Гостьей нового выпуска программы Gorod ON AIR стала Алена Эбеле - сотрудница Daugavpils satiksme, которая прошла путь от кондуктора до водителя трамвая. В эфире поговорили о работе кондуктора изнутри, необычных пассажирах, обучении водителей трамвая, первых самостоятельных рейсах, сложных ситуациях на дорогах и о том, почему эта профессия требует гораздо большей ответственности, чем может показаться пассажиру.
О работе кондуктора и пассажирах
«Когда работаешь кондуктором, ты практически не смотришь людям в лицо - ты работаешь с руками. Когда в вагоне много пассажиров, нужно быстро проверить документы, продать билеты, дать сдачу и при этом постараться никого не пропустить.
Конечно, со временем начинаешь запоминать постоянных пассажиров, их привычки и поведение. Есть кондукторы, которые работают больше 25 лет и знают практически всех. Но даже если ты узнаешь человека, это не означает, что ему не нужно показывать документ - он может оказаться просроченным или человек мог просто забыть его дома.
При этом кондуктор - это не только человек, который продает билеты. Он следит за порядком в вагоне, может заметить, если пассажиру стало плохо, помочь пожилому человеку или маме с коляской. Это большая помощь и пассажирам, и водителю».
О сложностях работы и необычных ситуациях
«Самое сложное время - часы пик, когда люди едут на работу, с работы, дети - в школу или домой. Иногда в вагон одновременно заходит большая группа, например 30 детей из лагеря, и нужно очень быстро оформить всем билеты, не допустив ошибок.
Бывают разные пассажиры. Кто-то пытается проехать одну остановку без билета, кто-то достает крупную купюру, а кто-то начинает искать деньги только тогда, когда к нему уже подошел кондуктор.
Но больше всего мне запомнилась ситуация, когда пожилой мужчина сильно упал во время экстренного торможения и пришлось вызывать скорую помощь. Именно поэтому я всегда старалась следить, чтобы пожилые пассажиры сидели. Молодой человек при резком торможении, скорее всего, удержится, а для пожилого падение может закончиться серьезной травмой».
О забытых вещах и благодарности пассажиров
«Люди довольно часто забывают вещи в трамваях. Особенно это заметно в начале учебного года, когда дети идут в школу. Оставляют сумки, телефоны, банковские карты и другие вещи.
Если кондуктор находит потерянную вещь, он сообщает об этом диспетчеру. Иногда можно посмотреть, нет ли внутри документа или тетради с именем, чтобы понять, кому принадлежит вещь. После этого находка передается диспетчеру, куда пассажир может обратиться.
Благодарность за нашу работу слышишь не так часто, поэтому такие моменты особенно запоминаются. Однажды я помогала иностранным туристам, разговаривала с ними на английском, а в конце они подарили мне шоколадку. Было очень приятно. Иногда достаточно даже простого "спасибо", чтобы настроение стало лучше на весь день».
О том, как из кондуктора стать водителем трамвая
«Когда я во второй раз вернулась работать кондуктором, один из водителей начал убеждать меня попробовать стать водителем трамвая. Сначала я очень сопротивлялась, но в итоге решилась.
Обучение проходит в Риге, поскольку там находится единственная такая школа в Латвии. Примерно месяц изучаешь теорию, психологию, первую помощь и другие предметы. Даже если у тебя уже есть водительские права на автомобиль, это не освобождает от обучения - все необходимо проходить заново.
После сдачи теоретического экзамена возвращаешься в Даугавпилс, где начинается практическая подготовка. Экзамен по вождению принимают представитель автошколы и ревизор. Только после этого получаешь право самостоятельно управлять трамваем».
О первом самостоятельном рейсе и работе водителя
«Первый самостоятельный рейс я помню очень хорошо. Было очень страшно. Меня сразу поставили во вторую смену до полуночи на первый маршрут. В то время еще ходили сцепленные вагоны, поэтому нужно было привыкать и к их габаритам, и к большому количеству дверей.
Водитель приходит на работу примерно за 30–40 минут до начала смены. Сначала проходит медицинскую проверку у диспетчера, затем принимает вагон, включает его, проверяет техническое состояние, наличие дефектов и работу оборудования. Особенно важно проверять песочницы - песок помогает при торможении, когда рельсы становятся скользкими.
Рабочий день водителя - это постоянная концентрация. Ты должен одновременно следить за дорогой, пассажирами, автомобилями, пешеходами, светофорами и состоянием самого трамвая».
О самых сложных условиях и опасности на дорогах
«Самое сложное время года для водителя - октябрь и ноябрь. Рельсы становятся скользкими из-за дождя и опавших листьев, рано темнеет, а во время дождя встречные автомобили ослепляют фарами. В таких условиях требуется еще больше внимания.
