Владимир Рыбников. Ретроспектива. Часть 1. 3

Владимир, каковы ваши первые воспоминания, связанные со спидвеем?

Логично начать со старшего поколения. С гонщиков, которые составляли костяк команды до нас. Еще будучи ребенком и не занимаясь спидвеем, я их очень хорошо знал, потому что они были частыми гостями в нашем доме: Юрий Ступаков, Анатолий Петровский, Василий Диваков, Алексей Кравченко, Вадим Вольский. Чуть позже –Анатолий Кузьмин и Олег Гинтер. Они были друзьями моего брата Ивана.

Мне было интересно слушать их байки, когда они собирались у нас, иногда за ящиком пива. Двумя главными темами были спидвей и разные приключения в их жизни. Спидвеем все-таки занимались бесшабашные ребята. Это — очень опасный вид спорта. Скорость тогда была не ниже, чем сейчас, так как дорожка была длиннее. При этом - никакой защиты и страшный деревянный забор. Соответственно, в спидвей шли отчаянно смелые ребята. У них обычно и неспортивная жизнь была очень интересной и разнообразной.

Были и исключения. Достаточно интеллигентными были Кузьмин и Гинтер. С Гинтером было очень сложно руководству. На все попытки его наказать за какой-то проступок, за нарушение режима, что иногда случалось, он в словесной перепалке всегда очень корректно ставил руководство в тупик. Водили его и в партком, и к руководству завода на ковер, но трудно с ним было бороться. Он обладал большим словарным запасом и развитым умом.

Расскажите о Василии Дивакове и его роли в становлении команды.

Роль Дивакова в становлении и развитии спидвея, на мой взгляд, недооценена. Это уникальный человек. Как тренер, он обладал своеобразным педагогическим даром. И при этом — какой трудяга, фанат! Как гонщик он был смелым до безрассудства. Недостатки техники управления он компенсировал всегда полным газом, что приводило к огромному количеству травм у него и огромному же количеству сломанных заборов.

Василий Никитович всех удивлял. Будучи тренером, он без шлема мог ездить, падал. Мы от ужаса закрывали глаза. Как у тренера –работоспособность у него была потрясающая. Когда я пришел в группу, там занималось около 20 ребят. Диваков к тому времени уже 2 года был тренером. Из этой плеяды молодых начинающих гонщиков выделялись Ткачук и Дану. А потом, за короткий срок, он воспитал целую команду: Дану, Ткачук, Харитонов, Кокин, Матвеев, я, Брауцейс. Это была крепкая команда. Большинство наших юниоров входили в юниорскую сборную СССР!

Когда руководство приняло решение сменить тренера и Диваков уехал работать в Черкесск, и там, как следствие, появилась целая плеяда молодых талантов: Свинкин, Дрогобецкий, Коваль, которые тоже входили в сборную СССР.

Дмитрий Антонович Дрибинцев, светлая ему память, был больше организатором. А Диваков –это тренер. Он дал нам возможность ездить. Возглавлял тренировки по ОФП, показывал как ездить.

Что можете рассказать про Анатолия Петровского?

Судьба Анатолия Петровского интересна и трагична. Уникальный талант. Наш, доморощенный. Он и в кроссе ехал отлично. В спидвее сразу стал лидером. Если бы у него было другое отношение к спортивной дисциплине — это был бы великий гощик. Он стал призером СССР, в очень молодом еще возрасте. Мы много лет мы пытались помочь ему избавиться от пагубной привычки. Подшивали несколько раз, трудоустраивали. Несколько лет он держался.

В 1992 году мы провели турнир ветеранов. Перед этим он бегал кроссы вокруг моего дома, стучал в окошко, готовился. И прекрасно выступил там! Но, к сожалению, ненадолго его хватило. С ним много занимался его старый друг, Александр Бейнарович, тоже ветеран спидвея. Но и ему не удалось вытащить Анатолия.

Карьеру гонщика Петровский заканчивал медленно. До 25 лет он показывал яркие результаты, был в сборной СССР.

Мне рассказывали ,что как-то на сборах один из тренеров обнаружил Анатолия в плохом состоянии и сорвал с него значок мастера спорта. Затем его выгнали из сборной. Это только усугубило его состояние. Начались травмы.

Он несколько лет еще пытался удержаться в спидвее. В Даугавпилсе тогда была вторая команда, которая ездила классом ниже. Там он и выступал.

Потом случилась страшная травма. Петровский тогда уже был в плохой форме, а в плохой форме нельзя ездить. И он на выходе из виража ударился в забор, получил множественные переломы и на этом его карьера завершилась.

