Пилотный проект оказался успешным: состав преодолел расстояние из Риги до Иу и обратно с опережением графика – за 12,5 суток вместо планируемых 14. Значительно сократить время в пути удалось на российской части маршрута – от Забайкальска до Риги за 7 суток, так как поезд проходил в день до 1200 км.
«В первом поезде из города Иу в Ригу проследовало 42 контейнера с товарами народного потребления, в том числе с сантехникой и обувью. Мы обеспечиваем перегруз контейнеров на терминале «ТрансКонтейнера» на станции Забайкальск, на западной границе поезд следует через переход Себеж – Зилупе. В дальнейшем планируем отправлять поезда на ежемесячной основе», – сообщил директор по логистике ПАО «ТрансКонтейнер» Юрий Сукманов.
По оценке президента ЛЖД Эдвина Смита, организовать регулярный контейнерный маршрут удалось за очень короткое время – чуть больше трех месяцев. В середине июля ЛЖД подписала протокол о намерениях по сотрудничеству с «Китайскими железными дорогами» с целью развития поезда «Китайский железнодорожный экспресс» (China Railway Express).
Однако в настоящий момент говорить о полноценном развитии маршрута еще рано. В частности, в перспективе ЛЖД хотели бы организовать регулярные перевозки от Иу до Риги и обратно не реже одного раза в неделю. Но такой возможности пока нет. В частности, по-прежнему неясным остается тарифный вопрос, который возник сразу после подписания протокола. На тот момент в ЛЖД пообещали предложить клиентам единый тариф на грузовые перевозки из Китая в Европу и окончательно определиться с ценой после завершения пилота.
Кроме того, перед ЛЖД стоит проблема порожняка из Латвии в Китай. Чтобы отправлять грузы до Иу, нужно учитывать пожелания партнеров. «Китайские предприниматели привыкли к своим разработанным поставочным цепочкам и большим объемам перевозки по морю. Прежде чем предложить им новый сервис, его нужно подготовить, проиллюстрировав преимущества железной дороги перед морскими перевозками. Хотя такая тенденция наблюдается в России и, например, в Белоруссии. Возможно, это и есть главная задача сейчас – привлечь объемы с моря на дорогу», – уточнил Марис Озолс.
Для привлечения китайских грузов ЛЖД продолжит тестировать и другие направления грузоперевозок. В частности, из Урумчи через Казахстан, а также из Шанхая через Находку. К тому же для их развития у ЛЖД есть подписанные соглашения с российской Объединенной транспортно-логистической компанией, белорусским «Белинтертрансом» и немецким портом Дуйсбург.
Унитазы для амерской армии и китайский лапти! Рига-Ау!.
Назад ехали шпроты.
ну теперь доставка с алиэкспресс станет 12 дней
6 дней
это проба, а вот что будет, когда россия полностью откажется от транзита по прибалтике, и тогда взвинтит цены до небес на транзит китайско - латвийских грузов, да и порожняк гонять на 12 тысяч км. не выгодно.
От Себежа до Риги 323,5 км. поезд идёт 12,5 суток.:)) Что нас парит грузооборот российской железной дороги?
Ты идиот?
Ядерный идиот! Этот хуторянин прочитать-то прочитал, но смысла не понял.
Спасибо, порадовали. Оказывается есть ядерные идиоты. Я то думаю, что людей с головой, оказывается радиация мозг разрушила.
Грузооборот жел. дороги исчисляется в тоннокилометрах брутто.
От Забухальска до Риги 8 400км. От Риги до Себежа 323.5км.
Что имеет Латвия от этого проекта? Гулькин куй? Кто из нас идиот?
Ты написал, что поезд идет от Себежа до Риги, 323.5 км, 12.5 дней! Ну и кто ты после этого?
Да, крепок ты, Василий Иванович!
Что Латвия имеет, ты сам сказал и не только с этого. Умник блин.
Не знаю, может и получится что-нибудь. Но! Китайцы финансирую реконструкцию железной дороги, которая обеспечит транзит через Беларусь в Польшу до Варшавы, с дальнейшей достакой товаров в Западную Европу. Так что у китайцев тоже есть свое мнение относительно транзита через Латвию.
Опять синтетический героин возить будут
Чтобы не делал китаец, получался только спайс!
В частности, из Урумчи через Казахстан, а также из Шанхая через Находку.
ИШАК тебя ПОНЮХАЛ !!!!!!!
Пару лет назад Эстония тоже ленточку резала с китайцами напару, но что-то потока не слышно и не видно до сего дня!!! Куда мы лезем с нашими микроскопическими возможностями?! Так что вся эта шумиха только для самопиара и очковтирательство при явном падении российского транзита! И хочется еще спросить наших чинушей при железке: почему не искали ранее дополнительные возможности для использования ж.дорог?! Конечно комфортно сидеть при высокооплачиваемых должностях за госсчет и делать вид серьезных предпринимателей при обеспеченной загрузке! Вот и проявите свою бизнессмекалку и умение зарабатывать в нынешних условиях!
Китайцев уже вагонами завозят. Без растаможки.