Но главная проблема - поведение некоторых участников дорожного движения. Водители автомобилей иногда пересекают трамвайные пути, не убедившись в безопасности маневра, подрезают трамвай или неожиданно поворачивают перед ним.
Люди забывают, что трамвай весит около 20 тонн и не может мгновенно остановиться или свернуть в сторону. Я могу применить резкое торможение, но в салоне находятся десятки пассажиров - дети, пожилые люди, люди с ограниченными возможностями. При резкой остановке они могут упасть и получить серьезные травмы. Поэтому водитель отвечает не только за себя, а за всех людей в вагоне».
О том, почему работа водителя - это ответственность и стабильность
«Работа водителя трамвая очень нервная, но я ни разу не пожалела, что перешла из кондукторов в водители. Для меня важна стабильность и уверенность в завтрашнем дне.
Водитель и кондуктор должны быть одной командой. Если не закрылась дверь, человеку стало плохо или кто-то упал, кондуктор может сразу отреагировать и сообщить водителю. Это действительно облегчает работу и помогает быстрее действовать в сложных ситуациях.
Эта работа тяжелая, и страх в начале есть у каждого. У меня он окончательно прошел примерно через полгода. Но если у человека есть характер, желание работать и ему важна стабильность, бояться не стоит. Можно прийти, выучиться и освоить эту профессию».
Gorod ON AIR: Retās profesijas – no konduktores līdz tramvaja vadītājai
Jaunā Gorod ON AIR raidījuma viešņa bija Aļona Ebele – “Daugavpils satiksmes” darbiniece, kura savu profesionālo ceļu sāka kā konduktore, bet vēlāk kļuva par tramvaja vadītāju. Raidījumā runājām par konduktora darba aizkulisēm, neparastiem pasažieriem, tramvaja vadītāju apmācību, pirmajiem patstāvīgajiem reisiem, sarežģītām situācijām uz ceļa un to, kāpēc šī profesija prasa daudz lielāku atbildību, nekā pasažierim varētu šķist.
Par konduktora darbu un pasažieriem
“Strādājot par konduktoru, cilvēkiem sejā praktiski neskaties – tu strādā ar rokām. Kad vagonā ir daudz pasažieru, ātri jāpārbauda dokumenti, jāpārdod biļetes, jāizdod atlikums un vienlaikus jācenšas nevienu nepalaist garām.
Protams, ar laiku sāc atcerēties pastāvīgos pasažierus, viņu ieradumus un uzvedību. Ir konduktori, kuri strādā vairāk nekā 25 gadus un pazīst praktiski visus. Taču pat tad, ja cilvēku atpazīsti, tas nenozīmē, ka viņam nav jāuzrāda dokuments – tā derīguma termiņš var būt beidzies vai arī cilvēks to vienkārši var būt aizmirsis mājās.
Turklāt konduktors nav tikai cilvēks, kurš pārdod biļetes. Viņš rūpējas par kārtību vagonā, var pamanīt, ja pasažierim kļuvis slikti, palīdzēt vecāka gadagājuma cilvēkam vai māmiņai ar bērnu ratiņiem. Tas ir liels atbalsts gan pasažieriem, gan vadītājam.”
Par darba grūtībām un neparastām situācijām
“Visgrūtākais laiks ir sastrēgumstundas, kad cilvēki dodas uz darbu vai no darba, bet bērni – uz skolu vai mājām. Dažreiz vagonā vienlaikus iekāpj liela grupa, piemēram, 30 bērni no nometnes, un visiem ļoti ātri jānoformē biļetes, nepieļaujot kļūdas.
Pasažieri mēdz būt dažādi. Kāds cenšas vienu pieturu nobraukt bez biļetes, kāds dod lielas nominālvērtības banknoti, bet vēl kāds sāk meklēt naudu tikai tad, kad konduktors jau ir pienācis klāt.
Taču visvairāk man palikusi atmiņā situācija, kad ārkārtas bremzēšanas laikā smagi nokrita kāds gados vecs vīrietis un nācās izsaukt neatliekamo medicīnisko palīdzību. Tieši tāpēc es vienmēr centos sekot līdzi tam, lai gados vecāki pasažieri sēdētu. Jaunietis straujas bremzēšanas laikā, visticamāk, noturēsies, savukārt vecākam cilvēkam kritiens var beigties ar nopietnu traumu.”
Par aizmirstām mantām un pasažieru pateicību
“Cilvēki tramvajos diezgan bieži aizmirst savas mantas. Īpaši tas ir jūtams mācību gada sākumā, kad bērni dodas uz skolu. Tiek aizmirstas somas, telefoni, bankas kartes un citas lietas.
Ja konduktors atrod nozaudētu mantu, viņš par to informē dispečeru. Dažreiz var paskatīties, vai somā nav kāda dokumenta vai burtnīcas ar vārdu, lai saprastu, kam manta pieder. Pēc tam atrastā manta tiek nodota dispečeram, pie kura pasažieris var vērsties.
