В Паланге состоялось заседание российско-литовской межправительственной
комиссии. По его итогам министр транспорта Российской Федерации Игорь Левитин
заявил, что с 1 января 2006 года Россия выравнивает транзитный тариф в порты
Балтии. Однако для Латвии это не принесет значительного прибавления грузопотока,
так как речь идет о каких-то 0,3% грузооборота наших портов.
Российские порты станут дороже
Нынешнее заседание комиссии планировалось провести в Вильнюсе еще в сентябре. Однако в связи с некоторой напряженностью в литовско-российских отношениях после аварии на территории Литвы российского истребителя Су-27 заседание комиссии было отложено. В минувшие выходные был достигнут определенный прогресс. Телеграф неоднократно писал о различных тарифах на перевозку грузов по российской железной дороге в направлении своих и чужих портов, из-за чего везти товар через Ригу, Таллин или Клайпеду россиянам было просто невыгодно. Расценки по отдельным группам товаров различаются в 1,5-2,7 раза. Между тем Россия, желая вступить во Всемирную торговую организацию, вынуждена прислушиваться к ее рекомендациям, которые требуют отменить протекционистские коэффициенты. Также Россия заинтересована в развитии совместного с литовцами проекта 2К (Клайпеда—Калининград). Литовцы создают режим благоприятствования для российских грузов, следующих через их территорию в порты самой западной области России, а россияне позволяют части грузов отклоняться в направлении Клайпеды. Сегодня грузы в портах российского анклава простаивают в очередях, из-за чего их владельцы несут убытки.
Одним из механизмов выравнивания станет отмена понижающего коэффициента на транзитные перевозки в адрес российских портов. “Для нас первично не развитие портов, а увеличение экспорта грузов”, — пояснил Левитин.
Главное не транзит, а экспорт
Что выиграет от этого решения России Латвия? Такой вопрос Телеграф задал директору Управления грузовых перевозок Латвийской железной дороги Эрику Шмукстсу. Он объяснил, что в данном случае нельзя путать две разные вещи — транзит через территорию России, о котором идет речь при выравнивании тарифов, и собственно экспортные грузы из России, которые составляют львиную долю грузооборота наших портов. Так, грузы, идущие транзитом через Россию и заглядывающие в наши порты, приходят из Казахстана, в меньшей степени из Китая и Узбекистана. Все вместе они составляют мизерные 0,3% от всего грузооборота латвийских портов. Впрочем, теперь их доля может несколько вырасти.
Что касается российских товаров, то, по словам Шмукстса, со следующего года наш восточный сосед только начнет выравнивание тарифов и повысит расценки на перевозку экспортных грузов по рельсам в направлении своих портов на 12%, не увеличивая при этом цены для портов Балтии. А приведение тарифов к единому знаменателю должно произойти к 2008-му. Это время Эрик Шмукстс считает форой, которую россияне используют для развития инфраструктуры своих портов, в частности, строительства новых терминалов. Также не надо забывать, что россияне оставляют за собой право в отдельных случаях применять понижающие или повышающие коэффициенты.
Комментарий
- Владимир МАКАРОВ, член Совета Рижского свободного порта:
— Я бы очень осторожно оценивал перспективы, до того как увижу официальные документы. Однако в любом случае выравнивание тарифов прежде всего выгодно не портам, а владельцам грузов. Оно даст им возможность выбирать более экономически обоснованный вариант транспортировки. И здесь все будет зависеть от уровня сервиса того или иного порта, стоимости перегрузки из вагонов на суда. По нашим данным, последнее выгоднее у нас. Что касается транзита, то теоретически у нас может прибавиться грузов, особенно контейнерных.