14 сентября в истории города: родился основатель спидвея в Даугавпилсе; первый советский театральный сезон 12

В 1957 году Дмитрий Дрибинцев, машинист паровоза, поступил по своей специальности на Даугавпилсский паровозо-вагоноремонтный завод (ныне ЛРЗ). На заводе развивались многие виды спорта: легкая атлетика, волейбол, футбол, теннис, шахматы, из зимних – хоккей, лыжи, а также технические виды – планерный, парашютный, велогоночный. Завод ЛРЗ имел свой стадион «Локомотив», на котором проходили тренировки, спартакиады.
В свободное от поездок время Дмитрий Дрибинцев увлекался велогонками и мотокроссом. Сопровождая паровозы из ремонта, ему приходилось много ездить по железным дорогам СССР. Как-то удалось побывать на гонках по спидвею во Львове, и в душу запала беспокойная мысль о создании команды и организации спидвея на заводском стадионе «Локомотив». Мысль дерзкая, надо было иметь мощную убедительную поддержку – финансовую, организационную и кадровую.

Нашлись единомышленники и друзья: Рихард Пуоджук, братья Янис и Бронислав Мейнарт. Предложение было рассмотрено в середине 1963 года на городском совете ДОСААФ. Благодаря его усилиям, а также поддержке председателя Даугавпилсского исполкома В.Азана и руководителя ЛРЗ А.Иунихина начались работы по переустройству заводского стадиона с футбольным полем и беговыми дорожками в трековый стадион.

Инициатор создания спидвея в Даугавпилсе Дмитрий Антонович Дрибинцев стал первым тренером собранной команды. ЛРЗ закупил мотоциклы, зачислил в штат предприятия команду и персонал технического обслуживания, а осенью 1963 года состоялось торжественное открытие трека. И сразу на 1964 год спидвейная команда Даугавпилса заявила о себе на участие в первенстве СССР. Усиленные тренировки и участие в соревнованиях дали возможность команде участвовать в международных соревнованиях.

Дмитрий Дрибинцев для спидвея открыл выдающихся спортсменов, таких как А.Петровский, А.Кузьмин, Иван и Владимир Рыбниковы, В.Соколов, Борис и Юрий Ступаковы, В.Вольский и многие другие. Это были асы спидвея.

Газета «Локомотив» отмечала, что команда ЛРЗ стала трехкратным обладателем кубка СССР, чемпионом спартакиады СССР, серебряным призером командного чемпионата СССР.

10 октября 1987 года после тяжелой болезни Дмитрий Антонович Дрибинцев ушел из жизни. Преемником его стал мастер спорта В.Соколов. Вскоре закончился золотой век спидвея ЛРЗ, и он плавно перешел в другие сферы влияния.

помню Петровского, классный был гонщик! но потом тупо спился, ходил копейки стрелял:(

Художником Толик был, а ты мазила. Нашёл что вспоминать вслух.

Да, богат Даугавпилс классными спортсменами А.Петровский, В.Трепша, У. Семенова, братья Пурвинские, Умбрас, Д и Л. Васильевы .Ступаковы, А .Кузьмин, М.Кудряшов, Пляскин и еще многие, всех перечислить букв не хватает.

Дмитрию Дрибинцеву удалось собрать группу единомышленников в числе которых был Рихард Пуоджукс много лет выступавший в мотоциклетных гонках, а затем ставший первым рефери по спидвею. Помогали Дрибинцеву также Янис и Бронислав Мейнерты, Альфонс Павлович.
Янис Мейнерт - бывший мотогонщик, с созданием даугавпилсской команды несколько лет выступал в её составе, а Павлович, видевший сорвнования по спидвею на польских треках, многие годы комментировал соревнования на даугавпилсском треке.

Заинтересовав местные власти своей идеей, группа даугавпилсских энтузиастов получила возможность создать спидвейный трек на спортивной площадке 2-й средней школы. Строительство нового стадиона стало народной стройкой, в которой принимали участие как жители Даугавпилса так и некоторые предприятия города. Было отсыпана шлаком и укатано полотно трека, нашиты борта, построена довольно вместительная трибуна. Параллельно под руководством Дрибинцева была создана секция спидвея, закуплены в Чехословакии 4 спортивных мотоцикла "Эсо". К осени 1963 года строительство стадиона было завершено, но никому не хотелось ждать весны. И вот после нескольких тренировок в Даугавпилсе состоялись первые соревнования.

