Как живешь, ЛРЗ? 3

• Сейчас в моде слово реструктуризация. По сути это означает, что вместо единого мощного предприятия появляются мелкие мастерские, а число работников сокращается. Не происходит ли это на ДЛРЗ?

• Как обстоят дела с кадрами? Хватает ли профессионалов, в состоянии ли правление обеспечивать работникам должную зарплату и нормальные условия труда?

Даугавпилсскому локомотиворемонтному заводу (ДЛРЗ) в 2008 году исполнится 142 года. Не многие предприятия Латвии могут похвастаться такой богатой историей. Несколько лет назад ЛРЗ находился на пороге банкротства. Общими усилиями членов правительства, думы и руководства завода удалось добиться капитализации долгов по налогам. ЛРЗ удалось сохранить. Понемногу дела стали налаживаться. Но в последнее время среди горожан стали ходить разговоры о том, что не все ладно на предприятии. Слухом земля полнится, но все-таки лучше получить информацию из первых уст. На вопросы корреспондента отвечают член правления Даугавпилсского локомотиворемонтного завода Андрей Шилов и председатель профкома, начальник отдела персонала Валентин Градковский.

– Господин Шилов, так все же имеют под собой основания слухи о том, что промышленный гигант так же ненадежен, как колосс на глиняных ногах? Или слухи о смерти завода сильно преувеличены?

– Честно говоря, я удивлен, с чего это вдруг стали сравнивать участь ДЛРЗ и “Химволокна”. Хочу сразу же сказать, что нет никаких оснований для опасений. В первом полугодии возникла напряженная ситуация с заказами. Не было достаточной загрузки – предприятие работало не на полную мощь. В настоящее время положение нормализовалось. Мы вышли на плановые показатели. Как известно, наш профиль – ремонт подвижного состава. Это серьезный бизнес. Мы ремонтируем по большей части российские тепловозы. Пару десятилетий назад все планировалось заранее, за год. Сейчас же приходится бороться за заказы. Секрет успешной работы любого предприятия – его прибыльность. Мы намерены взяться еще и за ремонт грузовых вагонов: для начала латвийских, а в дальнейшем – и российских. Что же касается капитализации долгов по налогам, то мы давно перекрыли ту сумму, выплачивая ежемесячно до 250 тысяч латов в виде различных налогов.

– Реструктуризация, по сути, это раздробление единого предприятия на несколько мелких. Хорошо это или плохо – пока не очень понятно. Работники воспринимают такие нововведения без энтузиазма, опасаясь сокращения штатов. ДЛРЗ остается единым заводом или его как такового больше нет?

– Даугавпилсский локомотиворемонтный завод с января этого года стал холдингом. На базе цехов и части подразделений завода создано 11 дочерних ООО, у каждого из которых свой бюджет. Но все они подчинены головному предприятию.

– Холдинг – слово красивое, но мало кому понятное. Что сие означает на деле?

– Каждое подразделение имеет собственный план, свою прибыль. Тем не менее – все они объединены общим руководством, имеют общую администрацию, то есть отдел кадров, бухгалтерию и т.д. В зависимости от того, насколько хорошо организована работа цеха, больше или меньше зарплата работников. Да и условия труда от этого зависят в немалой степени.

– Кстати, о зарплате, как с ней обстоят дела?

– Прочитал в одной из городских газет, что зарплата на ДЛРЗ составляет 90 латов. Это неправда! Несмотря на то, что в первом полугодии завод не был загружен заказами, правление приняло решение увеличить тарифные ставки на 50%. В августе средняя зарплата составляла 320 латов, в сентябре – 300 латов, а в октябре для производственных рабочих превысила 350 латов.

– Есть известная шутка о том, что средняя температура по больнице составляет 36,6 градуса. Не так ли и со средней зарплатой? Как следует понимать этот термин?

– Это следует понимать так, что квалифицированные работники получают гораздо больше разнорабочих.

– А больше всех – руководство?

– Зарплата опытных работников вполне сравнима с заработком руководящего состава.

– Раз речь зашла о профессионалах, то хотелось бы узнать, как обстоят дела с кадрами? Хватает ли квалифицированных работников? В состоянии ли правление обеспечивать работникам должную зарплату и нормальные условия труда?

(На этот вопрос отвечает начальник отдела персонала Валентин Градковский).

– В лучшие времена численность работников составляла даже более двух с половиной тысяч. В настоящее время у нас работают 1265 человек. Опираемся мы в первую очередь на проверенные старые кадры. Молодежь норовит уехать за границу на заработки. Но есть и такие, кто приезжает назад. Не так сладок хлеб и в Ирландии! Хорошо, если возвращаются вовремя, и их ниша на рынке труда еще не занята. Мы ведем переговоры с Технической школой транспорта и связи о том, чтобы оплачивать производственную практику и привлекать на завод молодежь. Помимо зарплаты, людей волнуют условия труда. Вот уже с 2005 года помещения отапливаются газом, так что в цехах тепло даже зимой.

– Насколько я помню, дурная слава шла о “точках” на территории ДЛРЗ. Рабочий люд объяснял это так: холодно, нет мочи, так хоть самогоном погреемся. Как сейчас дела с “точками”?

– Боремся! Контингент у нас в основном мужской, цеха огромные, так что не все так просто. Но порядки на проходной стали строже, так что дело с “точками” сдвинулось с мертвой точки. Что же касается обновления технологии, то у нас очень дорогое оборудование. Однако сами видите – в цехах стало чище и теплее. Да и новые станки покупаем, по возможности. Недавно приобрели станок для шлифовки коленчатых валов стоимостью 400 тысяч евро!

– Спасибо за интервью. Надеемся, что старейшее предприятие Даугавпилса будет работать как минимум еще 141 год!

Беседовала
 Наталья Астратова.