Три года и восемьсот метров

Отшумели торжественные речи думских чиновников, замуровано послание будущим поколениям, и работы по возведению Южной переправы пошли своим чередом. Телеграф побывал на правом берегу Даугавы, откуда форсировать реку готовятся специалисты компании Latvijas tilti.

Процесс пошел
На Даугаве ветрено, волны с перехлестом. Пока трудно представить, что скоро все в округе изменится. Однако мостостроителям под силу сокращать не только расстояния, но и время. Не за горами пора, когда на этом месте будет стоять мощная опора, поддерживающая полотно шестиполосной проезжей части, по которой помчатся машины. Пока мост существует только в чертежах, разложенных на столах в рабочем вагончике — передвижном офисе, где хозяевами прорабы Андрей Бочкарев и Карлис Атауга. Как они признаются, участвовать в строительстве таких масштабных объектов не приходилось давно, для них это возможность обкатать свои знания и опыт, получить новую практику. В арсенале строителей — мощная техника, которая уже развернута на берегу широким фронтом. Напряженно урчат двигатели, бурятся скважины, машины подвозят бетон, порциями уходящий в недра земли. Как рассказал Телеграфу председатель правления Latvijas tilti Аустрис Сала, сейчас на правобережье подготовлена площадка, производится бурение и заливка свай под береговую опору. Грунт в этом месте хороший, до слоя доломита всего 7,5 м (для сравнения: у Каменного моста — все 20 м). На эту глубину вгрызаются лопасти буров, вынимая на поверхность лишнюю породу, в скважину вставляется арматура и заливается бетон. Первые скважины уже заполнены, а всего эту опору будут держать 16 свай.

Советы бывалого
Сейчас работы ведутся на “трех фронтах”. “Там трудятся специалисты компании Tilts, — говорит Аустрис Сала и показывает на противоположный берег, — здесь хозяйничаем мы, а посредине реки — землеуглубительные снаряды компании BMGS, они будут намывать
островки под опоры”. А вообще работы хватит всем шести компаниям, объединившимся в пул Dienvidu tilts.

Береговые опоры должны быть готовы до весны, после схода льда и до осени следующего года планируется установить русловые. Здесь, на правом берегу, будут собираться пролеты моста — их будет девять от 49 до 110 м длиной. Потом пролеты будут “надвигаться” на опоры, которых будет десять как на берегу, так и в воде. Всего вместе с вантами понадобится 6,2 тыс. тонн металла, не считая арматуры. Частый гость на объекте Вадим Дмитриев, ныне пенсионер, а в прошлом — главный инженер на строительстве Вантового моста. Мостостроителя с таким опытом тянет на объект как магнитом. Говорит, что свое отстроил, за плечами примерно 500 объектов, пускай молодые что-нибудь сделают. Но заметно, что за ходом работ следит с ревностью, дает советы, к которым здесь прислушиваются.

По его словам, пока работы несложные. Самое интересное начнется, когда строители углубятся в воду, ведь вода — это стихия, потребуются, что называется, творческие инженерные решения. Однако у латвийских мостовиков опыт хороший. Так что через три года, как и планируется, мы поедем по новому мосту, а пробок в городе значительно поубавится.

Справка
n Возведение первой очереди Южного моста, то есть собственно моста и съездов с него, завершится в 2007 г. Сдача в эксплуатацию второй очереди объекта намечена на 2010 г. К этому времени строители на месте автомобильного кольца близ моста Славу (бывший Стахановский) возведут
трехуровневую эстакаду. Финиширует проект в 2012 г. прокладкой трассы от улицы Баускас до Виенибас гатве.

Цифры
n 803 м составит длина Южного моста. 34 м — его ширина. При строительстве моста потребуется 15 900 куб. м бетона. Масса металлических вантов
137 тонн, их общая длина — 2900 м.