:)
Комментарии за 02.06.2010
дваразаобтрестовец: Лох 2 июня 23:03 ---------------------------------------------------------------------------- Где же затраты и издержки предприятия в этой калькуляции\арифметике? Если примитивно: городское транспортное предприятие "перевозит" купленное количество билетов. Где пограничная зона в цене билета, когда объём "перевезенных" билетов является а)критическим; в) убыточным ? Далее: трамвайные пассажироперевозки в зимний период в вагонах, которые держатся на добром слове и работягах из депо. Это что? Воспоминание о детстве? Ностальгическое средство транпортного сообщения. Почти хорошо звучит..
Вы не прочитали следующий комент для ориентации, там словами Мигланса: сумма расходов только за 11 месяцев минувшего года, но и они почти перекрывают годовые доходы, составив 1940000 латов.. Большая часть расходов - 1158000 - это расходы на зарплату работникам предприятия, которых у нас на сегодня около 300 человек.
Я вообще считаю, трамвайка может и должна быть прибыльной! Взять хотябы издержки: 346 работающих из них почти 60 чел. административного аппарата(Лиепая 70- чел). Далее, амортизация давно ноль. Можно сравнить с автобусным парком, который работает с прибылью, и у которого билет также 0,30, и у которого издержек на порядок больше, а содержание мат.части вообще не идёт ни в какое сравнение! И ни чего живут себе! Цифры не дают, потому как циферы там интересные. Мне кажется.
...через два дня после убийства преступник уехал в США.
А что? уже доказано, что уехавший в США преступник? Мало ли у кого с кем неприязненные отношения.
Правда, дарагая ридахция, есть один нюанс. Запрос нада грамотненько составить.
Верю в ваш успех.
_________________________________
Родистко, вы правы. Только вот нюанс, как вы сказали, есть. Запрос -то грамотно составить, ой как трудно дорогой ридахции, этож надо головой подумать, закон почитать, в инстанциях спросить, чтоб потом -то прищутить где нужно и кому нужно, а этож невообразимо тяжело и ума не хватает.
Что говорить о ридахции, у нас в городе даже г-жа депутатко одна есть, которая по своему долгу службы должна разбираться в законах не по- наслышке и в соответствии с этими же законами запросы составлять, а ведь не составила как надо, а потом еще и хай подняла. Пишет, например, как старуха из сказки Пушкина писульку: "ХОЧУ, ЧТОБ МНЕ ИНФОРМАЦИЮ ПО ТРАМВАЙКЕ ДАЛИ, чтоб структуру предприятия мне на стол, да по-фамильно каждого работника с конкретной зарплатой, кого устроили, кого убрали, а еще хочу,чтоб мне все договора предоставили, которые меня конкретно интересуют(а потом информация об этих договорах, правда после проверочки , когда эта самая г-жа депутатко в ревизионную комиссию всеми правдами и неправдами протиснулась, появилась на сайте города.ЛВ в коментах) " Вот только цели(цель и нераспространение полученной информации - это важный момент в законе, посмотрите, кто не верит) в запросе не указала г-жа депутатко. Не нарушала Широкая закон, как бы вы тут не пыхтели и не кривлялись господа блогеры. Не наказали ее и в соответствующеих инстанциях и вы госпожа депутатко об этом знаете. Не наказали потому, что Широкая не имела право без цели по закону вам эту информацию выдавать. Так что откройте, госпожа депутатко, глаза Городу ЛВ об этом вашем юридическом казусе. Как написала Родистко, запрос грамотненько научитесь составить и все у вас г-жа депутатко получится.
Я тоже желаю вам удачи г-жа депутатка!
Лох 2 июня 23:16
- От пассажироперевозок в 2009 году наше предприятие получило доход 1454000 латов.
----------------------------------------------
Если это сумма "дохода", то какова сумма выручки? Или, по другому, денежный оборот предприятия?
При "доходе" в 1454000 предприятие убыточно и дотируеццо?
Гы-гы.
Или О..енные "рулители" трамвайки, или журналесты вольны "доход" с "походом" отождествлять.
Город могистров, хуле..
а-м: Так что самоокупаемость трамвайки - это вопрос постановки задачи со стороны руководства города. Пожаловаться Ответить
Отчасти да.
