Краштест битого авто: процедура техосмотра ужесточится 1

По результатам теста выяснилось, что при столкновении на скорости 64 км/ч, водитель такого автомобиля бы погиб, а пассажир, скорее всего, получил бы тяжелейшие травмы, и провел бы остаток жизни в инвалидной коляске.

После этого эксперимента руководство ДБДД пообещало более тщательно проверять в ходе технического осмотра автомобили, ранее побывавшие в авариях, а также добиться изменения в законах, чтобы битые ранее авто не допускались к эксплуатации без специальной проверки.

В рамках эксперимента был разбит автомобиль BMW 3-й серии 1998 года выпуска. Для имитации последствий тяжелой аварии, BMW разрезали на восемь частей, а затем снова сварили, добившись нормального внешнего вида машины и удовлетворительной работы всех основных узлов и агрегатов. Впрочем, подушки безопасности и другие средства защиты водителя и пассажиров не работали, как это нередко бывает у большинства восстановленных после тяжелых ДТП автомобилей на латвийском рынке.

Тестовый автомобиль доставили в лабораторию ADAC в Германии, где его разбили по методике EuroNCAP – столкновение со статичным объектом на скорости 64 км/ч. Восстановленный BMW 3-й серии получил ноль звезд – абсолютно неудовлетворительный результат. Случись такая авария в реальной жизни, водитель авто гарантированно бы погиб на месте, а пассажир остался бы инвалидом.

"Цель этого эксперимента – не показать, что все пользованные авто опасны, а призвать водителей тщательнее проверять машину с незнакомой историей. Например, покупая пользованное авто. В случае, если после серьезного ДТП, машину отремонтировали некачественно, даже самая незначительная авария может превратиться в трагедию," - заявил главный редактор журнала Top Gear Илмарс Ликумс.

"На данный момент в Латвии нет системы, которая бы ограничивала возможность эксплуатации некачественно отремонтированного авто. Понимая всю опасность ситуации, создана рабочая группа, в состав которой войдут представители Министерства сообщений, ДБДД, Госполиции, Автомобильной ассоциации и Латвийского бюро страховщиков транспортных средств. Задача группы – разработать систему и определить повреждения, после которых машина никогда не сможет участвовать в движении. Также нужно добиться того, чтобы ремонт автомобилей после серьезных ДТП (если это допустимо), осуществлялся исключительно у официальных дилеров, знающих как это делать правильно," - отметил руководитель ДБДД Андрис Лукстиньш, добавив, что уже со следующего года технический осмотр авто будет включать в себя тщательную проверку средств пассивной безопасности автомобиля.