В прошлый четверг суд временно запретил Автотранспортной дирекции заключать договор с победителями конкурса на осуществление автобусных перевозок по сети маршрутов “Центр-1”. Этого, как уже писала газета добились проигравшие в тендере фирмы Tukuma auto, Aips, Ogres autobuss, Aizkraukles ATU, Autotransporta firma Jūrmala SV. Не у дел на неопределенный срок — до вердикта суда — остаются теперь и победители — Nordeka, Norma-A, Blagovest Tur и Rīgas Taksometru parks.
Вторым фронтом в суде против Автотранспортной дирекции выступили компании Rēzeknes autobusu parks, Madonu Ceļu būves, TU Vidlauto, Ludzas ATU, Balvu autotransports, Gulbenes autobuss, Pasažieris. Эта группа претендовала на лот “Восток” и проиграла в конкурсе.
“К рассмотрению нашего дела суд приступит на этой неделе. Мы требуем признать конкурс неправомерным и недействительным, — заявил глава Резекненского автобусного парка Василий Смуль. — К одним участникам предъявляли строгие требования по стажу водителей или возрасту автобусов, а в итоге победили те, кто лишь обещал, что это все у них будет!”
Как уже писала газета, по итогам завершившегося 15 октября тендера сроком на 12 лет были распределены 8 лотов автобусных маршрутов. Даже до того, как один лот был фактически заморожен судом и выяснилось, что за ним вот-вот последует второй (и, возможно, третий, четвертый и т.д.), возник вопрос: успеют ли победители конкурса до 1 января обзавестись должной техникой и штатами. По сведениям издания, самый крупный победитель тендера — компания Nordeka — делает бывшим конкурентам предложения о фактическом субподряде.
“Nordeka начала с проигравшими фирмами переговоры об аренде их автобусов. Водителей тоже хотят забрать.
На эти условия никто из нас не согласится, ведь это грозит лишь разорением, — заявил г-н Смуль. — Я убежден, что победители не смогут начать работать с нового года и на всю страну разразится скандал".
Похожее предложение получил и руководитель даугавпилсской компании Dautrans Александр Игнатьев. “Сдать в аренду автобусы при том, что водители будут не мои, а арендатора, — совершенно неприемлемо”, — негодовал он в разговоре с изданием.
“Пусть эти заявления остаются на совести тех, кто их делает”, — заявил директор пассажирских перевозок Nordeka Сергей Конопеев. Более подробный комментарий компания не имеет права делать без согласования с Рижской фондовой биржей, где котируются ее акции.
Победитель еще в одном лоте, “Юго-Восток”, определился еще до начала тендера — после того, как с дистанции сошел Dautrans. “У нас была устная договоренность о совместном участии с Даугавпилсским и Екабпилсским автобусными парками. Однако за неделю до окончания подачи заявок партнеры сообщили о своем новом решении — идти на конкурс не с нами, а с компанией Nordeka”, — рассказал г-н Игнатьев. Это объединение в итоге выиграло лот.
“Естественно, что за оставшееся время мы физически не могли подготовить свое отдельное предложение, чтобы претендовать на весь лот. В итоге заявку на участие мы даже не подавали…” — вспоминает г-н Игнатьев. Он уверяет, что не знает причин, по которым партнеры “передумали”, фактически не оставив его компании шансов.
Не исключено, впрочем, что причины кроются в области политической.
Даугавпилсский и Екабпилсский автобусные парки принадлежат самоуправлениям двух городов. При этом мэром Даугавпилса является Рита Строде, состоящая в партии “Latvijas cels”. Председатель правления Екабпилсского автобусного парка Мартиньш Рупмейс является и депутатом городской думы, в которую баллотировался от ЛПП. Главой объединения ЛПП/“ЛЦ” является Айнар Шлесерс, возглавляющий Министерство сообщения, которому, в свою очередь, подчиняется Автотранспортная дирекция. Г-на Шлесерса в публичном пространстве уже упрекали в создании благоприятных условий для одной компании.
“Вся суть конкурса сводится к тому, что конкретно нашу компанию просто заменяют другой, которой необходимо покупать транспорт, в то время как мы все уже имеем и работаем, — уверен г-н Игнатьев. — У нас достаточно новый автопарк и сегодня на маршрут в столицу я могу поставить машины, средний возраст которых будет около 3 лет. Всего на фирме работают 45 человек. Сегодня на маршруте Даугавпилс — Рига мы выполняем больше рейсов, чем победившие Даугавпилсский автобусный парк или та же Nordeka”.
Председатель правления муниципального Даугавпилсского автобусного парка Сергей Михайлов в разговоре с газетой, однако, категорически отверг предположение о каком-либо давлении на компанию при выборе партнера для участия в тендере: “Мы и прежде сотрудничали с Nordeka. У нас остаются все наши прежние маршруты и нет необходимости что-то докупать или арендовать”.
Однако в любом случае вопрос о том, как будут организованы перевозки на оспариваемых лотах, продолжает оставаться открытым.
“Решение суда нас удивило, но суд есть суд. Только 26 ноября будет доступен полный текст постановления и тогда можно будет говорить о дальнейших планах”, — заявил директор отдела пассажирских автоперевозок Автотранспортной дирекции Андриан Люблин.
“Вряд ли здесь или за рубежом найдется нейтральная компания, которая на время судебного разбирательства укомплектует такой крупный лот, как “Центр-1”. Тем более что на поиск решения есть только месяц, — уверен Леопольд Муйжниекс, глава Rīgas taksometru parks, оператора нескольких автобусных маршрутов в окрестностях Риги и один из победителей в замороженном лоте “Центр-1”. -
Дирекция нам задала вопрос об имущественном статусе автобусов, которые мы предлагали на конкурс. Наша техника куплена в лизинг и мы вправе передать ее в аренду другому перевозчику, который будет от своего имени работать на время спора. Если дирекция решит, что так надо, — мы это сделаем. Приятного в этом мало, но перевозки надо каким-то образом сохранять и я думаю, что дирекция ищет решение в правильном направлении".