То есть, если руководством города принимается популистское решение - до выборов тариф не поднимать или перевозить некоторые группы населения бесплатно или со скидкой (государство за своих льготников дотирует отдельно), то без дотаций из местного бюджета трамвайке не обойтись однозначно.
При нынешнем состоянии материально-технической базы, уровне руководства и пофигизме держателя капитала предприятия выйти на самоокупаемость проблематично...
жительница Нового Форштадта: Вода лилась из люка выхода на крышу, по лестничной клетке, подъезд в побелке и лужах. И так никто лестничную клетку не убирает, а тут стихийное бедствие, что делать?
...что делать?
Взять тряпку и убрать.
Сергей (DNL PROJECT): А вот, "звуковик диджей" и оргонизаторы и все кто посторался добьются больше вас по жизни. А вы так и останетесь просто питон и просто Паша. И насчёт Англии, а в других странах исчё лутше проходит, везде хорошо где нас нету... как говарится))
ja bi ne sdelal lu4she ili huzhe...ja ne berusj za to,v 4em profan....a ti vidno kak v muljtike zaj4ishka-hvastunishka.....to 4to ja uvidel v etih rolikah eto tenj na realjnih rokerov........
дваразаобтрестовец 2 июня 23:00
Чуствуется, что вы в теме.
В какие годы управлял Лагун и Иванов?
Интересно сопоставить обеспеченность работой горожан в то время, когда пассажирские перевозки были окупаемы.
Можете рассказать? Не столько мне, сколько аудитории, которая большей частью незримо здесь присутствует.
-------------------------------------------
Обеспеченность горожан работой тут ни при чём. Лагун пришёл в 2001 году, Иванов сменил его в 2003 или 2004 году, но у Лагуна с самого начала была чёткая задача путём оптимизации добиться самоокупаемости. Деньги из думы трамвайка получала и тогда, но это была, можно сказать, только оплата заказанной услуги - бесплатный провоз пенсионеров или других льготников. А при Иванове финансовая ситуация в целом особо не изменилась, но ему удалось убедить всех, что без дотаций трамвайке не прожить. Ну а куда потратить "лишние" деньги - тут много ума не надо. Так что самоокупаемость трамвайки - это вопрос постановки задачи со стороны руководства города.
Пожаловаться Ответить
Лох 2 июня 23:03
----------------------------------------------------------------------------
Где же затраты и издержки предприятия в этой калькуляции\арифметике?
Если примитивно: городское транспортное предприятие "перевозит" купленное количество билетов. Где пограничная зона в цене билета, когда объём "перевезенных" билетов является а)критическим; в) убыточным ?
Далее: трамвайные пассажироперевозки в зимний период в вагонах, которые держатся на добром слове и работягах из депо. Это что? Воспоминание о детстве? Ностальгическое средство транпортного сообщения. Почти хорошо звучит..
я абассался от ужаса ааааааааа
nelzja bilo otmenjat pozhiznennuju diskvalifikaciju....Pertija i Gavrilov dolzhni bitj publi4no sozzheni na Vienibas laukums
Родистко: Лох: Я тут прикинул и интересная арифметика получается! Объём перевозок за год 10 000 000 пассажиров, пробег 1 600 000 км. Отсюда следует, что среднее кол-во пассажиров на км. пути – 1 000 000/1 600 000=6,25. То есть в среднем за год в трамвае на одном км. пути перемещаются 6,25 пассажира. Далее мы можем вычислить доход от перемещения 6,25 пассажиров на расстояние в один километр. Здесь мы должны иметь в виду среднюю стоимость проезда одного пассажира. Он будет несколько ниже 0,30 сантимов так, как есть льготники и пенсионеры-«безплатники». Я исходил иэ того, что 50%-0,30, 25%-0,15, 25%-«безплатники»(хотя цифру безплатиков я завысил, ну бог с ними).Получаеться средняя стоимость билета не 0,30 а 0,225 сантима. Доход от перемещения 6,25 пассажиров на расстояние в один километр будет 6,25*0,225=1.40 лата. Эти 1,40 умножаем на 1 600 000 км. и получаем доход~1,40*1 600 000=2 240 000 лат, что очень далеко от официальной цифры в 1 400 000 лат!Нда! Вот цифирь уже и пошла "гулять". Это только при грубом и весьма приблизительном подсчете исходя из куцых данных, что выудили журналисты.
