Автобаном — по бездорожью!

Дорога
к прекрасному
будущему

План подразумевает, что в течение ближайших 5-7 лет финансирование строительства и реконструкции дорог государства и самоуправлений из средств автодорожного фонда (источник — акциз на топливо) вырастет примерно в 4 раза. Существенно возрастут и направляемые на эти цели суммы из европейских фондов.

На состоявшейся по этому поводу пресс-конференции госсекретарь министерства Виго Легздиньш заявил, что в нынешнем году финансирование дорог наконец-то вышло на уровень, который существовал до обретения Латвией независимости в 1991-м. То есть все эти 15 лет наши магистрали (не говоря уже об узких улочках Риги и других городов) находились в состоянии стагнации. Но и этого явно недостаточно. Поэтому ежегодно суммы, направляемые на дороги, будут увеличиваться и к 2013 году подберутся к планке в 300 млн. Ls. Для этого отчисления из автодорожного фонда вырастут примерно в 2 раза — с нынешних 45 до 80 с лишним процентов.

Министр сообщений

Айнар Шлесерс обрисовал блестящие перспективы, которые ждут нашу страну. Ведь “дорожку” в Ирландию он уже вымостил, запустив в Рижский аэропорт дешевые авиакомпании, настала пора подумать о родине. Во-первых, по его мысли, качественные современные дороги вдохнут новую жизнь в отстающие регионы, и их экономика станет развиваться быстрее. Во-вторых, реализация задуманного повлечет за собой создание тысяч рабочих мест. В-третьих, и это главное, Латвия укрепит свой статус транзитной державы. И те же китайцы смекнут, что выгоднее везти свой товар через Латвию автотранспортом, а не морем. Не случайно приоритетными названы направления от российской границы до Риги, Вентспилса и Лиепаи.

Государство
приглашает
партнеров

План охватывает три этапа: 2006—2008 годы, до
2013-го и до 2025 года. Уже в ближайшие два года в направлении Терехово будет строиться скоростной участок трассы от Тинужи до Кокнесе параллельно существующей дороге. А осенью министерство планирует объявить конкурс на проект первой в Латвии скоростной автотранспортной магистрали. Как сообщил Виго Легздиньш, она будет проложена на участке автодороги A2 Рига—Сените протяженностью примерно 25 км, затраты на ее строительство составят около 100 млн. Ls. Это будет первый “пилотный проект” в рамках партнерства государства и частных инвесторов. На такое партнерство в ходе реализации программы в министерстве очень рассчитывают. С победившей в конкурсе компанией будет заключен договор на 20-30 лет не только о проектировании и строительстве, но и о содержании дороги. По словам госсекретаря министерства, плата за проезд по магистрали взиматься не будет. В ближайшие годы в Латвии планируется реализовать еще 6 таких проектов.

Не забыли
о самоуправлениях

Всего в 2007—2013 годах на содержание и ремонт главных государственных автодорог необходимо 1,2-1,4 млрд. Ls, сообщил на пресс-конференции председатель правления ГАО Latvijas Valsts celi Талис Страуме. 300 млн. Ls из необходимой суммы планируется получить из Фонда когезии ЕС, около 200 миллионов будут выделены из госбюджета, а еще 650 млн. Ls предполагается привлечь в рамках проектов государственного и частного партнерства.

По словам Страуме, сейчас реконструкция необходима более чем половине главных транспортных магистралей страны — это 1060 км из 1665. Поэтому кроме прокладки новых трасс евроремонт ожидает и существующие дороги. Причем где-то достаточно заменить асфальт, а в других местах придется менять все полотно трассы. Будут приводиться в порядок грунтовые дороги, реконструироваться главные транзитные улицы городов (например Екабпилса), ремонтироваться мосты, ставиться светофоры, осуществляться и другие мероприятия по повышению безопасности движения. В результате до 2013 года в Минсообщений рассчитывают снизить количество ДТП вдвое.

Положительно можно расценивать и тот факт, что весомая доля “дорожных” отчислений из бюджета в виде фиксированной процентной пропорции идет напрямую самоуправлениям (см. таблицу). И они сами будут решать, какие дороги и улицы им надо ремонтировать в первую очередь.

Заработки,
как в Ирландии

Как и положено в просвещенной Европе, все работы будут проводить фирмы, прошедшие конкурсное сито. На вопрос Телеграфа, привлекут ли заказы в сотни миллионов евро иностранные компании, Виго Легздиньш ответил, что это не исключено. И скорее всего иностранные фирмы будут входить в кооперацию с местными, а крупные игроки даже стараться приобретать латвийские дорожностроительные компании. Да и местные должны будут создавать консорциумы на манер того, что создан для возведения Южного моста в Риге.

Тысячи новых рабочих мест — это прекрасно. Но что делать с дефицитом кадров. Эксперты не исключают того, что их придется импортировать. Однако Легздиньш сообщил Телеграфу, что сейчас усиленно готовятся свои кадры. Увеличилось количество бюджетных мест на профильном отделении в РТУ, работает специализированный колледж, в Салдусе существует колледж механизаторов — понадобятся люди, которые знают, как управляться с грейдерами и другой специальной техникой. Госсекретарь, по образованию инженер по дорожному строительству, сказал, что во время его учебы в Латвии ежегодно выпускалось по 50 таких специалистов, а в последние годы — всего по 5.

Что касается рабочих, то следует рассчитывать на жителей регионов. Тем более, по словам Легздиньша, зарплата в отрасли неплохая — в сезон работяги зарабатывают по 500, а механизаторы и другие спецы — даже по 1000 Ls, так что и в Ирландию ехать нет резона.