Pateicību par mūsu darbu nedzird tik bieži, tāpēc šādi mirkļi īpaši paliek atmiņā. Reiz es palīdzēju ārvalstu tūristiem un sarunājos ar viņiem angļu valodā, bet beigās viņi man uzdāvināja šokolādi. Tas bija ļoti patīkami. Dažreiz pietiek pat ar vienkāršu “paldies”, lai garastāvoklis uzlabotos visai dienai.”
Par to, kā no konduktora kļūt par tramvaja vadītāju
“Kad otro reizi atgriezos strādāt par konduktori, viens no vadītājiem sāka mani pārliecināt pamēģināt kļūt par tramvaja vadītāju. Sākumā es ļoti pretojos šai idejai, bet beigās tomēr izlēmu mēģināt.
Apmācības notiek Rīgā, jo tur atrodas vienīgā šāda skola Latvijā. Aptuveni mēnesi mācies teoriju, psiholoģiju, pirmo palīdzību un citus priekšmetus. Pat ja tev jau ir automašīnas vadītāja apliecība, tas neatbrīvo no mācībām – viss ir jāapgūst no jauna.
Pēc teorētiskā eksāmena nokārtošanas atgriezies Daugavpilī, kur sākas praktiskās apmācības. Braukšanas eksāmenu pieņem autoskolas pārstāvis un revidents. Tikai pēc tam iegūsti tiesības patstāvīgi vadīt tramvaju.”
Par pirmo patstāvīgo reisu un vadītāja darbu
“Pirmo patstāvīgo reisu atceros ļoti labi. Bija ļoti bail. Mani uzreiz norīkoja otrajā maiņā līdz pusnaktij pirmajā maršrutā. Tolaik vēl kursēja savienotie vagoni, tāpēc bija jāpierod gan pie to gabarītiem, gan lielā durvju skaita.
Vadītājs darbā ierodas aptuveni 30–40 minūtes pirms maiņas sākuma. Vispirms pie dispečera tiek veikta medicīniskā pārbaude, pēc tam vadītājs pieņem vagonu, ieslēdz to, pārbauda tehnisko stāvokli, iespējamos defektus un aprīkojuma darbību. Īpaši svarīgi ir pārbaudīt smilšu padeves sistēmu – smiltis palīdz bremzēt, kad sliedes kļūst slidenas.
Vadītāja darba diena nozīmē nepārtrauktu koncentrēšanos. Vienlaikus jāseko līdzi ceļam, pasažieriem, automašīnām, gājējiem, luksoforiem un paša tramvaja tehniskajam stāvoklim.”
Par sarežģītākajiem apstākļiem un bīstamām situācijām uz ceļa
“Vadītājam grūtākais gada laiks ir oktobris un novembris. Lietus un nokritušo lapu dēļ sliedes kļūst slidenas, agri satumst, bet lietus laikā pretimbraucošo automašīnu lukturi apžilbina. Šādos apstākļos nepieciešama vēl lielāka uzmanība.
Taču galvenā problēma ir dažu ceļu satiksmes dalībnieku rīcība. Autovadītāji dažkārt šķērso tramvaja sliedes, nepārliecinoties par manevra drošību, nogriež tramvajam ceļu vai negaidīti pagriežas tā priekšā.
Cilvēki aizmirst, ka tramvajs sver aptuveni 20 tonnas un nevar acumirklī apstāties vai pagriezties uz citu pusi. Es varu strauji nobremzēt, taču salonā atrodas desmitiem pasažieru – bērni, gados vecāki cilvēki, cilvēki ar ierobežotām pārvietošanās spējām. Straujas apstāšanās laikā viņi var nokrist un gūt nopietnas traumas. Tāpēc vadītājs atbild ne tikai par sevi, bet par visiem cilvēkiem vagonā.”
Par to, kāpēc vadītāja darbs nozīmē atbildību un stabilitāti
“Tramvaja vadītāja darbs ir ļoti saspringts, taču es ne reizi neesmu nožēlojusi, ka no konduktores kļuvu par vadītāju. Man ir svarīga stabilitāte un pārliecība par rītdienu.
Vadītājam un konduktoram jābūt vienai komandai. Ja neaizveras durvis, kādam cilvēkam kļūst slikti vai kāds nokrīt, konduktors var nekavējoties reaģēt un informēt vadītāju. Tas patiešām atvieglo darbu un palīdz ātrāk rīkoties sarežģītās situācijās.
Šis darbs ir grūts, un sākumā bailes ir ikvienam. Man tās pilnībā pārgāja aptuveni pēc pusgada. Taču, ja cilvēkam ir raksturs, vēlme strādāt un svarīga ir stabilitāte, nav jābaidās. Var nākt, mācīties un apgūt šo profesiju.”
Programma sagatavota ar Daugavpils valstspilsētas pašvaldības atbalstu