На них были приглашены шестеро ленинградских гонщиков, рижанин Эгилс Янсонс. Принял участие в гонке и даугавпилсский спидвеист семнадцатилетний Анатолий Петровский. Победу в тех первых соревнованиях одержали более опытные ленинградские спортсмены. Но именно с той гонки начался путь к победам Анатолия Петровского.

Петровский был лидером даугавпилсской команды. Он двухкратный чемпион Латвийской ССР (1966 и 1970 гг.), чемпион Прибалтики (1966 г.), чемпион Спартакиады Народов СССР в составе Латвийской ССР (1970 г.). двухкратный обладатель Кубка СССР в составе даугавпилсского "Локомотива" (1967 и 1969 г.г.), трёхкратный победитель Приза памяти экипажа Петра Игашова (1968, 1970 и 1972 гг.) неоднократный победитель других турниров как в Даугавпилсе так и в других городах СССР. Шесть раз подряд Анатолий Петровский стартовал в финале индивидуального чемпионата СССР и в 1970 году стал бронзовым призёром чемпионата, на одно очко отстав от победителя. Ни одному из даугавпилсских гонщиков в дальнейшем так и не удалось повторить это достижение.

Следующий год принёс даугавпилсским спортсменам лишь серебряные медали командного чемпионата СССР. Талантливого спортсмена сразу заметили тренеры сборной страны. Пиком его международной карьеры стало выступление в составе сборной на треках Англии в 1968 году вместе с прославленными советскими гонщиками Игорем Плехановым. Борисом Самородовым, Геннадием Куриленко и другими. Английские профессиональные клубы заинтересовались даугавпилсским гонщиком, но в то время шансов выступать в зарубежных клубах у советских спортсменов не было. Завершил свою карьеру спортсмена Анатолий Петровский достаточно рано в возрасте 28 лет, получив на соревнованиях тяжёлую травму, перелом бедра. Но и 20 лет спустя, когда Анатолий принял участие и поднялся на пьедестал в соревнованиях ветеранов спидвея, поклонники его таланта смогли ещё раз наблюдать его отточенное владение мотоциклом.

В чемпионате СССР 1964 года приняла участие молодая даугавпилсская команда "Искра", которая в свой дебютный сезон заняла 12-е место из 17 учавствовавших в чемпионате команд. Первым её тренером стал Дмитрий Дрибинцев. В следующем произошло разделние команд на две лиги, и "Искра", победив во второй группе, получила право выступать в следующем сезоне среди восьми сильнейших дружин Советского Союза. Пионерами даугавпилсского спидвея вместе с Анатолием Петровским были Янис Мейнерт, Андрей Вингра, Василий Диваков, Евгений Евсеев, Пётр Петков (позднее уехал в Болгарию и долгие годы выступал в спидвее на льду), Эрик Бейнарович, Михаил Куракин, Василий Зиновьев, рижанин Эгилс Янсонс, эстонец Рейно Вийдас.

Уже в первые годы существования даугавпилсского спидвея в город приезжали сильнейшие гонщики из Польши, Чехословакии, ГДР и Венгрии. Среди них были такие прославленные мастра спидвея как чехи Антонин Каспер старший и Станислав Кубичек, поляки Мариан Кайзер и Павел Валошек и другие спортсмены не раз выступавшие в финалах чемпионатов мира. В гонках с такими ассами оттачивалось мастерство местных гонщиков.

