Железке КАПУТ у лапотников.
Пассажирка пустая,грузовой парк "Д" пустой,сортировка практически стоит.Уже принимают и отправляют одиночные составы в обход парка "Д" и пассажирки.Вагоны продают с аукционов,как и имущество железной дороги,включая недвижимость.А как пиарили грядущую электрификацию и "шелковый путь" который пройдет из Китая через Прибалтику в Европу.Все медным тазом накрылось!
Как и распиаренный "Rail Baltic-ДОРОГА В НИКУДА.ЧИСТО ДЛЯ ВОЕННЫХ ЦЕЛЕЙ.
Но и для того чтобы Холопы-Марионетки из Сейма смогли хоть как-то в последние дни своего режима ПОДОИТЬ еще солидно увядший бюджет евросоюза.
Долго строящийся и выходящий за рамки бюджета железнодорожный проект Rail Baltica продолжает вытягивать средства из европейского бюджета. Согласно недавним подсчетам, стоимость строительства латвийского участка выросла с двух до восьми млрд евро.
А тем временем ЕС урезал финансирование этого "долгостроя" и увеличил сроки его ожидаемой сдачи в эксплуатацию до 2030 года.
На данный момент руководство RB Rail разработало семь сценариев, которые предусматривают, от каких объектов сейчас можно отказаться для экономии денег и времени.
Некоторые сценарии предусматривают строительство только одного полотна. Например, пересечение Даугавы в Саласпилсе предлагается строить не в виде совмещенного моста для автомобилей и поездов, а только в качестве железнодорожного моста. Ей также отводится роль в военной мобильности.
Свой участок проекта Rail Baltica Латвия начала со строительства двух крупных объектов: Рижского аэропорта и Центрального вокзала. Однако для трассы, которая будет проходить через Ригу, проектирование на данный момент даже не начато.
В случае если железная дорога будет проходить через Ригу, то отказаться на какое-то время от прямого участка между Вангажи и Иецавой, который предназначен для грузовых поездов.
Сейчас идет активное обсуждение вообще ради экономии средств отказаться от рижского направления.
Но и вишенка на торте:
Срок строительства проекта железнодорожной магистрали уже отложен на пять лет в связи с отставанием от графика: его запуск перенесен с 2026 года на 2030 год.
В случае если за семь лет железнодорожный проект Rail Baltica не будет построен, то балтийские республики подвергнутся опасности потерять европейское финансирование.
Это если еще Латвия будет существовать к тому времени,что вряд ли.
Железке КАПУТ у лапотников.
Пассажирка пустая,грузовой парк "Д" пустой,сортировка практически стоит.Уже принимают и отправляют одиночные составы в обход парка "Д" и пассажирки.Вагоны продают с аукционов,как и имущество железной дороги,включая недвижимость.А как пиарили грядущую электрификацию и "шелковый путь" который пройдет из Китая через Прибалтику в Европу.Все медным тазом накрылось!
Как и распиаренный "Rail Baltic-ДОРОГА В НИКУДА.ЧИСТО ДЛЯ ВОЕННЫХ ЦЕЛЕЙ.
Но и для того чтобы Холопы-Марионетки из Сейма смогли хоть как-то в последние дни своего режима ПОДОИТЬ еще солидно увядший бюджет евросоюза.
Долго строящийся и выходящий за рамки бюджета железнодорожный проект Rail Baltica продолжает вытягивать средства из европейского бюджета. Согласно недавним подсчетам, стоимость строительства латвийского участка выросла с двух до восьми млрд евро.
А тем временем ЕС урезал финансирование этого "долгостроя" и увеличил сроки его ожидаемой сдачи в эксплуатацию до 2030 года.
На данный момент руководство RB Rail разработало семь сценариев, которые предусматривают, от каких объектов сейчас можно отказаться для экономии денег и времени.
Некоторые сценарии предусматривают строительство только одного полотна. Например, пересечение Даугавы в Саласпилсе предлагается строить не в виде совмещенного моста для автомобилей и поездов, а только в качестве железнодорожного моста. Ей также отводится роль в военной мобильности.
Свой участок проекта Rail Baltica Латвия начала со строительства двух крупных объектов: Рижского аэропорта и Центрального вокзала. Однако для трассы, которая будет проходить через Ригу, проектирование на данный момент даже не начато.
В случае если железная дорога будет проходить через Ригу, то отказаться на какое-то время от прямого участка между Вангажи и Иецавой, который предназначен для грузовых поездов.
Сейчас идет активное обсуждение вообще ради экономии средств отказаться от рижского направления.
Но и вишенка на торте:
Срок строительства проекта железнодорожной магистрали уже отложен на пять лет в связи с отставанием от графика: его запуск перенесен с 2026 года на 2030 год.
В случае если за семь лет железнодорожный проект Rail Baltica не будет построен, то балтийские республики подвергнутся опасности потерять европейское финансирование.
Это если еще Латвия будет существовать к тому времени,что вряд ли.