Из статьи в газете «Миллион» за 2010-01-13
Начался год - и мы подводим итоги года предыдущего и строим планы на будущее. Именно об этом - об итогах и планах - мы побеседовали с руководителм Трамвайного предприятия Хенриком Миглансом.
- Итак, несколько цифр, характеризующих закончившийся год, - каковы были доходы и расходы Трамвайного предприятия?
- От пассажироперевозок в 2009 году наше предприятие получило доход 1454000 латов. К этому можно добавить 591 тысячу государственных дотаций и около 59 тысяч доходов от продажи ненужных нам строительных конструкций, размещения рекламы в трамваях, перевозки туристов и услуг автотранспорта предприятия. Цифры расходов могу пока назвать только за 11 месяцев минувшего года, но и они почти перекрывают годовые доходы, составив 1940000 латов. Большая часть расходов - 1158000 - это расходы на зарплату работникам предприятия, которых у нас на сегодня около 300 человек.
Лох: Я тут прикинул и интересная арифметика получается! Объём перевозок за год 10 000 000 пассажиров, пробег 1 600 000 км. Отсюда следует, что среднее кол-во пассажиров на км. пути – 1 000 000/1 600 000=6,25. То есть в среднем за год в трамвае на одном км. пути перемещаются 6,25 пассажира. Далее мы можем вычислить доход от перемещения 6,25 пассажиров на расстояние в один километр. Здесь мы должны иметь в виду среднюю стоимость проезда одного пассажира. Он будет несколько ниже 0,30 сантимов так, как есть льготники и пенсионеры-«безплатники». Я исходил иэ того, что 50%-0,30, 25%-0,15, 25%-«безплатники»(хотя цифру безплатиков я завысил, ну бог с ними).Получаеться средняя стоимость билета не 0,30 а 0,225 сантима. Доход от перемещения 6,25 пассажиров на расстояние в один километр будет 6,25*0,225=1.40 лата. Эти 1,40 умножаем на 1 600 000 км. и получаем доход~1,40*1 600 000=2 240 000 лат, что очень далеко от официальной цифры в 1 400 000 лат!
Нда! Вот цифирь уже и пошла "гулять". Это только при грубом и весьма приблизительном подсчете исходя из куцых данных, что выудили журналисты.
орт: Pasha: Molodci....u nas na zas4itu ribi,kak v razvitih stranah tratjat vremja i denjgi.....a v rosirusii toljko osetrov gubjat,4tob polu4itj shaljnie denjgi......rossija ni4ego ne zarabativaet(dazhe kalashej kitajci boljshe proizvodjat) toljko prirodu peretrahivajut.....Защеканец, а при чём тут Россия? В каком предложении ты нашёл про Россию?
ti faljshivominet4ik......rossija u menja vezde kak primer strani-karikaturi
дваразаобтрестовец: Родистко несомненно умница. Респект.
(blush)
1: (nod)
(blush)
дваразаобтрестовец: а-м 2 июня 22:52 Может я тут Америку открою, но при первом правлении Лагуна трамвайка была прибыльной! Это уже потом Иванов решил, что нахрена выёживаться, раз из думы так легко выбить дотации. Кстати, вся разработка этого европейского проекта целиком заслуга Иванова. --------------------------------------------------------------------------------- Чуствуется, что вы в теме. В какие годы управлял Лагун и Иванов? Интересно сопоставить обеспеченность работой горожан в то время, когда пассажирские перевозки были окупаемы. Можете рассказать? Не столько мне, сколько аудитории, которая большей частью незримо здесь присутствует.
Я тут прикинул и интересная арифметика получается!
Объём перевозок за год 10 000 000 пассажиров, пробег 1 600 000 км. Отсюда следует, что среднее кол-во пассажиров на км. пути – 1 000 000/1 600 000=6,25. То есть в среднем за год в трамвае на одном км. пути перемещаются 6,25 пассажира. Далее мы можем вычислить доход от перемещения 6,25 пассажиров на расстояние в один километр. Здесь мы должны иметь в виду среднюю стоимость проезда одного пассажира. Он будет несколько ниже 0,30 сантимов так, как есть льготники и пенсионеры-«безплатники». Я исходил иэ того, что 50%-0,30, 25%-0,15, 25%-«безплатники»(хотя цифру безплатиков я завысил, ну бог с ними).Получаеться средняя стоимость билета не 0,30 а 0,225 сантима. Доход от перемещения 6,25 пассажиров на расстояние в один километр будет 6,25*0,225=1.40 лата. Эти 1,40 умножаем на 1 600 000 км. и получаем
доход~1,40*1 600 000=2 240 000 лат, что очень далеко от официальной цифры в 1 400 000 лат!