С 1966 года даугавпилсская команда стала называться "Локомотив", и для того чтобы окончательно закрепиться в высшем эшелоне советского спидвея в Даугавпилс были приглашены сильные львовские спортсмены Юрий Иличкович, Юрий Ступаков, Владимир Иванишин, Борис Ступаков и Вадим Вольский. И успехи не заставили себя ждать. Даугавпилсский "Локомотив" закрепился в высшей лиге, а в 1968 году наша команда впервые попыталась бороться за призовое место, до которого ей не хватило одной победы. Но первый крупный успех пришёл в Даугавпилс уже в 1967 году. В то время был популярен розыгрыш Кубка СССР среди клубов.
"Локомотив" уверенно вышел в финал, который проводился на даугавпилсском треке. Наши спортсмены Анатолий Петровский, Юрий Ступаков, Вадим Вольский и Владимир Иванишин одержали уверенную победу над своими соперниками, несмотря на то, что в их числе были неоднократный чемпион страны уфимская "Башкирия" и молодая сильная команда из Тбилиси возглавляемая талантливым Валерием Клементьевым. Два года спустя в "Локомотив" были приглашены Алексей Кравченко из Салавата и молодой Анатолий Кузьмин из Уфы, подростали молодые местные гонщики. Для получения ездовой практики была создана вторая команда "Dzintars" ("Янтарь"), которая выступала в одной из зон Класса "В". В ней оттачивали мастерство молодые даугавпилсские гонщики. В том 1969 году даугавпилсский "Локомотив" во второй раз стал обладателем Кубка СССР.

Второй звездой даугавпилсского спидвея стал Анатолий Кузьмин (3.03.1950 - 7.01.1978). Свои первые шаги в спидвее Анатолий сделал в Уфе в 1966 году. Уже на следующий год молодой талантливый спортсмен попробовал свои силы в составе "Башкирии" - на тот момент лучшей команде страны, в составе которой тогда выступали такие мастера спидвея как двухкратный вице-чемпион мира в индивидуальном зачёте Игорь Плеханов, неоднократные участники финалов чемпионата мира Борис Самородов и Геннадий Куриленко, шестикратный чемпион мира в гонках на льду Габдрахман Кадыров, сильные мастера спидвея Фарит Шайнуров и Юрий Чекранов. В совместных тренировках с великими спортсменами Кузьмин заложил основу своих будущих успехов.

Дважды в 1967 и 1968 годах Анатолий вместе с командой становится чемпионом СССР. А когда в 1969 году Анатолий Кузьмин был призван в армию, то переехал в Даугавпилс и уже весной попробовал свои силы сначала в "Янтаре", а уже месяц спустя полноправно вошёл в состав первой даугавпилсской команды "Локомотива". Первый же год выступлений Кузьмина в Даугавпилсе стал бурным годом роста мастерства молодого спортсмена. Если в начале в его выступлениях случались срывы, то к концу сезона Анатолий Кузьмин стал одним из лидеров даугавпилсской команды. Он стал единственным даугавпилсским гонщиком, который в том году сумел пробиться в финал индивидуального чемпионата СССР, в котором занял 11-е место. Получив приглашение в сборную страны, Анатолий Кузьмин прочно завоевал в ней место одного из лидеров. В 1970 году Кузьмин вместе со своими партнёрами из даугавпилсского "Локомотива" принёс для Латвийской ССР золотые медали Спартакиады Народов СССР. В 1971-1972 годах Анатолий Кузьмин дважды становится вицечемпионом командного чемпионата мира. В 1971 году Анатолий Кузьмин уверенно преодолел четвертьфинальный и полуфинальный этапы личного чемпоната мира и занял 10-е место в Континентальном финале.

А в 1972 году даугавпилсский спортсмен в финале личного чемпоната СССР выиграл бронзовую медаль, и лишь дисквалификация его в одном из заездов на финише гонки не позволила Анатолию стать чемпионом СССР. Но он отыгрался на мировой арене. К своей серебряной медали командного чемпионата мира Кузьмин добавил бронзовую медаль Континентального Финала личного чемпионата мира. Затем Анатолий уверенно выступил в Европейском финале чемпионата мира, где занял 4-е место. и попал в Главный Финал личного чемпионата мира. Эту гонку он также начал с победы в заезде. но затем пошли неполадки с мотором и Анатоллий Кузьмин завершил гонку на 12-м месте. До сей поры это единственный случай выступлений даугавпилсских спортсменов в Финале личного чемпионата мира. Ещё несколько лет Кузьмин уверенно выступал на треках Европы. Так в 1973 году он попал на пьедесталы четвертьфинала и полуфинала Континентальной зоны чемпионата мира, дошёл до Европейского Финала. Повторил он это достижение и в 1974 году.

Попутно вместе с Владимиром Гордеевым Анатолий Кузьмин занял 4-е место в финале чемпионата мира среди пар. на очко отстав от серебряного призёра. При этом Анатолий оставался бессменным лидером "Локомотива". Он был сильнейшим гонщиком даугавпилсской команды и остался легендой нашей команды для последующих поколений. Анатолий Кузьмин погиб в автокатастрофе в январе 1978 года.