Петровский был универсальный гонщик с хорошим стартом. Он мог ехать и внутри, и по наруже. У него была красивая посадка, была смелость.

Расскажите о вашем брате.

Это был замечательный парень. Как говорят ветераны- душа команды. С потрясающим чувством юмора, добрый, отзывчивый. Начало его карьеры было потрясающее! При том, что у него уже тогда было немало очень серьезных травм. В 1970 году во время гонки он получил множественные переломы и была даже констатирована клиническая смерть. Несколько сотрясений было и потом.

Довольно быстро Иван был привлечен в сборную СССР. На чемпионат мира он почему-то не поехал, но участвовал в различных международных турнирах и удачно. Насколько я помню, в Венгрии он гонку выиграл, в Болгарии стал вторым. И самое главное –в 1972 году он в паре с Кузьминым выиграл Кубок СССР. Это была сенсация! Они оба были молодыми. Ивану — 19 лет, Кузьмину — чуть больше. Тогда ведь в расцвете сил были братья Гордеевы, Пазников, Трофимов, Калмыков, Куриленко. Сборная СССР тогда была вторая в мире после Англии. И в этой конкуренции они заняли первое место!

Долгое время Иван был одним из лидеров «Локомотива». Но в сборной не закрепился. К 25 годам, по разным причинам, он стал менее требователен к себе. Он любил жизнь, аскетом не был. Довольно рано его карьера пошла на спад. К моменту своей гибели в 1982 году он уже практически прекратил выступать.

Я с ним начинал ездить в одной паре. В 1981 году он меня «тащил», помогал. В 1982 году мы поменялись ролями. Пары тогда были постоянные на всю гонку, на все 18 заездов. Дану выступал с Довженко — это была сильнейшая пара. Я выступал с братом. Харитонов — с Исаевым, иногда — с Ткачуком.

Карьера у Ивана была яркая но недолгая.

Как проходили ваши тренировки?

Диваков активно с нами занимался не только в сезон, но и зимой. ОФП и лед. Мы шиповали резину и гоняли по льду. Разгоняли рыбаков, они жалобы на нас писали. Ездили и в Стропах, и на Двине, и в Калкунах на заливных лугах. Оттуда, кстати, пришли Матвеев и Кокин. Диваков дал им попробовать и они остались.

Как правило, у нас было по три тренировки в неделю. А ведь организовать тренировку –это непросто. Надо подготовить дорожку, пригласить скорую помощь.

У Дивакова была тактика такая : занос научился делать – значит готов к старту.

Нарушение режима в то время было также частью нашей спортивной жизни. Василий Никитович Диваков отчаянно боролся с этим. Но не всегда удачно.

Нередко происходили смешные случаи. К примеру, мы получали талоны на питание и частенько пытались на них купить вина, и не раз бывали пойманы с поличным.

После гонок мы всей командой, по традиции, шли в ресторан. Более старшее поколение отдыхало в «Дзинтарсе», мы уже переехали в «Космос». Ничего лишнего себе не позволяли, все было пристойно. Мы нуждались в каком-то релаксе, надо было снимать напряжение.

Помните свои первые впечатления от управления мотоциклом?

Диваков был сторонником больших рулей, которые крепились на вилке. Хотя к тому времени все уже ездили с короткими рулями. Он мне дал такой мотоцикл с «рогами» и говорит: давай, газуй!

Мне сразу запомнилась неимоверная мощь мотоцикла. Как только открываешь газ,тебя сразу отбрасывает назад. Наступает легкая перегрузка.

Мотоцикл надо уметь завести. Надо найти точку в поршне, когда он прокрутится. Важно не дать резко газу.

Потом довольно быстро у меня появилось чувство заноса и я стал пытаться догонять Ткачука и Дану. В первый год я не попал в состав, потому что юниорами были они. Мы с ними боролись за место в составе.

Как и когда Вы начали выступать за клуб?

Иногда нас с Дану еще до достижения 18 лет выпускали на соревнования. Договаривались с судьей, и на свой страх и риск мы выезжали. Я помню, что в первом заезде, где со мной ехали члены сборной СССР Иванов и Батурин, я спровоцировал страшное падение. Сложил сразу после старта трех других гонщиков. Что я после этого выслушал в свой адрес в боксах — простыми словами не передать!

Первым, кого из звезд мы обогнали был именно Батурин. Это было уже на следующий год. Ткачук, Дану и я ехали с Батуриным в одном заезде и привезли его четвертым. Это было счастье!

В 1980 году мы с Сергеем Дану достигли совершеннолетия и стали выступать в составе уже постоянно.

