Gorod ON AIR: Новые электроавтобусы в Даугавпилсе. Тест-драйв! 23

О модернизации общественного транспорта

Дмитрий Родионов: «На данный момент предприятие Daugavpils satiksme модернизировано на 95%. Мы не стоим на месте — за последние 4 года было сделано очень много. Когда я пришел сюда работать, а это было 5 лет назад, ни одного нового автобуса у нас не было. Город и руководство города понимали, что что-то надо с этим делать. Мы поставили себе задачу — создать в Даугавпилсе один из самых модернизированных и новых парков во всей Латвии. С этой задачей мы успешно справились.

У предприятия появилось 40 новых автобусов, которые ездят на CNG, а также 6 электрических 12-метровых автобусов. Помимо этого, мы ждем еще два электрических микроавтобуса повышенной вместимости.

Специально для автобусов, которые ездят на CNG была построена газовая заправочная станция. Она не принадлежит предприятию, у нас заключен договор с фирмой, которая поставляет нам газ. Еврофонды не предусматривали модернизацию оборудования.

Новые красные автобусы, которые ездят на CNG, являются уникальными — нигде в мире таких больше нет, они были созданы специально для Даугавпилса. Есть похожие автобусы, но именно таких, в такой комплектации нигде больше нет».

О старых и новых автобусах

Александр Зубрицкий: «На данный момент я водитель электробуса, но раньше ездил и на газовых, и на более старых автобусах марки Solaris. Если электробусы уходят на какое-либо обслуживание, то работаю на газовых автобусах.

Разница в 20 лет между старыми и новыми автобусами, конечно же, ощущается. Сами понимаете, как за такой срок технологии шагнули вперед — это чувствуется и за рулем. В старых Solaris ты садишься на водительское сидение, которое, дай бог, вверх и вниз регулируется, у тебя есть руль и панель, которая также совсем немного регулируется, и это в лучшем случае. В новых же электробусах все полностью можно подстроить под себя, в плане комфорта за рулем — день и ночь».

Дмитрий Родионов: «Несмотря на почтенный возраст автобусов Solaris, мы всеми силами стараемся их сохранить, ведь они служили городу верой и правдой больше 20 лет. Некоторые накатали по нашему Даугавпилсу аж по несколько миллионов километров, это надежный транспорт».

Почему были закуплены разные виды автобусов — электрические, на газе и т.д.?

Дмитрий Родионов: «Тут целая история. Когда был организован первый конкурс на закупку автобусов, так вышло, что он не состоялся. Это было зимой, как раз после Нового года вышли новые требования Евросоюза, в которых говорилось о том, что при проведении нового конкурса, как в нашем случае, 30% автобусов от всей закупки должны быть с нулевой эмиссией, то есть — электрические. Выбора у нас не было, поначалу было даже страшновато, потому что опыта эксплуатации электрических автобусов у нас не было. Но мы пошли на этот шаг осознанно.

Наши электрические автобусы могут работать абсолютно на всех городских маршрутах. Для этого мы специально разрабатывали комплектацию. Конечно, можно было сделать запас хода еще больше, но в таком случае существенно возрастала цена этого автобуса».

О преимуществах новых электрических автобусов

Александр Зубрицкий: «Камеры видеонаблюдения в новых автобусах определенно помогают мне в работе — когда происходит посадка пассажиров, я чаще пользуюсь камерами, нежели зеркалами. Через камеры лучше просматривается весь процесс посадки, особенно задние двери. Большой плюс, что эти камеры хорошо «видят» и в темное время суток — это очень удобно на более темных остановках.

Все новые автобусы оборудованы кондиционерами, но, вполне возможно, что горожане еще не успели в полной мере насладиться этим преимуществом — ведь новые автобусы были приняты в эксплуатацию в конце лета, в августе».

Дмитрий Родионов: «Новые автобусы оборудованы для людей с ограниченными возможностями в соответствии со всеми европейскими стандартами. Специально был оставлен пандус, который нужно ставить вручную, чтобы он служил долго и не случалось ситуаций, когда автобус приехал, но человек на коляске не может в него заехать. Мы посчитали, что механизированный пандус — вещь ненадежная.

