Министерство земледелия сообщило вчера, что производители биотоплива получат обещанные им дотации в полном объеме. Но только не в этом году, как планировалось, а в начале следующего. Причина — Министерство финансов слишком поздно подало документы в Европейскую комиссию (ЕК).
Деньги опаздывают
Как сообщила Телеграфу госсекретарь Минземледелия Лаймдота Страуюма, министерство еще 11 октября подало необходимые бумаги коллегам из финансового ведомства, которые должны были составить соответствующую нотификацию и передать ее в Брюссель. Пока ответа оттуда не поступало. Госсекретарь успокаивает всех: несмотря на то что ЕК запаздывает, предусмотренное финансирование никуда не денется, а будет перенесено на будущий год как переходящие платежи.
Впрочем, пока реальных производителей биодизеля и биоэтанола у нас не густо, многие только заявили о своих планах по строительству заводов. Вот и заявку на получение дотаций в положенный срок, до 20 октября, подали только две компании — Delta Riga, единственный местный поставщик биодизеля, и Jaunpagasts Plus, которая производит биоэтанол.
Глава Delta Riga Леонид Красный выразил Телеграфу свою озабоченность в связи с тем, что государство обещает, а давать дотации не хочет. Он считает, что выделенные бюджетом деньги в декабре могут быть запросто изъяты. Между тем государство, подталкиваемое Евросоюзом, постоянно просит повышения производственных мощностей. Delta Riga уже застолбила место под строительство завода в Елгаве, но без господдержки эти планы воплотить трудно. Кроме того, по словам Красного, вместо помощи государство постоянно давит на производителя, используя СГД и другие службы.
Кстати
В 2005 г. была запланирована финансовая поддержка производства 11,392 млн. л биоэтанола и 12,5 млн. л биодизеля. При этом за каждую 1000 л биоэтанола производитель должен получить 140 Ls, биодизеля — 170 Ls.
Рапс — это наше все
Как разъяснил Телеграфу президент Ассоциации биотоплива Латвии Даумант Знатнайс, во время недавнего визита на родину еврокомиссара по энергетике Андриса Пиебалгса он просил у него ускорить реакцию ЕК на запрос латвийской стороны. Получение денег в этом году было бы хорошим стимулом для производителей.
Телеграф спросил у президента ассоциации, как обстоят дела с привлечением к пользованию биотопливом рядового потребителя. Он ответил, что в последнее время ситуация изменилась, многие звонят в ассоциацию и спрашивают, где можно приобрести альтернативное топливо. Знатнайс объясняет это тем, что при росте цен на традиционное горючее биотопливо дает возможность экономить. Так, например, когда дизельное топливо достигло своей пиковой цены, разница стоимости литра горючего доходила до 10 сантимов в пользу биодизеля.
Выгодно биотопливо и для Латвии в целом. Так, производство одной тонны рапсового масла обходится примерно в 500 Ls. Приблизительно столько же стоит покупка импортной солярки. Но если в случае с рапсом в Латвии остается 400 Ls в виде зарплат и налогов, то обычное дизельное топливо, наоборот, “уносит” из страны около 450 Ls. И оставляет загрязненность среды.
Потребителям — право выбора
Как бы это ни было привлекательно, пока рядовой автомобилист не имеет возможности заправляться прогрессивным топливом там, где ему удобно. По сведениям Телеграфа, в Риге и регионах им торгуют заправки фирм Tilpums, Ovi и Total. Насколько выгодно торговать “топливом будущего”? Оказалось, что не очень. Так, на одной из заправочных станций Tilpums Телеграфу вчера сообщили, что обычное дизельное топливо у них стоит 56 сантимов за литр, а биодизель — 54,7 сантима.
В свою очередь член правления Ovi Евгений Озеров признал, что, когда цены на топливо были рекордно высокими, разница могла быть ощутимой, но в последние дни они падают, зарабатывать на биотопливе становится все сложнее. Компания покупает биотопливо там, где получится, в том числе в Литве и Эстонии. Так, эстонцы продают его с добавками, которые позволяют ездить при температуре до минус 24 градусов. На вопрос Телеграфа “А зачем вам это надо?” Евгений Озеров ответил, что для их клиентов это альтернатива, возможность выбора, а значит, и определенный плюс в пользу фирмы. Кроме того, компания гарантирует, что топливо соответствует всем европейским нормам.
Справка
Согласно распоряжениям Еврокомиссии, в этом году доля биотоплива в общем объеме потребления топлива в странах ЕС, включая Латвию, должна составить 2%. Для сравнения: в октябре эта доля в Латвии составляла 1,6%. Каждый год эту цифру нужно увеличивать, чтобы к 2010 г. довести удельный вес экологичного горючего до 5,75%.
Как заправишь, так и поедешь?
Пока, как мы видим, движение за здоровое топливо не приобрело массовости ни у продавцов, ни у потребителей. Директор сети заправок UnoХ Марис Лиепиньш объяснил это Телеграфу тем, что до сих пор не было ни стандартов, ни гарантий качества биотоплива. Впрочем, он не исключает, что когда-нибудь фирма станет торговать топливом с добавками биоэтанола. Если, конечно, это будет выгодно как для продавца, так и для покупателя. Сейчас экономия от применения биотоплива мизерна, несмотря на то что оно у нас не обременено акцизом. К тому же зимой оно густеет при низкой температуре, а добавки позволяют ездить на нем лишь до 10-15 градусов ниже нуля. Ранее такую же точку зрения газете высказывал и председатель правления LUKoil Baltija R Хаим Коган: топливо с добавками биоэтанола — “за”, чистое растительное — “против”.
Впрочем, говоря о качестве и гарантиях для двигателя автомобиля, Даумант Знатнайс заверил Телеграф, что новые автомобили уже приспособлены к биогорючему полностью. В свою очередь старым автомобилям теоретически нужна переделка, которая может обойтись в 50 Ls.
Кстати, о государственной поддержке. Как рассказал нам Марис Лиепиньш, в Швеции, если человек пользуется машиной с двигателем, приспособленным под биодизель, ему полагается бесплатная стоянка. Знатнайс признает, что сейчас государственная поддержка существует только в отношении крестьян, которые выращивают рапс, и производителей биотоплива. Но есть мысли и о том, как заинтересовать автомобилистов.