Аноним: Белогвардеец: Читайте чужой , но грамотный комментарий:
"Грузы идут из Белоруссии, но сами грузы не белорусские. Возим преимущественно уголь и нефтепродукты. Это российский транзит через Белоруссию. Белорусские калийные соли уже года 3 через Латвию не идут. Они идут через Литву.
Лукашенко очень большой хитрец и неплохой бизнесмен. Давайте взглянем на карту. Например, расстояние до порта Санкт-Петербурга из Белорусии, больше расстояния до порта Клайпеды в 1.5 раза. Смотрим дальше, доставив груз в Санкт-Петербург, мы увеличиваем расстояние от основного поставщика (Западной Европы) еще примерно на 800!! км, чем если бы доставили в порт Клайпеды. В итоге потери во времени и средствах (уже не берем в расчет, то что порт Санкт-Петербурга является замерзающим в отличие от прибалтийских). В итоге получаем, что все эти заявление Лукашенко не более чем сотрясение воздуха, игра в политику и на публику. Потом всегда можно отказаться или сделать вид что позабыл. Лукашенко не в первый раз такое проделывает."
+2
железнодорожник
Вчера, 20:27
↵
цитировать выделенноеСчитать не умеешь! от Белорусской границы до Клайпеды и Венстпилса примерно 400 километров , до порта Усть-луга 450 км. , до Приморска 600 км, а учитывая погранично-таможенные заморочки при пересечении Латвийской или Литовской границы, и отсутствие этих проблем при пересечении Российской границы( экономия времени и денег) а учитывая что порты Ленинградской обл. заходят более мощные ( в смысле грузоподъемности) танкеры, то выгода очевидна!
Железнодорожник уже объяснил. Добавлю только, что не все грузы принадлежат Лукашенко и Путину, даже если они российские и белорусские. И хозява груза будут выбирать сами, кому и сколько платить за логистику. А влиято пошлинами на это Россия уже не может после вступления в ВТО. И чуть -чуть статистики: через Устьлугу - основной питерский порт - проходит сейчас грузов столько же, сколько через все латвийские порты вместе взятые. Если переориентировать прибалтийские грузы , то нужно построить инфраструктуры на миллиарды, а может и триллионы долларов. ведь это не только причалы, но и железные дороги, автомобильные дороги, связь, жильё, социальная инфраструктура, наконец, десятки тысяч квалифицированного персонала. А прибыль Газпрома упала в 3 раза. Из россии выводиться по 5 миллиардов долларов в год частных капиталов. А будет ли, на что построить? Это не понты с саммитом АТЕС колотить.
Железнодорожник уже объяснил. Добавлю только, что не все грузы принадлежат Лукашенко и Путину, даже если они российские и белорусские. И хозява груза будут выбирать сами, кому и сколько платить за логистику. А влиято пошлинами на это Россия уже не может после вступления в ВТО. И чуть -чуть статистики: через Устьлугу - основной питерский порт - проходит сейчас грузов столько же, сколько через все латвийские порты вместе взятые. Если переориентировать прибалтийские грузы , то нужно построить инфраструктуры на миллиарды, а может и триллионы долларов. ведь это не только причалы, но и железные дороги, автомобильные дороги, связь, жильё, социальная инфраструктура, наконец, десятки тысяч квалифицированного персонала. А прибыль Газпрома упала в 3 раза. Из россии выводиться по 5 миллиардов долларов в год частных капиталов. А будет ли, на что построить? Это не понты с саммитом АТЕС колотить.
5 миллиардов в месяц выводится из России
+1
Edisson
Сегодня, 21:52
↵
цитировать выделенное