Да, да, да... Вернёмся к "мутным годам" и вспомним как создавался AirBaltic. За счёт чего он держится на плаву? Почему, спасая компанию, государство не продаёт свою долю. Даже обещанные 30% акций не ушли в частные руки вплоть до 50%, но 80 млн, выделенные правительством за счет налогоплатильщиков нашлись.
Скандалов за 10 лет набралось куда больше, чем слава пунктуальности, в частности и с пьяными летчиками.
К тому же пунктуальность воздушных судов- вещь не систематическая. Много факторов играет- погода, задержка других самолетов, фактор влияния пилота на поломку, которую нужно диагностировать... В случае с AirBaltic как с регулярным авиаперевозчиком замена воздушного судна должно быть прописано документально в отличии от чартерных, но не думаю, что у авиакомпании такой огромный парк, чтобы могли заменить самолёт, в случае чего, на другой.
Так что, самореклама- есть самореклама на латвийском поприще СМИ для латвийской государственной авиакомпании.
Да, да, да... Вернёмся к "мутным годам" и вспомним как создавался AirBaltic. За счёт чего он держится на плаву? Почему, спасая компанию, государство не продаёт свою долю. Даже обещанные 30% акций не ушли в частные руки вплоть до 50%, но 80 млн, выделенные правительством за счет налогоплатильщиков нашлись.
Скандалов за 10 лет набралось куда больше, чем слава пунктуальности, в частности и с пьяными летчиками.
К тому же пунктуальность воздушных судов- вещь не систематическая. Много факторов играет- погода, задержка других самолетов, фактор влияния пилота на поломку, которую нужно диагностировать... В случае с AirBaltic как с регулярным авиаперевозчиком замена воздушного судна должно быть прописано документально в отличии от чартерных, но не думаю, что у авиакомпании такой огромный парк, чтобы могли заменить самолёт, в случае чего, на другой.
Так что, самореклама- есть самореклама на латвийском поприще СМИ для латвийской государственной авиакомпании.