а-м: А Родистко то, хорошо владеет вопросом. Действительно, в Страстбурге и у нас цели разные. А главное, нет сомнений, что в Страсбурге люди сначала всё просчитали, и если бы расчётный пассажиропоток оказался меньше - пустили бы автобус, больше - построили бы метро!
Спасибо конечно. (nod)
Но справедливости ради хочу заметить, что родистка хорошо владеет (точнее освоила) навыком поиска информации, что позволяет порой достаточно быстро "овладеть" вопросом. (emo)
а-м 2 июня 22:52
Может я тут Америку открою, но при первом правлении Лагуна трамвайка была прибыльной! Это уже потом Иванов решил, что нахрена выёживаться, раз из думы так легко выбить дотации. Кстати, вся разработка этого европейского проекта целиком заслуга Иванова.
---------------------------------------------------------------------------------
Чуствуется, что вы в теме.
В какие годы управлял Лагун и Иванов?
Интересно сопоставить обеспеченность работой горожан в то время, когда пассажирские перевозки были окупаемы.
Можете рассказать? Не столько мне, сколько аудитории, которая большей частью незримо здесь присутствует.
ЗЛЫДЕНЬ -> мишаня: Я просто тут вслух порассуждаю.. Пассажиропоток... Это количество перевезенных пассажиров. Измеряется +/- количеством проданных билетов и проездных. Последние конечно вносят небольшой сумбур, но среднюю цифру какую-то для проездников взять можно. Ок. Пассажирокилометры.... Это что, сколько каждый пассажир проехал? Или я не так понимаю??? КАК??? Скажите КАК ВЫ ЭТО МОЖЕТЕ ПОСЧИТАТЬ??? Или в наших трамваях спец.оборудование для этого установлено??? Правда, пытаюсь прикинуть методы расчетов... ни хрена не получается. Опять вопрос знатокам, по какой методике производится расчет пассажирокилометров?
Пассажиропоток — движение пассажиров в одном направлении маршрута называется пассажиропотоком.
Пассажиропоток характеризуется:
• мощностью или напряжённостью, то есть количеством пассажиров, которое проезжает в определённое время на заданном участке маршрута в одном направлении (любым видом транспорта);
• объёмом перевозок пассажиров, то есть количеством пассажиров перевозимых рассматриваемым видом транспорта за определённый промежуток времени (час, сутки, месяц, год)
Характерной особенностью пассажиропотоков является их неравномерность, они изменяются по времени (часам, сутки, дням недели, сезонам года).
Пассажиро-километр (пкм) — единица измерения, используемая в пассажирских перевозках и обозначающая перемещение одного пассажира на расстояние в один километр.
Отсюда следует, что доход от перемещения одного пассажира на расстояние в один километр зависит от пассажиропотока. Примитивно, чем больше пассажиропоток, тем больше доход .
мент: Аноним 27 мая 11:33 снимите на мобильник и все дела,и не надо постоянно об этом писать ........................... Пару месяцев назад был заснят на видио Драба и??? где результат, кто хоть слово сказал или возмутился , только по углам хихикали, обидно, да.
oj. a mi kak -to propustili. chto zhe tam zasnjato bilo?
дваразаобтрестовец 2 июня 22:33
ЗЛЫДЕНЬ 2 июня 09:13
Вопрос знатокам. Объясните пожалуйста, в чем смысл инвестировать 10 млн. латов в предприятие, которое убыточное??? В чем фишка??? Нет, то что лежит на поверхности (попилить евроденежку) итак понятно... но вот другие причины???
Пихто 2 июня 19:12
.....господа товарищи,.....как бы куй с ними,с трамвайщиками,.....ну отклянчили они эти лимоны у фондофф,...прописали потоки,утоки....тоннокилометры.Вопрос:.....каким бременем на горожан, ляжет этот транш...?
------------------------------------------------------------------------
Чтобы привести трамвайное хозяйство в порядок нужно затратить в 4-5 раз больше, чем 9,1млн латов. Но рентабельным или самоокупаемым это предприятие от этого не станет. Всё равно будет дотируемым из городского бюджета, т.е. из налогов жителей города.
