Вспомним весеннюю автовыставку в Риге. Там нельзя было не заметить одну важную тенденцию: большинство торговцев наклеивали на лобовые стекла уж очень скромные цифры, явно недостаточные для приобретения машины. Так заявлялись суммы месячных платежей при покупке машины в лизинг. Именно после этого народ активно потянулся к пока еще новой для нас форме финансирования. Теперь уже значительная часть новых легковых машин приобретается именно на таких условиях.
Зрите в договор!
Восточная мудрость гласит: “Прежде чем договариваться о долгой дружбе, подумай, как будешь ссориться”. Поэтому опытные клиенты лизинговых контор советуют особое внимание уделять договору. И в первую очередь смотреть на условия, которые прописаны лизингодателем в случае задержки очередной проплаты. Бывает, что они могут поставить вас в полную зависимость от “благодетеля”.
Известны случаи, когда за малейшую задержку платежей лизингодатель на законном основании (так было записано в договоре!) требовал вернуть машину.
А как кабально рассчитываются порой штрафные санкции! И главное — все по закону, потому что клиент не удосужился вникнуть в документ, который сам же и подмахнул.
Финансисты даже не скрывают, что своим постоянным клиентам они предлагают иные, намного более приятные условия лизинга, чем тем, с кем имеют дело в первый раз. Сие легко объяснимо: если клиент известен — ясно, чего от него ждать. Никому ведь не хочется терять деньги. Правда, порой и “своим” пытаются подсунуть вариант для людей с улицы. Если что, всегда ведь можно отшутиться: ой, заговорилась по телефону, не тот бланк распечатала… А не заметит клиент — тем лучше, это же лишние десятки и сотни латов!
С калькулятором
в руках
Непременным атрибутом лизингового договора должен быть ежемесячный график погашения стоимости машины. Некоторые лизинговые компании до сих пор пытаются подсунуть графики, по которым непосвященному человеку трудно понять, во что же ему обойдется покупка. В таком случае надо требовать подробных разъяснений, пока картина не прояснится окончательно. Другой совет: брать в руки калькулятор и пересчитывать все предложенные клерком цифры. Иногда таким образом можно найти очень неприятные “сюрпризы”.
К примеру, порой выясняется, что даже после уплаты значительной части стоимости машины клиент должен продолжать выплачивать лизинговые проценты со всей суммы, а не с остатка! В итоге придется заплатить чуть ли не две стоимости автомобиля. Особенно часто, как утверждают бывалые, такое случается в отношении недорогих малолитражек.
Стоит избегать заключения договоров с компаниями, выдвигающими дополнительные категоричные требования. К примеру, при оформлении лизинга могут потребовать в обязательном порядке оборудовать автомобиль дорогой системой спутникового слежения — мол, только так можно гарантировать сохранность. Потом выясняется, что договор на такую противоугонку надо заключать на длительный срок и платить вперед. Все это оборачивается кругленькой суммой дополнительных затрат.
Причем, если вдруг вам по какой-то причине надо будет прервать лизинговый контракт, все деньги, ушедшие на обеспечение дополнительного требования, будут потеряны.
Практикуется и навязывание клиентам услуг определенных страховых компаний. А у тех — свои заморочки.
К примеру, может быть выставлено условие, что страховщик не примет никаких претензий, если выяснится, что вы не держите по ночам свой автомобиль на охраняемой платной стоянке. По-разному рассчитывают страховщики размер франшизы по договорам КАСКО, разные у них и списки “ненадежных” моделей.
Не стесняйтесь точно выяснить заранее, во что вам обойдутся и дополнительные услуги лизингодателя, ибо солидную сумму могут составить платы за такие невинные операции, как оформление договора, рассмотрение предложений, обслуживание лизинговой сделки.
Клиенты
бывают разные
Конечно, всегда хочется получить машину получше, а заплатить за нее поменьше. Но чудес нынче практически не бывает. Новые автомобили вроде бы все хороши, однако при общих равных параметрах цена на них почему-то разная. Основа ценовых колебаний — узнаваемость бренда, которая в конце концов оборачивается разницей при реализации подержанной машины. “Трехлетку” одной марки у вас, что называется, оторвут с руками, а другую — за вдвое меньшую цену никто брать не станет.
Народная хитрость заключается в следующем. Коль речь идет о машине с хорошей репутацией, то выгоднее простой лизинг. Если же вы решили брать в лизинг машину, быстро падающую в цене, то лучше прибегнуть к оперативному лизингу, когда забота о реализации будет лежать на дилерах. Им, кстати, пока еще не приходилось сталкиваться с по-настоящему мощным наплывом возвращаемых из лизинга машин — этот срок должен наступить через два-три года. Но перспектива остаться на руках с сотнями неходовых 3-5-летних автомобилей ужасней кошмарного сна!
Поскольку в нашей стране есть разные условия для приобретения автомобилей частными и юридическими лицами, было бы странно, если бы никто не пытался этим воспользоваться. Поэтому очень часто совершенно “гражданскую” модель берет предприятие. Все прекрасно понимают — это простая уловка, необходимая для удешевления покупки или просто “чтобы лишний раз не светиться”. Но такой вариант обычно выгоден всем договаривающимся сторонам, поэтому они дружно закрывают глаза на более или менее явное нарушение.
Голь
на выдумки хитра
Немало вариантов придумано и для того, чтобы “нагреть” самих лизингодателей. К примеру, уже лет шесть ездит по Риге машина с номерами соседней страны. Когда-то она была приобретена на имя расположенной у нас дочерней фирмы, которая вскоре благополучно обанкротилась. Конечно же, всяческие платежи были тут же прекращены. Но “достать” теперешнего пользователя по сути украденной машины ее фактическим владельцам из лизинговой фирмы, возможно, никогда не удастся. Ведь автомобиль этот ездит только по Латвии, на погранпереходах не светится, в аварии не попадает, правил не нарушает. И даже техосмотр иностранный — всегда свежий…
Есть машины, оформленные в лизинг и растворившиеся на необъятных российских просторах. Схема проста. Учреждается компания, на нее приобретается эксклюзивный автомобиль. В качестве первого взноса платится где-то 5 тыс. латов. Ну, еще месяц-другой идут выплаты по графику. А потом оказывается, что машина была откомандирована в Россию, там пропала, фирма, за которой она числится, исчезла. Вот и выходит, что преступники за несколько тысяч латов получают машину с оригинальными, “чистыми” документами. И пусть теперь попробуют латвийские лизингодатели ее найти!
ЦИФРА:
156 201 716 Ls
составлял на конец сентября этого года портфель автолизинга членов Латвийской ассоциации лизингодателей (Hansa Lizings, SEB Unilizings, Nordea Finance, Hipolizings, HVB Leasing, NORD/LB Lizings). Если взять 15 тыс. Ls в качестве средней стоимости нового автомобиля, то только эти 6 лизинговых компаний в настоящее время финансируют покупку около 10 тыс. автомобилей.
КСТАТИ:
Многих читателей интересует вопрос: а где продаются машины, взятые в лизинг, но потом возвращенные, потому что клиент, как говорится, не потянул расходы? Что-то подсказывает, что они должны стоить ощутимо ниже рыночной цены. Действительно, в странах с многолетними традициями лизинга такие автомобили реализуются в установленном порядке через специализированные фирмы, а порой — и на открытых аукционах.
У нас же пока ни о чем подобном не слышно. А возникающие время от времени предложения таких машин отслеживаются “своими” торговцами, зачастую самими работниками финансовых структур. Так что ищите подходы…