Руководство ЛРЗ - редкостные непрофессионалы (это если выражаться цензурно).
О возможности партнерства с Белоруссией руководители ЛРЗ узнали только благодаря Строде. А до этого, очевидно, в течение трех лет найти в телефонной книжке телефон генконсульства Белоруссии не могли.
Решить проблемы за счет железной дороги (госзаказа) не выйдет - есть структурные предприятия "Локомотивью сервисс" и "Вагону сервисс", которые занимаются ремонтом подвижного состава и делают это лучше, чем ЛРЗ, и отбирать у них заказы в пользу ЛРЗ не будут.
В целом впечатление такое, что новым владельцам ЛПРЗ реально пох, что будет с предприятием.
А ведь есть и политический момент: получается, что именно рссийские бизнесмены мужествено похоронили "Электроинструмент", щас хоронят ЛРЗ. Что дает возможность националам заявлять, что "рука Москвы" несет только разруху и крах - вон, посмотрите на Д-пилс, за что не взялись - все угробили.
Руководство ЛРЗ - редкостные непрофессионалы (это если выражаться цензурно).
О возможности партнерства с Белоруссией руководители ЛРЗ узнали только благодаря Строде. А до этого, очевидно, в течение трех лет найти в телефонной книжке телефон генконсульства Белоруссии не могли.
Решить проблемы за счет железной дороги (госзаказа) не выйдет - есть структурные предприятия "Локомотивью сервисс" и "Вагону сервисс", которые занимаются ремонтом подвижного состава и делают это лучше, чем ЛРЗ, и отбирать у них заказы в пользу ЛРЗ не будут.
В целом впечатление такое, что новым владельцам ЛПРЗ реально пох, что будет с предприятием.
А ведь есть и политический момент: получается, что именно рссийские бизнесмены мужествено похоронили "Электроинструмент", щас хоронят ЛРЗ. Что дает возможность националам заявлять, что "рука Москвы" несет только разруху и крах - вон, посмотрите на Д-пилс, за что не взялись - все угробили.