В октябре в Сиднее прошла ежегодная Генеральная ассамблея Всемирной ассоциации автопроизводителей OICA (The International Organization of Motor Vehicle Manufacturers). Поскольку Латвийская ассоциация уполномоченных дилеров (ЛАУД) является членом этой организации, ее руководители представляли там нашу страну. Вернувшись из Австралии, президент ЛАУД Агрис СтаневиЧ дал эксклюзивное интервью Телеграфу.
Одна выставка на три столицы — Какие вопросы были в центре внимания участников мирового автофорума?
— Мы не являемся производителями, но как страна-потребитель Латвия растет день ото дня. Вот уже 46% прироста в октябре.
— Верно. И поэтому вопросы, связанные с безопасностью автомобилей, нас очень волнуют. Актуальной оказалась и тема организации выставок. Беда в том, что нынешний календарь официальных выставок OICA слишком напряженный. Выходит, что в разных местах проводится масса выставок, и все — под флагом OICA. Руководство ассоциации производителей само понимает, что с этим явно переборщили. И теперь надо принимать меры, чтобы как-то ограничить число выставок в официальном календаре. А о нас вспомнили именно потому, что нашей ассоциации принадлежала инициатива гармонизации этого вопроса в регионе. Ведь мы несколько месяцев назад пришли к единому мнению с коллегами из Эстонии и Литвы, что здесь надо проводить единый Балтийский автосалон. С таким условием, что он будет один год проходить в Риге, на следующий — в Таллине и потом — в Вильнюсе.
Цитата
В Китае сегодня работает более сотни автозаводов. Причем только половина из них занимается автопроизводством официально.
<table cellpadding=0 cellspacing=0 border=0 align=“left” style=“margin-top:5px; margin-bottom:5px; margin-left:0px; margin-right:5px;” width=150>Сидней уступает Риге
— Одновременно с Генеральной ассамблеей в Сиднее проходил и местный автосалон. Какие он оставил впечатления?
— Вердикт однозначный, причем это не только мое мнение, но и многих коллег из других стран: австралийцам еще надо многому учиться. При миллионе продаваемых в год машин выставка по размерам была примерно вполовину меньше нашей рижской. Ну а качество организации даже комментировать неудобно. Машины выставлены запросто, без каких-либо стендов. Только, пожалуй, Holden (местное подразделение General Motors, вариант европейского Opel) да Ford были представлены по-настоящему солидно и ярко, имели свои большие стенды.
Возможно, что мы в Латвии несколько перестарались с поднятием уровня своих выставок, а этого, поверьте, очень трудно добиваться при наших небольших продажах. Или, может, австралийцы не выполнили своей функции — превратить выставку в праздник для автолюбителей. Причем хотел бы отметить, что у них выставлялись не дилеры, как в Латвии, а сами производители. Им-то гораздо легче подготовить солидный стенд, все-таки возможности финансирования совсем иные. Но тем не менее они выглядели, мягко говоря, очень скромно.
Гибрид — проходящая мода
— В контексте Киотского протокола на первый план выходят вопросы безопасности движения. Вы упоминали о том, что они были в центре обсуждения. Но что нового тут можно придумать?
— На мой взгляд, единственной на сегодня реальной альтернативой традиционным видам топлива можно считать более активный перевод автомобилей на газ. К сожалению, варианты гибридных источников энергии нельзя признать настолько же совершенными, надежными и перспективными. Это скорее можно воспринимать как некое модное увлечение, но не как глобальное решение для ближайшего или далекого будущего.
— Но многие сегодня готовы платить любые деньги, чтобы получить гибридную новинку — это становится престижным.
— Да, но такое случается с любым товаром — одеждой, обувью, напитками… За модными вещами все гоняются, состоятельные люди готовы втридорога платить, чтобы обладать ими. Но в нашем случае это не может повлиять на развитие автомобилестроения.
— Нередко можно слышать намеки на то, что какие-то тайные силы тормозят развитие газового направления. Так ли это на самом деле?
— Конечно! При таких ценах на нефть, как сегодня, нефтяным концернам совсем не выгодно уменьшать потребление бензина и дизельного топлива. А поскольку в их руках — огромные денежные массы, то они способны задавить многие инициативы, направленные против их интересов. И противиться этому не может никакая организация — ее просто раздавят.
Китайские подделки
— Что еще интересного обсуждалось на ассамблее?
— Много говорилось об экспансии Китая на мировой авторынок. Пока, как известно, автомобили из-за Великой китайской стены не могут пройти сертификацию для европейского рынка. Однако решить эти аспекты — лишь вопрос времени. Вот, к примеру, один из наиболее наглядных вариантов — недавнее приобретение китайской компанией английских производителей Rover и MG. Нашествие китайских производителей мы очень скоро реально ощутим.
— Наверное, это неплохо. Ведь это будет гарантией, что они станут развивать свое автопроизводство более цивилизованно, избавят мир от миллионов подделок под нормальные машины.
— Согласен! Ведь, по доступной мне неофициальной информации, в Китае сегодня работает более сотни автозаводов. Причем только половина из них занимается автопроизводством официально, остальные же берутся делать машины без каких-либо на то оснований. Интересно, что на большинстве таких предприятий производственный процесс организован в три смены, то есть круглые сутки. Однако эти три смены комплектуются числом работников, достаточным только для обеспечения двух смен. Значит, люди трудятся слишком напряженно, чтобы можно было требовать от них еще и достойного качества.