Спасибо.

Понравился последний абзац - билет в театр по предъявлении партбилета за полцены))

Добавлю рассказ о даугавпилсском советском спидвее.

Пиком роста достижений даугавпилсской команды поры становления стал рубеж 60-70-х годов. В составе команды вырос местный молодой талантливый гонщик Иван Рыбников (1.08.1952 - 18.07.1982 гг.). Отличаясь большой смелостью и быстротой принятия решений на треке, Иван уже в 1970 году прочно завоевал место в основном составе "Локомотива", а на следующий год стал одним из лидеров команды. Первым успехом даугавпилсского спортсмена стала победа в составе Латвийской ССР на финале Спартакиады в 1970 году, а на следующий год Иван Рыбников стал вторым после Кузьмина по результативности в нашей команде. Именно в 1971 году наш "Локомотив" добился своего наивысшего успеха в командных чемпионатах СССР, завоевав 2-е место. В 1973 году Кубок СССР вновь выиграли даугавпилсские гонщики, и авторами этого стали Иван Рыбников и Анатолий Кузьмин. Лучшим для Ивана стал 1972 год, когда команда вновь стояла на пьедестале (3-е место), а в финале личного чемпионата СССР после первого дня соревнований Рыбников лидировал, и лишь падение в первом заезде второго дня и полученая при этом травма отбросили молодого спортсмена в середину турнирной таблицы. Ещё многие годы Иван Рыбников оставался одним из лидеров "Локомотива".

В середине 70-х годов в нашу команду влились саратовец Олег Гинтер и украинец Сергей Довженко. В составе стали появляться также новые имена: Сергей Соловьёв, Виктор Бляха, Валерий Харитонов, Владимир Ткачук. Но из-за трагической гибели в аварии двух лидеров Кузьмина и Гинтера, полноценной смены поколений не произошло. Наоборот команда осиротела. В этот момент "Локомотив" возглавил бывший гонщик "Локомотива" Василий Диваков. которому в короткий срок удалось подготовить ряд талантливых молодых гонщиков. На рубеже 80-х в команде появились будущие её лидеры Сергей Дану и Владимир Рыбников. Опираясь на опыт ветеранов Сергея Довженко и Ивана Рыбникова молодёжь смело пошла вперёд. В 1979 году сборная Латвийской ССР. представленная даугавпилсскими спортсменами выиграла бронзовые медали на Спартакиаде Народов СССР, а в 1980 году на рижском треке Владимир Ткачук стал чемпионом СССР среди юниоров.

Открывалась новая страница даугавпилсского спидвея. Молодые Сергей Дану, Владимир Рыбников, Владимир Ткачук, Валерий Харитонов вместе с закалёнными в сражениях на треке Иваном Рыбниковым, Сергеем Довженко, Виктором Бляхой, Олегом Исаевым составили вполне конкурентноспособную команду, которая стала выдвигаться на первые роли в советском спидвее. В 1981 году Сергей Дану повторил успех своего партнёра и также стал чемпионом СССР среди юниоров. В третий раз победы в этом турнире добился Андрей Королёв в 1989 году. В 80-е годы в команде стали блистать Сергей Дану, Владимир Рыбников, Владимир Ткачук, Николай Кокин, Валерий Соколов, Андрей Королёв, Василий Матвеев, Юрий Брауцейс, а с 1991 года и ленинградец Владимир Воронков.

После завершения последнего чемпионата СССР в 1991 году государственное финансирование команды было прекращено, и спидвей в Даугавпилсе вновь попал в серьёзный кризис. В 1992 году в Даугавпилсе под руководством Владимира Рыбникова был создан клуб "Спидвей-Центр", который открыл кардинально новую страницу латвийского спидвея.

Ещё в советское время было проведено 15 чемпионатов Латвийской ССР и три чемпионата Прибалтики. Во всех чемпионатах золото неизменно выигрывали даугавпилсские гонщики. Исключением стал первый открытый чемпионат Латвийской ССР, в котором также был разыгран титул сильнейшего прибалтийского спидвеиста. В нём победу праздновал эстонский спортсмен Рейно Вийдас. Начиная с 1991 года проводится индивидуальные чемпионаты Латвии, в которых принимают участие и приглашённые зарубежные спортсмены.

