В зачем там много людей.За последние 20 лет железку модернизировали.Знакомый работает диспечером в Д пилсе на железке.Так говорит сейчас с цетрального пульта пару человек могут регулировать стрелки от Екабпилса до Зилупе и до Индры.Путейцы и те сейчас работают по другому.А большинство тепловозов не имеют ни какого отношения к железке.Они уже лет 15 как принадлежат другим компаниям а железке платят за дорогу.Да и сама железка грузы не ищет .Этим занимаются другие компании.
В зачем там много людей.За последние 20 лет железку модернизировали.Знакомый работает диспечером в Д пилсе на железке.Так говорит сейчас с цетрального пульта пару человек могут регулировать стрелки от Екабпилса до Зилупе и до Индры.Путейцы и те сейчас работают по другому.А большинство тепловозов не имеют ни какого отношения к железке.Они уже лет 15 как принадлежат другим компаниям а железке платят за дорогу.Да и сама железка грузы не ищет .Этим занимаются другие компании.
Нет
Ко всему советую ещё сравнить величину грузооборота , пассажирского оборота , который был при "тех советах" с теперешним . Уменьшение - в разы . Тогда гонять порожняк было преступлением , статнагрузка на вагон - была первейшим показателем . Отсюда упадок , и модернизация сейчас - дело третье .
В зачем там много людей.За последние 20 лет железку модернизировали.Знакомый работает диспечером в Д пилсе на железке.Так говорит сейчас с цетрального пульта пару человек могут регулировать стрелки от Екабпилса до Зилупе и до Индры.Путейцы и те сейчас работают по другому.А большинство тепловозов не имеют ни какого отношения к железке.Они уже лет 15 как принадлежат другим компаниям а железке платят за дорогу.Да и сама железка грузы не ищет .Этим занимаются другие компании.
Нет
Основная масса тепловозов всё же принадлежит LDZ RSS, у дистанции пути есть свои маневровые ТЭМки, у Карго - пассажирские ТЭПы. В количественном отношении у BTSa и BE тепловозов меньше.
Да, с развитием технологий часть рабочих мест диспетчеров действительно сокращается, но путейцев, машинистов с помощниками и слесарей и при том же грузопотоке так просто не сократишь. Ряды кабинетных действительно стоило бы сильно проредить но сокращать тех, кто выполняет именно ту работу, что приносит деньги это нонсенс. То же самое касается и электрификации, сама по себе она положение не спасёт. Сначала полмиллиарда вбухать в провода, а потом еще столько же в электровозы... А кто их будет водить и обслуживать, если сейчас в первую очередь после пенсионеров сокращают молодых? Через 10 лет будет огромный провал в квалифицированных кадрах, если каким-то чудом удастся стабилизировать грузопоток.
В зачем там много людей.За последние 20 лет железку модернизировали.Знакомый работает диспечером в Д пилсе на железке.Так говорит сейчас с цетрального пульта пару человек могут регулировать стрелки от Екабпилса до Зилупе и до Индры.Путейцы и те сейчас работают по другому.А большинство тепловозов не имеют ни какого отношения к железке.Они уже лет 15 как принадлежат другим компаниям а железке платят за дорогу.Да и сама железка грузы не ищет .Этим занимаются другие компании.
Ответы на коммент:
Реалии на LDz: Такой станции в Латвии нет, или Полный тупик на «железке»
Ко всему советую ещё сравнить величину грузооборота , пассажирского оборота , который был при "тех советах" с теперешним . Уменьшение - в разы . Тогда гонять порожняк было преступлением , статнагрузка на вагон - была первейшим показателем . Отсюда упадок , и модернизация сейчас - дело третье .
Реалии на LDz: Такой станции в Латвии нет, или Полный тупик на «железке»
Основная масса тепловозов всё же принадлежит LDZ RSS, у дистанции пути есть свои маневровые ТЭМки, у Карго - пассажирские ТЭПы. В количественном отношении у BTSa и BE тепловозов меньше.
Да, с развитием технологий часть рабочих мест диспетчеров действительно сокращается, но путейцев, машинистов с помощниками и слесарей и при том же грузопотоке так просто не сократишь. Ряды кабинетных действительно стоило бы сильно проредить но сокращать тех, кто выполняет именно ту работу, что приносит деньги это нонсенс. То же самое касается и электрификации, сама по себе она положение не спасёт. Сначала полмиллиарда вбухать в провода, а потом еще столько же в электровозы... А кто их будет водить и обслуживать, если сейчас в первую очередь после пенсионеров сокращают молодых? Через 10 лет будет огромный провал в квалифицированных кадрах, если каким-то чудом удастся стабилизировать грузопоток.