Посол Белоруссии в Латвии также заметил, что главное на даугавпилсском локомотиворемонтном заводе – это производственные площади, которые необязательно использовать только для ремонта локомотивов. Белорусы собирают МАЗы в Риге, а в Даугавпилсе готовы собирать троллейбусы, трамваи или автобусы, а также любую коммунальную технику, необходимую как городу, так и востребованную на внешнем рынке. Для белорусских предпринимателей – это путь их товара на европейский рынок. Для города Даугавпилса – это основа основ: стабильно оплачиваемые рабочие места и, соответственно, подоходный налог с населения.

Александр Герасименко сообщил Рите Строде, что не далее как на следующей неделе представитель Lokomotīvju remonta rūpnīca намеревается посетить Минск для налаживания деловых контактов и поиска заказов. Кроме того, ориентировочно в феврале белорусская сторона ждет ответного визита премьер-министра Латвии Иварса Годманиса, в ходе которого могли бы быть достигнуты договоренности о сотрудничестве на правительственном уровне. Рита Строде выразила уверенность в том, что в ближайшее время встретится с господином Годманисом и обсудит вопрос дальнейшей судьбы главного производства Даугавпилса.

С УВОЛЬНЕНИЯМИ ПОДСТРАХОВАЛИСЬ

Таким образом, при условии оперативных действий всех сторон возможно, что намеченных на март сокращений удастся избежать. Кстати, даже сейчас заявление о сокращении с 1 марта 600 работников завода выглядит, скорее, эдакой “перестраховкой”. Председатель правления Daugavpils lokomotīvju remonta rūpnīca Айвар Кескула заверил, что у завода укомплектован пакет заказов на первый квартал 2009 года. Насчет остальных заказов еще ведутся переговоры, которые закончатся как раз к марту. Формулировка планов предприятия, озвученная членом правления завода Наталией Петровой, также внушает надежду на то, что все еще не так плохо. Так, релиз гласит, что “A/S Daugavpils lokomotīvju remonta rūpnīca предполагает, что с 1 марта 2009 года будет планировать начало коллективного увольнения (около 600 сотрудников концерна) в связи с недостаточным количеством заказов”.

Закон гласит, что о коллективных увольнениях числом более 30 сотрудников предприятия должны информировать Государственное агентство занятости за 2 месяца до планируемого сокращения. Что и сделало руководство завода, так сказать, про запас. Если найдутся партнеры и заказы подтвердятся, то, возможно, люди и не лишатся своих рабочих мест в начале весны.

Хотя, конечно, половина сотрудников завода пребывает не в самых оптимистичных настроениях…

И все-таки надежда есть. И на российских клиентов, которые уже продолжительное время обеспечивают около 60% заказов завода. И на белорусов, которые по большому счету готовы разместить на базе концерна Lokomotīvju remonta rūpnīca любое сборочное предприятие. И, конечно, на самих себя. ЛРЗ, как и прежде, буквально творит чудеса с практически вышедшими из строя железнодорожными составами. Александру Герасименко и Геннадию Ахрамовичу, например, был продемонстрирован полностью восстановленный на заводе тепловоз Т-109 1974 года выпуска, который 11 лет находился в отстое. Усилиями заводских техников и электриков он теперь снабжен новой, разработанной на предприятии, электросхемой, полностью реновирован и модернизирован, выкрашен автоэмалью и сверкает галогенными фарами. Эта “конфетка” – очередная гордость завода, уже готова к отправлению в Польшу – к новым хозяевам, частной компании ORION Kolej.

P.S. Белорусская сторона в лице посла Александра Герасименко выразила большую заинтересованность в более тесном сотрудничестве с Латвией и Даугавпилсом в частности.

Так, новый губернатор Витебской области Александр Косинец готов уже в апреле организовать в Даугавпилсе масштабную презентацию своей области. Планируется выставка-продажа белорусских товаров, выступления витебских творческих коллективов и прочие мероприятия.

Мэр Даугавпилса Рита Строде выразила готовность всячески содействовать воплощению этой инициативы и от души поблагодарила господина посла за столь быструю реакцию на основную на сегодняшний день проблему города.

Ольга ПЕТКЕВИЧ