Еврокомиссия деньги выделяет на проекты. Но бюрократы из Брюсселя не проверяют, что трамвайное предприятие Д-са не способно жить при вложениях 10млн, а "руководство" города не способно признаться, что это хилое дело. Эти деньги эффективней направить в автобусный парк. И это всем понятно. Но времени на рациональную переориентацию европейских денег нет потому, что выборы на носу, а деньги на предвыборный пиар откуда-то нужно выкачивать. Трамвайная качалка уже на подходе, ничего не поделаешь.
Бюрократия из Брюсселя деньги тупо выделит под убогий "проект" о..еной реновации д-ского трамвая. Желательно, чтобы вагоны (если деньги на них остануццо после приведения "всяких путей в порядок") были бы приобретены у производителя\иммитатора из ЕС.
Может я тут Америку открою, но при первом правлении Лагуна трамвайка была прибыльной! Это уже потом Иванов решил, что нахрена выёживаться, раз из думы так легко выбить дотации. Кстати, вся разработка этого европейского проекта целиком заслуга Иванова.
а-м 2 июня 22:44
----------------------------------------------------------------------------
Родистко несомненно умница.
Респект.
А Родистко то, хорошо владеет вопросом. Действительно, в Страстбурге и у нас цели разные. А главное, нет сомнений, что в Страсбурге люди сначала всё просчитали, и если бы расчётный пассажиропоток оказался меньше - пустили бы автобус, больше - построили бы метро!
по широкой биржа плачет,пора получать пособие за незнание своего предприятия.
ЗЛЫДЕНЬ 2 июня 09:13
Вопрос знатокам. Объясните пожалуйста, в чем смысл инвестировать 10 млн. латов в предприятие, которое убыточное??? В чем фишка??? Нет, то что лежит на поверхности (попилить евроденежку) итак понятно... но вот другие причины???
Пихто 2 июня 19:12
.....господа товарищи,.....как бы куй с ними,с трамвайщиками,.....ну отклянчили они эти лимоны у фондофф,...прописали потоки,утоки....тоннокилометры.Вопрос:.....каким бременем на горожан, ляжет этот транш...?
------------------------------------------------------------------------
Чтобы привести трамвайное хозяйство в порядок нужно затратить в 4-5 раз больше, чем 9,1млн латов. Но рентабельным или самоокупаемым это предприятие от этого не станет. Всё равно будет дотируемым из городского бюджета, т.е. из налогов жителей города.
Еврокомиссия деньги выделяет на проекты. Но бюрократы из Брюсселя не проверяют, что трамвайное предприятие Д-са не способно жить при вложениях 10млн, а "руководство" города не способно признаться, что это хилое дело. Эти деньги эффективней направить в автобусный парк. И это всем понятно. Но времени на рациональную переориентацию европейских денег нет потому, что выборы на носу, а деньги на предвыборный пиар откуда-то нужно выкачивать. Трамвайная качалка уже на подходе, ничего не поделаешь.
Бюрократия из Брюсселя деньги тупо выделит под убогий "проект" о..еной реновации д-ского трамвая. Желательно, чтобы вагоны (если деньги на них остануццо после приведения "всяких путей в порядок") были бы приобретены у производителя\иммитатора из ЕС.
да но спеилисты пмжопх справились с проблемой почесав языками в статье про ливень
Karavackogo v sostav
zajebok teper je6o babosov srubit 4uva4ok!!!!komanda normalnaja daj igrat pacanam
Родистко: ...Оказалось, что г-жа Широкая вдруг передумала давать информацию и сказала, что даст данные только по письменному официальному запросу в течение двух недель, а то мы (журналисты) опять все переврем… ----------------------------------------------- Поздравляю тебя, Шарик, ты балбес. Мы его, можно сказать, на помойке нашли, отмыли, очистили от очисток, а он нам тут фигвамы рисует! (с) Порталу. И скучно и грустно с вами ей-богу. Ну столкнулись с очередной «умницей», которая с ортодоксальной упертостью козы демонстрирует всему городу своё противостояние Алехне в депилско-бабско-обывательском проявлении: «Хоть усрам-я, но не сдамся!». Ну отказалась сия особь предоставить инфу устно. Что сказать? Очередное свидетельство уровня мышления. Точнее его отсутствия. От устной инфы всегда можно откреститься потом, сказать что цифры попутала, т.к. диктовала наспех, по памяти и т.д. и т.п. Вам же, Елена К. сама перспектива в руки плывет. Ну так и работайте на перспективу! Вам предлагается сделать письменный запрос. Ну так сделайте! Детальный. Инфу по трамвайному хозяйству возьмите на сайте рижского и лиепайского самоуправлений. Запросите цифры по ЕС инвестициям. И получите официальный ответ за подписью руководителя. А потом, когда проект пойдет, начнётся жонглирование цифирью и пойдёт «гулять» цифирь влеву и вправу так, шо мама не горюй, вы и достанете свою бумажку. И подписавший её сильна пожалеет, что отказался устно инфу предоставить. А кое-кому захочется даже усомниться в компетентности подписавшего эту бумажку лица. Тут жа так красиво можно поиграть со скрывающими за сменой имиджу всю широту стратегического мЫшления отборными кадрами внезапно усопшего вождя. А вы развели тут понимашь, демагогию с цикличностью про «не дала». Устно не дала. Письменно даст, но через 2 недели... Правда, дарагая ридахция, есть один нюанс. Запрос нада грамотненько составить. Верю в ваш успех.