Дополнительно к этому, одним из наших требований для поставщиков автобусов было наличие большого экрана в салоне, на котором будут отображаться остановки. Также в новых автобусах, как и в новых трамваях, есть разъемы для зарядки мобильных телефонов, что особенно оценила молодежь».

О разнице в ценах на дизельное топливо и электричество

Дмитрий Родионов: «На сегодняшний момент, при тех договорах на дизель и на электроэнергию, которые были заключены, стоимость одного километра на электричестве почти в два раза меньше, чем стоимость одного километра на дизельном топливе.

Безусловно, электробусы дешевле в эксплуатации, но нужно понимать, что цена одного электрического автобуса примерно в два раза больше, чем цена простого дизельного автобуса. Но, благодаря европейским деньгам, мы смогли приобрести такие автобусы.

Нам удалось договориться с производителем электробусов о продленной гарантии — обычно у автобусов она составляет два года, на наши электрические автобусы же — 4 года. Тем самым мы на 4 года зафиксировали цены на расходные материалы6 запчасти, масло и т.д.».

Gorod ON AIR: Jauni elektrobusi Daugavpilī. Testa brauciens!

Raidījuma Gorod ON AIR jaunajā sižetā devāmies uz pašvaldības uzņēmumu Daugavpils satiksme un konkrēti uz autobusu parku. Ierādījām Latvijā modernizētākā sabiedriskā transporta parka iekšpusi, un pats galvenais – sarīkojām testa braucienu ar elektriskajiem autobusiem, kuri nesen sāka kursēt pa Daugavpils ielām. Viesos Daugavpils satiksmes tehniskais direktors Dmitrijs Rodionovs un autobusa šoferis Aleksandrs Zubrickis.

Par sabiedriskā transporta modernizāciju

Dmitrijs Rodionovs: “Šobrīd uzņēmums Daugavpils satiksme ir modernizēts uz 95%. Mēs nestāvam uz vietas – pēdējo 4 gadu laikā ir izdarīts daudz. Kad atnācu šeit strādāt, tas bija pirms 5 gadiem, mums nebija neviena jauna autobusa. Pilsēta un pilsētas vadītāji zināja, ka lietas labā ir kaut kas jādara. Esam izvirzījuši sev uzdevumu izveidot Daugavpilī vienu no modernizētākajiem un jaunākajiem parkiem visā Latvijā. Mēs veiksmīgi izpildījām šo uzdevumu.

Uzņēmumam ir 40 jauni autobusi, kas kursē ar CNG, kā arī 6 elektriskie 12 metru autobusi. Turklāt gaidām vēl divus elektriskos mikroautobusus ar palielinātu jaudu.

Speciāli autobusiem, kas kursē ar CNG, tika uzbūvēta gāzes uzpildes stacija. Tas nepieder uzņēmumam, mums ir līgums ar uzņēmumu, kas mums piegādā gāzi. Eiropas fondi neparedzēja iekārtu modernizāciju.

Jaunie sarkanie autobusi, kas kursē ar CNG, ir unikāli - tādu nav nekur citur pasaulē, tie radīti tieši Daugavpilij. Līdzīgi autobusi ir, bet tieši tādi, šādā komplektācijā, nekur citur nav pieejami.”

Par vecajiem un jaunajiem autobusiem

Aleksandrs Zubrickis: “Šobrīd esmu elektrobusa šoferis, taču savulaik braucu gan ar gāzes, gan vecākiem Solaris autobusiem. Ja elektrobusi brauc uz kaut kādu tehnisko apkopi, tad es strādāju uz gāzes autobusiem.

20 gadu atšķirība starp vecajiem un jaunajiem autobusiem, protams, ir jūtama. Pašsaprotami, tehnoloģijas ir gājušas uz priekšu šādā laika periodā – to var just pie stūres. Vecajā Solaris jūs sēžat vadītāja sēdeklī, kas, ja Dievs dos, ir regulējams uz augšu un uz leju, jums ir stūre un panelis, kas ir arī ļoti nedaudz regulējams, un tas ir labākajā gadījumā. Jaunajos elektriskajos autobusos visu var pilnībā pielāgot, braukšanas komforta ziņā – diena un nakts.”

