Так считают руководители ЛЖД
Эти важные для страны договоренности были достигнуты на прошлой неделе во время визита в Белоруссию премьер-министра Латвии Иварса Годманиса и группы латвийских предпринимателей, среди которых были и представители Латвийской железной дороги. Как подчеркнул вчера на пресс-конференции председатель правления Латвийской железной дороги Угис Магонис, визит в Белоруссию он оценивает как весьма успешный. С учетом того, что 32,5 процента всего грузооборота приходится на Белоруссию, важность этих соглашений трудно переоценить.
- И в условиях кризиса Латвийская железная дорога продолжает способствовать развитию транзита, – заявил глава ЛЖД Угис Магонис.
На встрече руководителей Латвийской и Белорусской железных дорог отмечалось, что между двумя странами сложились хорошие отношения в сфере транспорта, а также обсуждались перспективы этих отношений.
Единственная проблема, существующая сегодня в транзитном бизнесе между Латвией и Белоруссией, связана с пропускной способностью, которая приблизилась к своему максимуму. Эту проблему предполагается решать, строя новые пути, чтобы увеличить пропускную способность до 45 миллионов тонн в год. И этой мощности должно хватить на годы.
Объем грузов, перевозимых Латвийской железной дорогой, растет, в том числе и через важнейший для страны Вентспилсский порт. Так что заявления некоторых вентспилсских предпринимателей о “неправильной” тарифной политике железной дороги, которая “губит” транзит, являются чистой воды демагогией. И, как считает Угис Магонис, направлены исключительно на то, чтобы оказать психологическое воздействие на руководство Латвийской железной дороги, чтобы добиться снижения тарифов для своих частных предприятий с целью увеличения прибыли. Если статистика свидетельствует, что объем грузов, доставляемых в Вентспилсский порт, растет (а это так!), значит, что тарифная политика железной дороги правильна.
- Вентспилсские предприятия привыкли работать в льготном режиме, привыкли к тому, что железная дорога им всегда помогает льготными тарифами. Но почему они должны увеличивать свою прибыль за счет железной дороги? Я не поддерживаю такой подход, при котором Латвийская железная дорога должна работать с убытками, чтобы “Калия паркс” работал с прибылью. Плата за использование железнодорожной структуры в Латвии и так в два раза ниже, чем в Литве и Эстонии, – подчеркнул Угис Магоне.
Что же касается калийной соли, о которой в Латвии в последнее время так много говорят, то спрос на нее в последнее время падает во всем мире. Ожидается, что следующая партия груза калийной соли из Белоруссии прибудет в Латвию в апреле. И если Вентспилс предложит приемлемые условия, то соль повезут туда, если же нет, то трагедии тоже не будет. Объем грузооборота частных предприятий BE и BTS, которые недовольны тарифами, составляет около 10 процентов от общего объема.
- Латвия без грузов калийной соли не останется. Большой интерес к этим грузам проявляет Лиепайский порт. Грузы могут поступать в Ригу, до которой ближе, – уверил Угис Магонис. – Так что страна без транзита не останется. А доводить до банкротства предприятие я не позволю.
Угис Магонис также подчеркнул, что Латвийская железная дорога планирует продолжать программу инвестиций, совершенствуя инфраструктуру, что необходимо для развития. В нынешнем году предполагается сделать 72,6 миллиона латов инвестиций, из которых 28,5 миллиона – средства Латвийской железной дороги.
Председатель правления Латвийской железной дороги категорически опроверг высказывание представителя ассоциации автоперевозчиков в газете “Час” от 19 февраля о том, что железная дорога якобы покупает горючее без акциза, что дает ей преимущества по сравнению с ними.
- Железная дорога платит такой же акциз, – заявил Угис Магонис. – Более того, автоперевозчики ездят по дорогам бесплатно, а железнодорожники на свои средства поддерживают колею в рабочем состоянии.
Это к вопросу о равных условиях конкуренции… Но несмотря на все сложности, прошлый год для ЛЖД был рекордным по количеству перевезенных грузов.