В январе 2004 года, оценивая грядущие перспективы, руководство Latvijas dzelzceļš (LDz) высказывало робкую надежду на сохранение уже достигнутых результатов. Быть столь осторожными в прогнозах их заставлял зафиксированный в 2003-м прирост объемов перевозки в 20,5%, позволивший довести рекордную итоговую цифру до 48,355 млн. тонн. Однако прошедшие 12 месяцев продемонстрировали: специалисты зря скромничали.
Как свидетельствует статистика, основную работу железной дороге традиционно дало обслуживание импортных партий — 41,895 млн. тонн (6,4%). Из них 37,59 млн. тонн следовали через латвийские порты. А вот на внутренние и экспортные отправления пришлось всего лишь 2,428 млн. тонн (4,3%) и 2,167 млн. тонн (-27,4%) соответственно.
Если говорить о номенклатуре грузов (см. таблицу), то на первом месте по объемам по-прежнему находятся нефтепродукты — 21,068 млн. тонн (-9,4%). Вторую же строчку с абсолютно лучшим показателем прироста в 83,8% занял уголь — 13,253 млн. тонн. На третьей строчке расположились минеральные удобрения — 6,711 млн. тонн (-5,9%).
“Не самый лучший расклад”, — признает директор Управления грузовыми перевозками Latvijas dzelzcels Эрик Шмукстс. Ведь наиболее прибыльным бизнесом для железнодорожников остается именно доставка нефтепродуктов, а их объемы сокращаются. Тогда как уголь до сих пор приходится возить по тарифам, близким к себестоимости расходов на транспортировку. Впрочем, по словам г-н Шмукстса, вступившие в силу на днях новые ставки отчасти позволят повернуть ситуацию в лучшую для Latvijas dzelzcels сторону.
Уголь обеспечил железной дороге рекорд
Прошедший год стал рекордным для ГАО Latvijas dzelzcels: компания обслужила 51,058 млн. тонн грузов, что на 5,6% больше, чем в прошлом году. Добрую половину оборота нашим железнодорожникам обеспечила Россия, а еще треть — Белоруссия.