Автосеконду мешают границы

Тысячи разномарочных автомобилей той или иной степени подержанности заполняют десятки автосалонов Риги. Но не потому, что спрос на них большой. Напротив — предложение превышает его многократно. И большинство торговцев автомобильным секонд-хендом говорят, что их бизнес замкнулся внутри страны. А значит — снизил обороты.

Самым крупным местом автоторговли в Латвии по-прежнему остается рынок “Румбула”. По традиции каждые выходные сотни автопродавцов ожидают там покупателей. Но, как отмечает председатель правления фирмы Tirgus Rumbula Владимир Луговский, продавцов и покупателей стало меньше.

— Для сравнения: в 1990-х годах, чтобы разместить все машины, выcтавленные на продажу, нам требовалось 15 гектаров. Сегодня мы используем уже только семь,— говорит он.— В лучшие времена на рынке скапливалось до восьми тысяч авто одновременно. Теперь же — 400—500. А в былые времена за торговый день меняли владельцев от 400 до 1000 авто.

Конечно, такое значительное снижение продаж в течение десятилетия имеет одно простое объяснение: наблюдавшийся тогда автомобильный голод населения уже давно утолен, а рынок перенасыщен машинами на любой вкус и карман. Но и в последние годы обозначились нерадостные для автоторговцев тенденции. Так, еще три года назад в Ригу приезжали из Литвы, чтобы приобрести машину. Теперь же, напротив, стало выгоднее купить машину в Литве и перепродать здесь. По мнению г-на Луговского, это связано с безразличием наших властей к развитию этого бизнеса.

— В Литве сейчас расположены крупнейшие в странах Балтии рынки автомобилей,— рассказывает Луговский.— И это обусловлено не только географическим положением наших соседей, но и тем, что жителям стран СНГ гораздо проще въехать в Литву, чем в Латвию. Житель Белоруссии или Украины просто берет двухсуточную транзитную визу и за время ее действия успевает купить все, что ему нужно.

— Да, из Литвы сейчас автомобили железнодорожными платформами отправляются в Казахстан,— вторит своему коллеге и конкуренту глава фирмы Eiropas auto Ансис Эглитис.— У нас подобного не происходит. Почему? Потенциальные покупатели с Востока жалуются, что к нам сложно приехать.

Стоит отметить, что это не голословное утверждение. И дело даже не в требуемых для получения визы документах или ее цене. Проблема в медленной работе наших посольств. Даже людям с дипломатическими паспортами приходится ждать латвийской визы по две недели. А для торговли автомобилями подобные сроки — это потерянные деньги.

— При этом государству следовало бы задуматься о том, что сейчас из-за того, что нет оттока автомобильного секонда в другие страны, весь этот потенциальный металлолом оседает здесь,— говорит г-н Луговский.— Шроты и автокладбища — не решение проблемы. Наши леса сейчас просто завалены покрышками и остовами машин. Развитые страны решили проблему утилизации, сбыв свое старье в ту же Балтию. Не понимаю, почему мы не можем поступить так же. На Востоке есть немалый интерес к подержанным автомобилям.

Европа поприжала

Вступление в ЕС отразилось и на продаже автосеконда. При этом перегонка автомобилей из старых стран Европы значительно упростилась, но зато конкуренция среди перекупщиков повысилась. Г-н Эглитис утверждает, что сейчас найти в Германии дешевую машину практически невозможно. Поэтому рассчитывать на стопроцентную прибыль при перегоне авто уже не приходится. Сегодняшняя рентабельность перепродажи авто в среднем не превышает 10%.

— Сейчас, чтобы реально зарабатывать в этом бизнесе, нужно брать машины не дешевле пяти тысяч евро,— объясняет он.— И при этом в месяц пригонять не менее 20 единиц. Неожиданный итог нашего вступления в Европу, по наблюдениям торговцев подержанными автомашинами, — обеднение населения. Конечно, свое дело сделали и высокие цены на горючее, и дешевый доллар. По оценке Эглитиса, покупательная способность его клиентов за 2004 год упала примерно на 20%.

Торговцы автомобильным секонд-хендом, впрочем, тоже ищут контрмеры: сейчас в любом автосалоне, и даже на румбульском рынке способны предложить вполне цивилизованный лизинг. По словам г-на Эглитиса, сегодня около 70% всех машин реализуется именно по этой схеме. Но в общем продажи все равно упали. Так, лидер продаж “Румбула” за неделю реализует 66 автомобилей, а Eirоpas auto — 12—15. Для сравнения: в прошлом году за неделю на “Румбуле” реализовывалось по 100 и более автомобилей.

Проблемой для автоторговцев стало то, что увеличилось время, необходимое для продажи машины. Многие машины стоят по полгода и интереса у покупателей не вызывают. Поэтому почти все некрупные “перегонщики” в Латвии сменили область деятельности. Медленный оборот товара свел на нет их доходы.

Впрочем, относительно оценки покупательной способности населения нужно сделать одну существенную оговорку. Г-н Луговский, например, считает, что свое влияние — хоть и не критичное — на снижение продаж подержанных авто оказала практика продажи новых автомобилей в долгосрочный лизинг. А также появившаяся у нас европейская тенденция ездить на новом авто не более трех лет, а потом сбывать его. На латвийском рынке постепенно складывается слой собственного, местного “секонда”. При этом автосалоны, торгующие новыми авто, охотно берут старую машину клиента в качестве первого взноса за новую. В дальнейшем подержанная машина доводится до ума и продается в том же автосалоне.

— Надо отметить, что часто салоны такие машины берут по очень низкой цене,— говорит г-н Эглитис.— Что и позволяет им потом выгодно продать их, в том числе через магазины автосеконда вроде нашего. Зачастую у покупателя нет времени или желания ждать, пока его “старушку” продадут по хорошей цене. И эта схема работает и дает прибыль.

Выживает сильнейший

Передовые автосалоны уже не первый год активно используют все возможности для рекламы своего товара. Это не только печатные издания, такие как “АвтоФото” и “Реклама”, но и Интернет. Причем все чаще используется последний. Причины простые: собственный сайт обходится недорого, а количество людей, пользующихся услугами Интернета, неуклонно растет. Кроме того, теперь на сайтах автосалонов можно просто заказать нужную вам машину, а не искать ее по разным автостоянкам и тратить свое драгоценное время.

По оценкам обоих моих собеседников, сегодня по-прежнему высок интерес молодежи к очень дешевым авто — ценой до 400 латов. Их покупают, чтобы научиться ездить и не особо жалеть в случае поломок и аварий. Серьезные же господа сейчас интересуются такой недешевой маркой, как Chrysler Grand Voyager, которая может стоить более 25 тысяч евро. Еще год назад были весьма популярны шведские SAAB, но они уже вышли из моды.

Такие быстрые изменения покупательского спроса — тоже риск для малого бизнеса. Ошибившись в выборе марки, можно остаться с непродаваемым товаром на руках. Поэтому общая тенденция сегодняшнего рынка автосеконда такова: выживают крупнейшие. И если ситуация с визами не изменится, она сохранится надолго.

28.12.2004, 13:13

"Коммерсант Baltic Daily"


Темы: ,
Написать комментарий