На архивном фото - делегация высокого уровня во главе с министром сообщения Янисом Паулюксом принимает первые локомотивы, отремонтированные в Даугавпилсе. 1 - главный инженер Главного управления железных дорог (ГУЖД) Роде; 2 - директор машинного отдела ГУЖД Бейкманс; 3 - министр сообщения Паулюкс; 4 - главный директор ГУЖД Блодниекс; 5 - помощник директора эксплуатации ГУЖД Клявиньш; 6 - начальник мастерских ГУЖД Крастиньш: 7 - финансовый директор ГУЖД Мазкалниньш; 8 - начальник отдела материального снабжения ГУЖД Кирштейнс (источник - latgalesdati.du.lv).
Историческая справка. В 1866 году акционерными обществами Петербургско-Варшавской и Риго-Орловской железных дорог были созданы железнодорожные мастерские в Динабурге для ремонта паровозов и вагонов. Менялось время - менялись цели, задачи и название предприятия: Двинские главные железнодорожные мастерские, Главные мастерские Рижско-Орловской железной дороги, Даугавпилсский паровозовагоноремонтный завод, Даугавпилсский локомотиворемонтный завод, Даугавпилсское Государственное Железнодорожное предприятие, Государственное акционерное общество «Локомотив», Акционерное общество «Локомотив», Акционерное общество «Даугавпилсский локомотиворемонтный завод».
С 1895 года мастерские расширяются и специализируются только на ремонте паровозов. Возросли объемы производства, и была построена своя электростанция на 360 кВт. Расширение мастерских вызвало рост численности работающих; к началу XX века это самое крупное предприятие города, на котором работало около 1000 человек.
1920-е годы стали временем «второго рождения» предприятия. Вернувшееся из эвакуации оборудование и кадры позволили перезапустить производство, но уже исходя из потребностей экономики независимой Латвийской Республики.
К середине 1930-х годов штат предприятия вырос до 1400 человек. Предприятие не только ремонтировало технику, но и освоило литейное производство и выработку электроэнергии.
А сегодня?