А Родистка по делу,стучит...Если запрос сделают...толк может быть...
ЗЛЫДЕНЬ -> Пятница: Совершенно верно, халявной не будет. Но вот преобразовывать одно в другое можно. Правда, есть ли от этого толк. КПД авто будет падать. Топлива сгорать больше... и в конечном итоге получится, что гораздо рентабельнее было получить эту энергию на станции, нежели строить дорогущие дороги.
Вот только пьезокристаллы (не распиленные) стоят примерно три тысячи долларов за килограмм.
Помоему,Пихтообразный работает на МАСАД?...
Ты,дык,как,думаешь...?
ЗЛЫДЕНЬ -> Пятница: Совершенно верно, халявной не будет. Но вот преобразовывать одно в другое можно. Правда, есть ли от этого толк. КПД авто будет падать. Топлива сгорать больше... и в конечном итоге получится, что гораздо рентабельнее было получить эту энергию на станции, нежели строить дорогущие дороги.
Пламенный привет от швейцарско-французких колЯйдеровщиков,израильским пьезодорожникам!!!Опять...лохов ищут...
Господи, какая ХЕРНЯ! Очередная утка, что-бы отвлечь внимание!Смехота; как можно такое убожество печатать в газете?
Совершенно верно, халявной не будет. Но вот преобразовывать одно в другое можно. Правда, есть ли от этого толк. КПД авто будет падать. Топлива сгорать больше... и в конечном итоге получится, что гораздо рентабельнее было получить эту энергию на станции, нежели строить дорогущие дороги.
Ну и вдогонку... судьба Юшки говорите... Хм... По рейтингам вторая ракетка в Латвии. Далеко не плохой результат. :) Желаю всем воспитанникам Юрия Смыслова таких результатов.
Да на месте он, его в предварительной заявке просто нет. Дозаявят перед гонкой как и всегда.
Пихто: ...и ваще,....пора делать,пьезодороги,как в Израиле...По подсчетам израильских ученых, они придумали технологию, с десяти километров двухполосной пьезодороги можно получить до пяти мегаватт в час. К примеру, столько же вырабатывает первая российская атомная станция в Обнинске. ...тут тебе ваше,почти дармовое электричество...а не лапти трамваям штопать...
..тут тебе ваше,почти дармовое электричество...а не лапти трамваям штопать...
--------------------------------------------
Погуглила.....
блин, по моему еще пару столетий назад ученые мужи сказали "халявной энергии не будет!" неужели это настолько сложно понять и запомнить.
Трамвайное предприятие - секретный стратегический объект?
а-м 2 июня 23:27
Обеспеченность горожан работой тут ни при чём.
----------------------------------------------------------------------------------
Для трамвайки того периода, когда ею руководили упомянутые директора - может быть. Но, на мой взгляд, пассажиропоток определяется прежде всего уровнем занятости населения, а не понимаем одного директора, что если есть возможность вырвать "дотации" от самоуправления, то нужно как можно убедительнее вырвать их.
Ведь эти, так называемые, "дотации" не инвестиции в предприятие, а мотив для вырезания части городского бюджета для "оченно нужного транспортного предприятия города". И босс трамвайной мегаимперии не со своей оборзелости попу тела своего решил переместить в Land Cruiser..