Dmitrijs Rodionovs: “Neskatoties uz Solaris autobusu cienījamo vecumu, mēs darām visu iespējamo, lai tos saglabātu, jo tie ir uzticīgi kalpojuši pilsētai vairāk nekā 20 gadus. Daži ir nobraukuši vairākus miljonus kilometru ap mūsu Daugavpili, tas ir uzticams transports.”

Kāpēc tika iegādāti dažāda veida autobusi – elektriskie, gāzes utt.?

Dmitrijs Rodionovs: “Šeit ir vesels stāsts. Kad tika rīkots pirmais konkurss autobusu iegādei, gadījās tā, ka konkurss nenotika. Tas bija ziemā, un tikko pēc Jaunā gada iznāca jaunas Eiropas Savienības prasības, kas noteica, ka, rīkojot jaunu konkursu, 30% autobusu no visa iepirkuma ir jābūt bez emisijas, tas nozīmē – elektriskajiem. Mums nebija izvēles, sākumā bija pat biedējoši, jo mums nebija pieredzes ar elektriskajiem autobusiem. Taču mēs šo soli spērām apzināti.

Mūsu elektrobusi var kursēt pilnīgi visos pilsētas maršrutos. Šim nolūkam mēs īpaši izstrādājām kompletktāciju. Protams, varēja nobraukuma rezervi padarīt vēl lielāku, taču šajā gadījumā šī autobusa cena ievērojami pieaugtu.”

Par jauno elektrobusu priekšrocībām

Aleksandrs Zubrickis: “Novērošanas kameras jaunos autobusos noteikti palīdz manā darbā - kad pasažieri iekāpj, es biežāk izmantoju kameras nekā spoguļus. Kameras nodrošina labāku priekšstatu par visu nosēšanās procesu, īpaši uz aizmugurējām durvīm. Liels pluss ir tas, ka šīs kameras labi “redz” pat tumsā – tas ir ļoti ērti tumšākās pieturās.

Visi jaunie autobusi ir aprīkoti ar gaisa kondicionēru, taču pilnīgi iespējams, ka iedzīvotāji vēl nav paspējuši pilnībā izbaudīt šo priekšrocību – galu galā jaunie autobusi tika nodoti ekspluatācijā vasaras beigās, augustā.”

Dmitrijs Rodionovs: “Jaunie autobusi ir aprīkoti cilvēkiem ar kustību traucējumiem atbilstoši visiem Eiropas standartiem. Speciāli tika atstāts panduss, kuru bija jāuzstāda manuāli, lai tā ilgi kalpotu un, autobusam pienākot, nenotiktu situācijas, bet cilvēks ratiņkrēslā tajā nevarētu iekļūt. Mēs uzskatījām, ka mehanizēts panduss nav uzticama.

Turklāt viena no mūsu prasībām autobusu piegādātājiem bija, lai salonā būtu liels ekrāns, uz kura tiktu attēlotas pieturas. Tāpat jaunajiem autobusiem, kā arī jaunajiem tramvajiem ir мшуефы mobilo tālruņu uzlādēšanai, ko īpaši atzinīgi novērtēja jaunieši.”

Par dīzeļdegvielas un elektrības cenu atšķirību

Dmitrijs Rodionovs: “Šobrīd ar noslēgtajiem līgumiem par dīzeļdegvielu un elektroenerģiju viena kilometra izmaksas, izmantojot elektrību, ir gandrīz divas reizes mazākas nekā viena kilometra izmaksas, izmantojot dīzeļdegvielu.

Protams, elektrisko autobusu ekspluatācija ir lētāka, taču jāsaprot, ka viena elektrobusa cena ir aptuveni divas reizes lielāka nekā vienkārša dīzeļautobusa cena. Bet, pateicoties Eiropas naudai, mēs varējām iegādāties šādus autobusus.

Izdevās vienoties ar elektrobusu ražotāju par pagarināto garantiju - parasti autobusiem tie ir divi gadi, bet mūsu elektrobusiem 4 gadi. Tādējādi mēs uz 4 gadiem fiksējām cenas materiāliem, rezerves daļām, eļļai utt.”