Рижская судоверфь была основана в 1913 году акционерами Рижского русско-балтийского вагонного завода. Предприятие, к тому времени уже успешно строившее в Риге автомобили, а в Петербурге – самолеты, решило попробовать себя и в судостроении. Верфь предназначалась для строительства самых современных эсминцев, которые и были заложены на ее стапелях. Увы, Первая мировая война заставила эвакуировать рабочих, станки, металл и разрезать недостроенные суда…
В советское время Рижский судоремонтный завод был, без преувеличения, известен всему миру – десятки стран доверяли рижанам приводить в порядок свои суда.
Сегодня Рижская судоверфь, благополучно преодолев спад объемов ремонтных работ, вновь вернулась к кораблестроению. Первое судно Loran было построено по заказу Норвегии. Скандинавам оно очень понравилось, и они стали для завода основным заказчиком.
Одна из причин их любви к Рижской судоверфи была в том, что суда здесь доводились примерно до 80% готовности, затем переводились заказчиком в свои доки, где дооснащались оборудованием. На них ставилось Made in Norway, после чего норвежское правительство возвращало судоверфи своей страны 25% от его стоимости – так у них трепетно заботятся о сохранении отечественного судостроения.
Сегодня в год на Рижской судоверфи до 130 судов ремонтируется и 15- 16 строится, в основном для Скандинавии. Многие из них уже сдаются под ключ. Но только лишь в прошлом году в первый раз суда здесь заказала Латвия – два буксира для Рижского свободного порта. Они уже возвышаются над стапелями.
В общем, судоверфь на подъеме, но тут к судостроителям подкралась наша общелатвийская беда – нехватка подготовленных рабочих кадров. Они на верфях всего мира особые, штучные. По признанию судостроителей, строить корабли сложнее, чем самолеты: самолеты выпускают сериями, суда же на поток не поставишь – они совершенно индивидуальные, а потому требуют особой квалификации рабочих всех специальностей.
В связи с этим по спецзаказу судоверфи Мореходная школа Латвийской морской академии c этого года начинает учить 25 парней специальности механик-судостроитель. Учебная программа соответствует европейскому стандарту Boat Builder, дополненному обширной практикой прямо на стапелях судоверфи. Набор будет проводиться без вступительных экзаменов – по оценкам в удостоверении об окончании основной школы и результатам собеседования. Срок обучения четыре года. За это время студенты получат образование третьего профессионального уровня, которое в советское время получали, окончив техникум. Все студенты будут получать дифференцированную государственную стипендию в размере от 7 до 35 латов, а лучшие из них еще и стипендии от Латвийского профсоюза торгового флота и от Рижской судоверфи. Иногородние смогут жить в общежитии Морской академии, платя 6 латов в месяц. Прием заявлений начнется с 12 июня и продолжится до 13 июля.
Обучение одной из судостроительных специальностей – это пилотный проект Морской академии. По словам ректора академии Яниса Брунавса, после приобретения опыта они планируют со следующего года обучать также электриков и специалистов по монтажу рефрижераторных установок.