Еще раз приходится обратиться к западному опыту, который указывает на более правильную координацию действий.
Машины следует разделить на малолитражки, основные, спортивные и класса люкс. Так же сделать и с коммерческими авто, но на отдельной базе.
На страховку должны влиять не рыночная стоимость авто, а стаж водителя и его возраст, количество аврий за год и его штрафные пункты. Затем страховщики должны создать единую программу стоимости страховки на основе процентного соотношения всех данных критерий: стаж, возраст, количество аварий, штрафные пункты, районы/города с более повышенными случаями аварий и тд.
Есть еще один хороший вариант- создать единую общую страховку, где КАСКО и ОСТА объединятся.
Но существуют две проблемы:
1. Жители Латвии не готовы столько платить
2. Если и готовы, то не готова латвийская дорожная сеть и страховщики. А это приведет к убыткам страховых компаний, т.к. аварии можно списывать на плохое качество дорог и прочее некачественное содержание дорожной инфраструктуры.
Еще раз приходится обратиться к западному опыту, который указывает на более правильную координацию действий.
Машины следует разделить на малолитражки, основные, спортивные и класса люкс. Так же сделать и с коммерческими авто, но на отдельной базе.
На страховку должны влиять не рыночная стоимость авто, а стаж водителя и его возраст, количество аврий за год и его штрафные пункты. Затем страховщики должны создать единую программу стоимости страховки на основе процентного соотношения всех данных критерий: стаж, возраст, количество аварий, штрафные пункты, районы/города с более повышенными случаями аварий и тд.
Есть еще один хороший вариант- создать единую общую страховку, где КАСКО и ОСТА объединятся.
Но существуют две проблемы:
1. Жители Латвии не готовы столько платить
2. Если и готовы, то не готова латвийская дорожная сеть и страховщики. А это приведет к убыткам страховых компаний, т.к. аварии можно списывать на плохое качество дорог и прочее некачественное содержание дорожной инфраструктуры.