В Латвии продолжается автомобильный бум. Причем, хоть подержанные машины и не теряют своих позиций, торговля новыми моделями растет как на дрожжах. По итогам ноября, увеличение продаж по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составило 48%! Характерная деталь: все больше интереса покупатели новинок проявляют к недорогим моделям малого и среднего классов.
“Малыши”
в наступлении
Вместе эти два сегмента “беби-машин” отвоевали уже 43% рынка. Конечно, далеко не все “малыши” стоят дешево. Однако из-за отчаянной конкуренции все больше производителей вынуждены укладывать розничную стоимость в прокрустово ложе
9-11 тыс. EUR. Ниже этого довольно узкого ценового коридора опускаются лишь единицы (бренды Chevrolet, Dacia, Fiat, Opel, Skoda и Suzuki); выше рискуют подниматься только те, кто не делает ставку на бюджетные машины.
Причем, несмотря на указания регуляторов общеевропейского авторынка, автокомпании зачастую назначают для нашего региона куда более низкие цены, чем для стран “старой Европы”. За примером далеко ходить не надо — хорошо укомплектованная в базовой версии модель Fiat Grande Punto даже у себя на родине, в Италии, продается за 11 тыс. EUR, наши же дилеры добились скидки чуть ли не в 1,5 тыс. EUR. Осталось только получить уже заказанные клиентами несколько первых экземпляров…
Конечно, даже среди недорогих машин сегодня почти нет совсем уж простачков. В большинстве своем это — образцы технического совершенства. Более того, по признанию экспертов, лучшие модели в “упакованных” версиях мало чем уступают своим собратьям из “старших” классов. По крайней мере, соотношение цены к количеству получаемых за эти деньги опций у “малышей” куда выше.
Мал золотник,
да дорог
Тяготение к небольшим моделям стало заметно в Латвии лишь в последние несколько лет. Первой ласточкой, завоевавшей симпатии сотен автолюбителей, стала модель Peugeot 206. Правда, сейчас она уже выглядит не столь модной, как в период своего взлета. Зато наметилась общая тенденция к выбору более компактных и экономичных моделей.
Она проявилась и в том, что на третьем месте топа моделей сейчас находится самая что ни на есть бюджетная Hyundai Getz — за
11 месяцев было продано
483 таких машины. Совсем немного уступает ей Opel Astra — 469 продаж. Держащиеся на первых двух позициях Toyota Corolla и Ford Focus, хоть и не из самых дешевых, но все же никак не могут быть отнесены к дорогим моделям.
Результаты последнего европейского конкурса “Автомобиль 2006 года” дали понять, что в Старом Свете дружно следуют поговорке “мал золотник, да дорог” — в смысле, дорог сердцу автомобилиста. Привлекательная Renault Clio третьего поколения обошла даже такую выдающуюся модель, как новый Volkswagen Passat.
За ценой
не постоим
Между прочим, статистика продаж свидетельствует о том, что латвийские покупатели автомобилей далеко не всегда на первое место ставят цену. Для многих более важными факторами являются раскрученность марки, гарантия, возможность получить новинку в лизинг без первого взноса, а также другие “пряники”, предлагаемые дилерами.
Тем не менее нетрудно составить рейтинг наиболее дешевых машин на нашем рынке. Бесспорным лидером в этой категории является новинка сезона — румынская модель Dacia Logan, которую в комплектации с мотором Renault объемом 1,4 л можно приобрести уже за 6860 EUR. На втором и третьем местах — модели производства Южной Кореи: Kia Picanto за 7190 EUR с мотором 1,1 л, а также Chevrolet Spark. С бензиновым 0,8-литровым моторчиком она стоит 7307 EUR. От них заметно отстает совсем уж редкая на наших улицах Suzuki Alto, которую можно приобрести за 7825 EUR с мотором объемом 1,1 л.
Навороты
прилагаются
Все эти автомобили, хоть и стоят существенно меньше прочих, вполне достойны гораздо большей популярности, чем заслужили у нас к сегодняшнему дню. Тем не менее волноваться за их судьбу не надо: пройдет немного времени, и самые маленькие модели займут на наших дорогах подобающее им большое место. Достаточно сказать, что во Франции приобрести Logan можно, лишь выстояв по крайней мере три месяца в очереди у дилера. Те, кто не хочет ждать, зачастую переплачивают по 2-3 тыс. EUR за возможность получить даже не новую, а малопользованную машину!
Отдельно отметим, что цены, приведенные в таблице продаваемых в Латвии бюджетных машин с базовой ценой до 11 тыс. EUR, относятся лишь к самым дешевым комплектациям. Вообще-то лишь очень малая часть латвийских автомобилистов соглашается взять пусть и самую дешевую, но лишенную хоть каких-то признаков роскоши комплектацию. Наши люди на дешевке даже в булочную не ездят!
ЦИФРА:
6860 EUR
стоит в Латвии самый дешевый
новый автомобиль.
КОММЕНТАРИЙ:
Экономия на налогах
Агрис СТАНЕВИЧ, президент Латвийской ассоциации уполномоченных автодилеров:
— Все больший интерес к бюджетным моделям — наглядное доказательство тенденции к созданию у нас по-настоящему цивилизованного авторынка. Именно на этот сегмент делают автоторговцы ставку в будущем — все-таки куда лучше иметь хоть и небольшую, но новую машину, чем постоянно лечить болячки 15-летнего “автомусорника”.
Автолюбителям же следует при покупке очередной машины помнить о том, что, согласно директивам Евросоюза, уже в недалеком будущем мы станем платить налоги на машины, исходя из того, насколько вреден ее выхлоп. И тут заслуженные автоветераны, увы, не могут составить хоть какой-либо конкуренции современным машинам с двигателями, отвечающими нормам Euro 4.
Несколько стран Европы уже выстроили у себя основанные на этом принципе системы налогообложения. К примеру, во Франции, если машина с выхлопными газами выбрасывает за 100 км пути в атмосферу до 200 мг вредных веществ, то годовой налог за нее будет составлять не менее 200 евро. Если же уровень выхлопа выше 200 мг, то за каждый миллиграмм надо будет платить уже 2 евро, то есть никак не менее 400 евро в год. Так что может оказаться, что за старенькую машину, которую вы сегодня купите за 500 латов, через год-другой ежегодно будете отдавать столько же в виде налогов. Есть о чем подумать.