А режим “Спорт” наоборот, обостряет реакции машины на педаль газа и делает подвеску жестче. Ну а третий вариант – Freeride – это для бездорожья, когда мотор, трансмиссия и подвеска должны работать по особому алгоритму.
В каждом из этих режимов меняется еще и оформление приборной панели. На три специальных экрана, расположенных по разные стороны от тахометра и спидометра, выводится та вспомогательная информация, которая нужна в тот или иной момент. Если выбран режим “Спорт” – показывается давление в шинах, температура масла и данные о работе подвески. Во внедорожном режиме – картографические сведения: компас и так далее.
Однако сведения о том, на чьем шасси построен Tribu “Сеат” пока скрывает. Хотя это ясно и так – у Volkswagen уже готова платформа для компактного кроссовера – Tiguan. У которого тоже есть разные варианты настройки трансмиссии, двигателя и вспомогательной электроники для разных режимов движения, а в следующем году на нем дебютируют адаптивные амортизаторы с компьютерным управлением.
Но и это еще не все. На самом деле Seat Tribu появился для того, чтобы показать направление, в котором будет развиваться дизайн автомобилей этой марки под управлением нового шеф-дизайнера “Сеат” Люка Донкервольке (Luc Donckerwolke), который до недавних пор работал в Lamborghini. И это заметно, особенно по оформлению “передка” – если присмотреться, то в форме переднего бампера и боковых воздухозаборников можно узнать черты аналогичных элементов Gallardo или Murcielago. Не самое плохое сходство…
P.S. Только зачем ему сдвоенные амортизаторы спереди и сзади – мы так и не поняли. Зато догадались, какое имя дадут серийному автомобилю – Seat Freerun. Почему? Подумайте сами :)