Рынок на двоих
В Латвии регулярными контейнерными паромными перевозками на судах типа ло-ло на европейском направлении занимаются два игрока — компания Kuršiu Linija (Литва), а также работающие в партнерстве Samskip (отвечает именно за морские перевозки) и ее дочерняя компания Van Dieren (занимается автотранспортными перевозками контейнеров из/в порт). Kuršiu Linija работает в Лиепайском порту, Samskip с Van Dieren ходят в море из Вентспилса.
В развитии обоих игроков прослеживаются любопытные параллели. Практически одновременно они ушли из Рижского свободного порта. Опорными точками в маршрутах контейнерных паромов каждой компании стали британские порты, которые находятся очень близко друг от друга на восточном берегу Англии — Иммингэм (Kuršiu Linija) и Кингстон-на-Халле (Samskip).
В этом году обе компании в Латвии будут иметь практически одинаковый грузооборот — у Samskip будет около 6 тыс. TEU (TEU — эквивалент 20-футового контейнера), а Kuršiu Linija уже обработала такой же объем контейнеров за девять месяцев.
Прощай, Рига
В грузообороте Вентспилса и Лиепаи на контейнеры приходится, можно сказать, ничтожная доля — менее 3%. А ведь именно контейнеры, в отличие от угля, приносят транспортному бизнесу Латвии максимальную прибыль с одной переваленной тонны.
Что препятствует развитию этого вида транспорта? Почему в Латвии перевозки ло-ло пока не стали полноценным конкурентом для автотранспортных перевозок? Тут есть несколько моментов.
Игроки ло-ло были фактически вынуждены уйти из Риги, поскольку их не устраивал уровень сервиса на единственном в Рижском свободном порту контейнерном терминале — Baltic Container Terminal. Представители Samskip и Kuršiu Linija в разговоре с Телеграфом признались, что монопольное положение, которое Baltic Container Terminal занимает в рижской гавани, позволяет последнему произвольно диктовать паромщикам свои условия. Представитель одной из компаний признался, что несколько раз на терминале требовали взятку, чтобы за разумное время перегрузить нужный контейнер на фуру. Естественно, Samskip и Kuršiu Linija не стали такое терпеть и ушли в Вентспилс и Лиепаю.
Определенные выгоды от этого они получили, поскольку разменяли замерзающий порт на незамерзающие. Но однако переместились на 250 км дальше от грузоотправителей и грузополучателей, находящихся в районе Риги и в более восточном направлении.
Автомобилисты как конкуренты
Другой момент — это чистая конкуренция. Автомобильные перевозчики зачастую могут предложить гораздо более выгодные для грузоотправителя условия доставки как по цене, так и по срокам. Например, из Латвии до английского Лидса контейнер на фуре дойдет за три дня. А если его доставлять паромом, то это займет 4—5 дней.
Тем не менее исполнительный директор Samskip Валтер Прейманис уверенно заявляет, что у морских перевозок на короткие расстояния в Латвии имеются большие перспективы. По его словам, перевозки автотранспортом дорожают гораздо стремительнее, нежели морские контейнерные перевозки, поэтому рано или поздно грузоотправители хотя бы часть своей продукции станут отправлять морем.
Вслед за экономикой
К тому же вместе с экономическим развитием Латвии объем отправляемых из нашей страны контейнеров будет увеличиваться. Уже сейчас подавляющий объем перевозок Kuršiu Linija и Samskip из Латвии в Великобританию генерируется благодаря изделиям из древесины. Конечно, львиную долю нашего “деревянного” экспорта все еще составляют пиломатериалы, которые в Англию путешествуют навалом на крупных судах (доскам контейнеры ни к чему). А вот мебель и другие более “продвинутые” изделия на судно уже не навалишь — их можно доставить только в контейнере. И вот здесь становятся актуальными услуги Kuršiu Linija и Samskip и автоперевозчиков.
Пока фуры уверенно опережают паромы, однако в будущем этот баланс может если не существенно измениться, то хотя бы выровняться. Ведь, например, в той же Великобритании морские перевозки на короткие расстояния очень уверенно конкурируют с автоперевозками.