Последние годы были для концерна нелегкими, объем перевезенных грузов с 57 млн тонн в 2004 году упал до 47,7 млн тонн в 2016-м. Два года назад профсоюз железнодорожников обсуждал эту проблему с руководством предприятия и Минсообщения, предупредив, что, если положение в отрасли не улучшится, работу могут потерять 500 человек. Но лучше не стало — в 2017 году. грузоперевозки снизились до 43,8 млн тонн.
Массовые увольнения должностные лица отрицают.
«Нет такого планового числа, сколько увольнять людей – есть оптимизация работы, в ходе которой меняется рабочая сила», — заявил министр сообщения Улдис Аугулис.
В самом Latvijas dzelzceļš поясняют: уменьшение численности персонала за счет оптимизации связано с внедрением новых технологий управления работой железной дороги. Кроме того, компания стремится уговорить более старших работников быстрее уйти на пенсию, чтобы дать дорогу молодым кадрам.
В прошлом году у материнского предприятия концерна, AS Latvijas dzelzceļš, сотрудников стало меньше на 331 человека, или на 5,3%. Из них 211 ушли на пенсию. В этом году предприятие думает договориться еще с 50-60 рабочими об их выходе на пенсию.
Член правления LDz Эрик Шмукст в беседе с LTV признал: зарплату железнодорожникам не повышали уже три года, при том, что когда-то они были в первой пятерке самых высокооплачиваемых наемных работников в стране. По его словам, к ситуации все они, особенно служащие в Латгалии, относятся с пониманием и просят, пусть не повышая зарплату, дать им возможность дальше работать. О том же условились и с профсоюзом, отметил Шмукст.
LTV пообщалось с несколькими уволенными. Одна бывшая сотрудница LDz сообщила, что в прошлом году в том подразделении, где она ранее трудилась, сократили несколько человек, в этом – уже больше.
«Формулировка – производственная необходимость и снижение объемов работы. Работникам предложили подписать приложение к трудовому договору – об изменении его условий. В результате с увольняемыми сотрудниками заключили временные трудовые контракты. Таким образом, в момент, когда окончился срок действия временного трудового договора, работника увольняли без выплаты компенсации», — поделилась бывшая железнодорожница.
Профсоюз, как и руководство LDz, тоже склонен считать, что до сих пор увольнения имели место в ходе реструктуризации. Сколько людей было уволено в прошлом году, в профсоюзе журналистам не сообщили, предложив поинтересоваться этим у руководства компании.
Руководство концерна признает, что в решении этой проблемы придется участвовать и государству, ведь, учитывая большое число занятых на предприятии, важно избежать социального напряжения.
у латышей национальная черта - плевать в колодец соседа, из которого потом просят дать напиться
A za 1000 let nechego i neizmenilosj
Если бы капиталист думал о себе, а не о людях, людям одеть на з@дницу нечего было, водить нечего было, есть нечего было... Нормальный капитализм- есть искусство организации правления при котором происходит развитие рынка и всего человечества.
Социализм же- потраченные природные ресурсы впустую.
Наглядный пример СССР под "железным занавесом": сравнений ноль с мировыми тенденциями, оптимизации, контроля, экономии... Выйдя из-под "занавеса", столкнувшись с современными технологиями и условиями рынка, всё оказалось неудел, хотя все верили и знали, что "Волга"- предел мечтаний, но поглядывали на "три спицы" Высоцкого. А это семидесятые.
сага о том, как те, кто плюют в социализм, не зная что это, например скандинавский социализм,
поучаствовали в санкциях против России ,
в разжигании русофобии,
в дискриминации своего населения по языку,
обманули по гражданству,
но считают что проявили себя в латвийском искусстве организации капиталистического правления, при котором происходит развитие рынка, но в Латвии не произошло,
и что за это получили
http://www.gorod.lv/novosti/290260-v-rossii-predlozhili-ekonomicheski-otvetit-na-zapret-russkih-shkol-v-latvii
Однокласник работает диспечером в Даугавпилсе.Так он сейчас один или в группе вообщем движет стрелками от Екабпилса до Индры и Резекне.Другой работает путейцем.То тоже рассказывал много про модернизацию и про свой труд 20 лет назад и теперь.Вне зависимости от кризиса и санкций эти сокращения были бы.
И не стоит забывать что железная дорога давно уже холдинг.Большинство тепловозов ей не принадлежат.
Да и сокразения есть везде в мире.Вот уже и фуры без водителей придуманны и проходят испытания,сертификацию.
На эти сокращения повлияли два фактора - автоматизация производства, делающая людей ненужными для власти капита
========
а я иду по городу и думаю - откуда столько роботов на улицах!? а это оказывается рабочие роботы с ЛРЗ.
с того транзита ни простые латыши, ни латвийские русские как ни хрена не имели, так и не имеют, все деньги с транзитов оседали в чёрной дыре.
стоша, не напрягай так сильно голову и не мучай комп, пиши только последние предложения из своих мыслей, а то как то непривычно тебя читать.:)))
Ну, до Скандинавской модели социализма и капитализма Латвия вообще никогда не дойдёт, в этом я более, чем уверен, а в остальном согласен.
Латвия проявила себя никак. Её искусство- сделай с точностью наоборот.
стоша, ты зачем отвечаешь на свой комент, раздвоение сознания(слово личность в данном случае не подходит) ты уж извини.
Расскажите мне подробней об упомянутой вашей модернизации ж/д, точнее вашим другом. Те путейские модернизации- замена шпал сварщиками, потому что для них работы не оказалось в вагонке? Или какие- то другие?
Если увеличивается товарооборот между странами, я считаю, должна расширяться сортировочная и дополнительные пути сообщения. Или как по вашему? Или модернизация- это когда машинисты уже даже в Белоруссию не выезжают, пытаются попасть на Резекне, Елгава...
я не веган, а в смутное и голодное время сожру даже тебя, не побрезгую.:)))
Кроты не различают ЛРЗ от ЛДЗ и РСС
Интересный факт. Модернизируем тепловозы и ждём электрофикацию путей.Может лучше сразу бы электрички строили бы.
Ээээ, нееееее, это будет другая модернизация, за другие деньги.
Нам нужно будет срочно откуда-нибудь отобрать финансирование на эти цели, потому как Литва уже впереди локомотива на этом пути... И потом, к примеру на "БезТабу", мы опять будем говорить: у нас нет денег, надо было идти по примеру Эстонии, Литвы... Сами то мы ни на что не способны. Вот, и приходится с колодца пить.
.Модернизация к сокращению людей не имеет общего , .Нет ТРАНЗИТА ... т.е грузов.
Машинисты уже десятиоетмями тоскают составы по принципу подтяжки.Беларуссы тащут Российский состав до Даугавпилса.Д пилские машинисты лр Риги.А Рижские дальше.Плюс мнигие фирмы и тепловозы не имеют отношения к Лзд.
различают, но не разделяют, и правильно делают,
потому что рабочим ЛРЗ все равно чей паровоз ремонтировать, было бы что ремонтировать и этим паровозам что таскать,
литовцы уже рельсы вам разобрали, и новые маршруты налаживают