Рекордсменом по числу чемпионских титулов является Андрей Королёв. Он побеждал 5 раз. Анатолий Петровский и Анатолий Кузьмин имеют на своём счету по два триумфа. Кроме этих спортсменов трижды становились чемпионами Латвии Владимир Рыбников и Николай Кокин, 2 раза побеждал Владимир Воронков.

Становились чемпионами Латвийской ССР Валерий Харитонов, Владимир Ткачук, Сергей Довженко, Иван Рыбников, Олег Исаев, Сергей Дану, Кястас Пуоджукс и иностранные спортсмены: эстонец Рейно Вийдас, поляки Адам Скурницки, Роберт Миколайчак, Славомир Дудек.

Из истории Динабургского театра:

Жил-был в городе полковник Гагельстром, по профессии военный, по должности – инженер Динабургской крепости.
Происхождения немецкого, а душой – русский, чудаковатый и щедрый. Крестился в православную веру (а иначе и военным бы не стал), при крещении получил имя и отчество – Николай Иванович. Больше всего на свете любил театральное искусство. И жене, ставшей после крещения Матильдой Егоровной, сумел передать любовь к театру.
Когда-то в молодости играл в любительских спектаклях, а тут задумал городу сделать подарок.
И в 1856 году, через неделю после Пасхи (а было это 29 апреля) в центре города, поближе к Двине, на улице, что носит в настоящий момент название Театральной, глазам прохожих предстало новенькое здание.

Нарядное, солнечного цвета двухэтажное здание, всё в сирени и фонариках. В Витебске ( а Динабург относился к Витебской губернии ) в то время театра не было, в Риге театр русской драмы открылся только в 1882 году, то есть 26 лет спустя.
А тут - вот он – сияет светом и новизной. А уж внутри театрика всё было устроено просто великолепно – бархатная обивка, хрусталь и позолота, великолепная машинерия и уютные гримуборные для артистов.

Поскольку военным воспрещено было по положению иметь театр, то здание было оформлено на В.Я.Оберского. Но содержался театр на средства Николая Ивановича.
Он вложил в театральное дело всё своё состояние, да и состояние жены, скорее всего, пошло туда же. Будучи художественно талантливым человеком, бывало, и декорации сам писал.

А когда ставили оперу Вебера «Волшебный стрелок», порою сам становился и за дирижёрский пульт. Оборудование и костюмы заказывались в Риге, Варшаве, Петербурге, Берлине и Париже. Он сам за ними и ездил.

Театр Гагельстрома, ради которого он иногда запускал и основные свои обязанности, просуществовал почти 50 лет. В год своего 70-летия Гагельстром сложил с себя полномочия по участию в городской жизни, а через год, в 1883 году, его не стало. Управление театром приняла на себя Матильда Егоровна вместе с Владимиром Трейтером – приёмным сыном и зятем одновременно (он был мужем дочери Гагельстрома – Амалии). Но они не были так одержимы, как Николай Иванович, любовью к театру, да к тому же не женское дело было тянуть неподъёмный воз в гору – требовали постоянных вложений и ремонт здания, и покупка новых костюмов, и сбережение старых декораций. Дела шли всё хуже, а после смерти Матильды Егоровны и вовсе всё обветшало. После смерти Трейтера в 1907 году комиссия признала помещение непригодным и опасным для жизни горожан, и отдали его под склад.

К тому времени труппа театра потихоньку перекочевала в театральное помещение при Рижско-Орловской железной дороге, где вскоре был выстроен и настоящий театр (в советское время там находился железнодорожный клуб).
А в 1914 году по недосмотру ли, по поджогу ли, Гагельстромовский театр и вовсе перестал существовать, сгорев до тла. Только улица хранит память о великом почине гражданина и градоначальника,открывшего на свои средства первый театр в городе.

Большое спасибо! Очень интересно.

Журналистам портала нужно призадуматься. Взялись за тему - раскройте тему. Как это делается показал комментатор портала.

Это лишнее. Перебор всё испортил. Попёрло тебя, а жаль. Так всё было хорошо. Тщеславен, Парамоша!

Во что превратился спидвей сейчас? Руководитель, тренер и сами спортсмены, это просто позор.