Долгие годы разрухи
Средний срок эксплуатации дорог с твердым покрытием составляет десять лет. После этого надо заново стелить асфальт. Однако все 1990-е годы государство не выделяло достаточных средств даже для текущего ремонта. Обычно только на главных дорогах весной заделывались наиболее крупные ямы. Что же касается второстепенных направлений, то здесь зачастую в качестве средства передвижения надо было использовать трактор. Последний всплеск дорожно-ремонтных работ относился к 1990 году. Но после провозглашения независимости деньги кончились, и дороги фактически были брошены на произвол судьбы. А без надлежащего ухода с каждым годом стоимость работ по реконструкции многократно возрастает.
Добавьте к этому еще разросшийся автопарк и использование многотонных фур в качестве основного средства грузоперевозок. В результате на некоторых шоссе доломитовая щебенка уже давно превратилась в пыль. А если нет прочного основания, то полотно превращается в стиральную доску. Чтобы привести такую дорогу в приличное состояние, требуется срезать как асфальт, так и основание до земли и все делать заново. Стоимость работ по реконструкции может доходить до 5 млн. латов за километр шоссе. Но тогда толщина полотна достигает метра. Вместо доломитовой используется гранитная щебенка. Ее закупают в Швеции, Норвегии и на Украине, так как в Латвии такой нет. Прослужит такое шоссе при надлежащем уходе около 12 лет. Слава богу, теперь есть Евросоюз и его фонды.
Все силы — на московское направление
Как рассказал Телеграфу директор производственного управления ГАО Latvijas Valsts ceļi Андрис Лапсиньш, только в текущем году предназначенная для строительства общая сумма составит около 205 млн. латов. Средства направят преимущественно на капитальный ремонт уже существующих дорог. Планируется строительство только одной трассы. Это дорога Рига—Кокнесе, дублирующая Даугавпилсское шоссе, она пойдет в обход Огре. Работы должны начаться осенью. Уже в этом году откроется и объездная дорога вокруг Саулкрасты. Зато уже почти готово шоссе Via Baltica, осталось отремонтировать только участок от Светциемса до Айнажи. Оно и понятно, если учесть, какие силы были брошены на этот объект.
Конечно, в Латвии есть магистрали, которые нуждаются в скорейшем ремонте. К примеру, шоссе Рига—Елгава. Когда-то она была одной из главных трасс страны, именно по ней шел грузопоток на Литву и Калининград, а сейчас она в сплошных ухабах. Однако пока у дорожников иные приоритеты. Сейчас все силы бросят на строительство трассы на Москву. Это касается и строительства “дублера” Даугавпилсского шоссе. Ведь трассу А6 на участке от Риги до Кокнесе давно уже называют “дорогой смерти”. Шоссе узкое и проходит через множество городов и поселков. А по интенсивности движения оно считается одним из самых загруженных в стране.
В память о Криштопансе
В бытность министром сообщения Вилис Криштопанс заявил, что очень скоро к каждому волостному центру будет проведена асфальтированная дорога. Министр сменился, и о проекте благополучно забыли. Зато сейчас около 12 млн. латов выделяется на программу “Реновация окружных дорог второй категории”. Под нее подпадает, к примеру, шоссе Таурупе—Вецбебри в Огрском районе или Блукас—Эмбурга в Елгавском.
Однако ждать, когда заасфальтируют последнюю грунтовку, как, к примеру, в Германии, где вообще к любой самой захолустной деревеньке ведет асфальтированное шоссе, предстоит еще долго. В лучшем случае раз за сезон по грунтовке пустят грейдер, который разровняет ямы. Но уже через какой-то месяц трасса опять превратится в стиральную доску. Взять, например, дорогу Рига—Эргли, которая скорее напоминает трассу для джип-сафари. Говорят, иностранные туристы, проехавшись по ней, потом удивляются, как в стране Евросоюза еще сохранились такие дороги.
Мечтать не вредно
На сайте ГАО Latvijas Valsts ceļi вывешены красочные схемы запланированных работ по реконструкции дорог. Правда, план реконструкции на текущий год до сих пор еще не подготовлен. Зато до 2017-го к Лиепае, Валмиере, Вентспилсу протянутся современные автобаны с двусторонним движением. Мечтать не вредно, но пока нет даже приблизительных подсчетов, сколько могут стоить подобные трассы. Да и столько денег, учитывая, что километр трассы может стоить несколько миллионов латов, Евросоюз вряд ли выделит. Все зависит от того, как будет развиваться латвийское народное хозяйство.
Пока же из стран ЕС в худшем состоянии дорожная сеть разве что в Румынии. Зато пример Литвы с ее автобанами Вильнюс—Каунас—Клайпеда и Вильнюс—Паневежис у всех перед глазами. Строили их еще в советское время. Причем литовцы шли на всякие ухищрения, выбивая деньги в Москве. Например, в проекте предусматривалось строительство резервной дороги параллельно основной. Но и сейчас правительство независимой Литвы выделяет ежегодно в два-три раза больше денег из госбюджета на содержание основных дорог.
А в Латвии в свое время был проект автобана Рига—Даугавпилс. Его должны были строить с двух сторон. Но трассу довели только до Огре с одной стороны и до Ницгале — с другой. Нынче же после 15 лет бездействия надо приводить в порядок уже имеющуюся дорожную сеть. Задействованы все строительные ресурсы, на помощь латвийским коллегам пришли литовские дорожно-строительные фирмы. По предварительным подсчетам, потребуется как минимум пять лет, чтобы отремонтировать хотя бы главные трассы и дороги первой категории.