Я и Дану долго были невыездными, не могли попасть за границу. Каждый год ездили на сборы, а документы на выезд за рубеж все не приходили. Спортсмены из Прибалтики тогда подлежали более тщательной проверке. Хотя, видимо были и другие причины, о которых мы не знали.

Ткачук и Дану — чемпионы СССР среди юниоров не выезжали за границу в составе юниорской сборной СССР! Это был нонсенс!

Только в конце карьеры Дану выпустили на Кубок Соцстран. Я тоже поехал за границу уже на закате карьеры. В 1985 году-моем самом удачном, я попал в финал ЛЧ СССР, где упал и сломал ключицу. А в 1986 году был вызван на чемпионат мира в Праге. Но пик карьеры к тому моменту был уже пройден. Лучшие результаты у меня были с 1981 по 1986 год.

Расскажите о Ваших партнерах по команде.

До сих пор со многими сохраняю теплые отношения: Харитонов, Ткачук, Дану, Довженко, Бляха. Все они- яркие личности.

Сергей Довженко — рыцарь без страха и упрека. Он в составе сборной СССР ездил в Англию. По каким-то своим причинам в сборной не удержался.

Прекрасный был гонщик! Очень отчаянный. Ездил по наруже. Творил чудеса. Пик его карьеры пришелся на 1978-1981 годы. Они вошли в память. Помню, один раз в Тольятти его метанол даже брали на анализ, потому что он там всех, как стоячих объезжал!

И это был настоящий капитан команды! Который на дорожке всегда уступит партнеру по команде удобное место. Всегда пропустит вперед, если надо, не думая о себе. Он всегда старался не «шприцевать». Тогда отсекателей не было, не было и защитных пленочек, которые можно сорвать.

Довженко был старше нас и по- отечески к нам относился. И дома и на выездах подсказывал, помогал. Спасибо ему. Отличный гонщик и отличный человек. Он много занимался моторами, а вот физподготовку не любил (смеется). Диваков ему говорил: «Сергей, ты бы хоть подтянулся, что-ли, а то все моторы и моторы».

Олег Исаев не достиг больших успехов в спорте, но всегда привозил нужные команде очки. Творческий человек с золотыми руками. Помогал нам доводить двигатели. Он был близким другом моего брата.

Гонщики чувствовали на себе женское внимание?

В отличие от нынешнего стадиона, в то время находиться на трибунах было не очень комфортно. Трибуны располагались низко. Трек вплотную к ним подходил. Оттого там всегда было грязно. Женщин в макияже там не было в большом количестве, это наверняка. Но наверное все-таки они были, потому что женское внимание мы постоянно чувствовали на себе (смеется). Диваков всегда был противником наших увлечений. У него на этот счет было стойкое убеждение: «где женщина, там и водка».

С какими звездами спидвея встречались на треках?

Командой звезд было Балаково. Та земля рождала таланты. Любой гонщик, попадавший в Балаково — расцветал. Там было много перспективныз юниоров. И там были братья Гордеевы, Краснов, Никипелов. Помню, что Владимир Гордеев был прекрасным рассказчиком. Мы, разинув рты , могли часами слушать его истории.

В Уфе были такие звезды как Старостин, Корнев. Я еще помню Куриленко.

Впрочем, в высшей лиге в каждой команде были сильные гонщики.

Что отличало звезд от средних гонщиков?

Талант и работоспособность. Талантов в СССР было огромное количество. Но большинство из них не стали Старостиными, Гордеевыми и Кузнецовыми.

Но эти звезды, те кто был в сборной постоянно — это были настоящие пахари! Они очень требовательно к себе относились, никогда не злоупотребляли алкоголем.

В нашей команде таким пахарем был Анатолий Кузьмин. Он все зимы напролет таскал железо в зале. Может быть, это был первый в спидвее гонщик-атлет. В теории, качки не могут добиваться успехов в спидвее. Присутствует лишний вес, от этого страдает пластичность. Но вопреки всей науке Кузьмин каким-то образом сумел это сочетать и показывал выдающиеся результаты.

А многие восходящие звезды так и остались восходящими, не взошли.

Что являлось для вас главной мотивацией в спорте?

Основная мотивация у нас всех была — попасть в сборную. Все гонщики моей плеяды закончили рано, лет в 25, потому что не было стимула продолжать. Если ты не попадаешь в сборную, то к чему стремиться? Денег не платят, травматизм высокий. Появлялись семьи, дети, надо было зарабатывать и все искали другую работу. Я ездил до 30 лет.

Продолжение

Газета «Наш Город.» от 28 мая 2015 года