Latvijas dzelzcels (LDz) и другие члены Латвийской ассоциации транзитного бизнеса (ЛАТБ) достигли принципиального соглашения о размере тарифов на грузовые перевозки по железной дороге на будущий год. Об этом Телеграфу сообщил исполнительный директор ассоциации Гирт Вернерс.
Как получить 25 миллионов?
Вчера состоялось общее собрание ассоциации, посвященное этому жизненно важному вопросу. Стороны договорились, что основная ставка останется на уровне этого года, в то же время общий прирост, учитывая переменную часть и другие выплаты, составит 35 сантимов за тонну.
Как объяснил Вернерс, рост тарифов для каждого предприятия будет зависеть от объема и вида перевозимых грузов и выльется в 16-22%. В частности, инфляционные выплаты увеличатся с 1,047 до 1,075 EUR за тонну, переменная часть тарифов — с 0,32 до 0,472 EUR за тонну, а в качестве акциза придется платить не 0,175, а 0,274 EUR за тонну.
Кроме того, с каждой тонны надо будет “снять” 0,173 EUR на зарплату работникам LDz. Таким образом, в наступающем году экспедиторы вынуждены будут платить на 0,5 EUR больше, чем в уходящем. Если учесть, что в 2004-м дорога перевезла чуть больше 50 млн. тонн груза, то “навар” от введения новых расценок должен составить как минимум 25 млн. EUR.
Цифры
В 2004 г. LDz перевезла 51,058 млн. тонн грузов, что на 5,6% больше, чем в 2003 г. При этом нетто-оборот компании был 137 млн. Ls, что на 5,9 миллиона, или на 4,5%, больше, чем годом ранее.
Одна треть не в счет
К компромиссу (хотя Вернерс признал, что достигнутое соглашение скорее можно считать уступкой) не удавалось прийти уже долгое время. Еще в конце сентября стороны обещали договориться через месяц, однако в начале ноября собрание ЛАТБ решило не подписываться под новыми тарифами и продолжить переговоры.
В недрах ассоциации единогласия по этому вопросу не было и вчера. По словам Вернера, “за” голосовали две трети членов ассоциации, остальные остались несогласными, однако большинство есть большинство. Как пафосно объяснил президент ЛАТБ Айвар Лембергс, “сегодня я голосую против интересов своего бизнеса, но за перспективу и дальнейшее сотрудничество”.
Приватизации не будет
Ранее председатель правления LDz Угис Магонис объяснил Телеграфу повышение тарифов необходимостью инвестиций в модернизацию инфраструктуры и подвижного состава, а главное — увеличения заработной платы работникам среднего и низшего звена, так как проблема с нехваткой кадров обострилась с открытием рынков труда некоторых стран ЕС и особенно актуальна в регионах.
Новый глава железной дороги обмолвился, что LDz само должно развивать транзит, не надеясь на экспедиторов. Это вызывает у них вопросы: не становится ли повышение тарифов оружием в конкуренции с работающими на дороге частными компаниями? А также — не является ли реорганизация и дробление LDz прелюдией к приватизации предприятия по частям? Отметим, что позавчера министр сообщений Айнар Шлесерс недвусмысленно заявил агентству BNS, что новые дочерние предприятия Latvijas dzelzcels — LDz Cargo и LDz infrastruktura, которые собираются учредить до конца года, приватизировать не планируется.
Справка
Латвийская ассоциация транзитного бизнеса объединяет около 40 компаний, среди которых Latvijas dzelzcels, Ventspils nafta, Ventamonjaks, Ventbunkers, Рижский, Вентспилсский и Лиепайский порты и другие предприятия.
Упадут ли объемы?
Среди несогласных с тарифной политикой LDz — Эдгар Янсонс, председатель правления одного из крупнейших грузоперевозчиков по латвийским рельсам — LSF holdings. Ранее он признавался Телеграфу, что встречи с руководством дороги по поводу расценок превращаются в выкручивание рук. По словам Янсонса, в прошлом году с согласия перевозчиков расценки уже были подняты в среднем на 26%. Вчера Янсонс высказал прогноз, что повышение тарифов может негативно сказаться на объемах перевозки каменного угля и калийной соли.
Кроме того, по его предложению, принято решение обратиться к LDz с предложением утверждать тарифы не на год, а на 3-5 лет, чтобы можно было планировать бизнес. К слову, на вопрос Телеграфа, есть ли гарантия, что через год тарифы снова не будут повышены на четверть, Гирт Вернерс сказал, что такой гарантии нет, тем более что командовать грузовыми перевозками будет вновь созданная структура LDz Cargo, и неизвестно, какую ценовую политику она будет проводить в жизнь. В любом случае понятно, что спорить с дорогой непросто, на то она и железная.