Сэндвич туриста

До сих пор новый мерседесовский B-класс можно было увидеть только в камуфляже. Перед дебютом новой модели в Париже появились официальные фотографии автомобиля и первая техническая информация о нем. Во французской столице немцы решили показать еще одну совершенно новую разработку – R-класс.

Самый первый прототип Mercedes R-класса (в заводских обозначениях GST, Grand Sports Tourer) публике показали на автосалоне в Детройте еще в 2002 году. Годом позже представители Mercedes объявили, что будет производить машину серийно. Информация о B-классе (он же – CST, Compact Sports Tourer) просочилась в прессу только незадолго до дебюта обновленного A-класса. При этом, про обе машины – B и R-классов – говорилось, что это модели исключительно для американского рынка. Теперь же мерседесовцы сообщают, что новинки можно будет купить и в Европе, в доказательство чего Mercedes привезет два предсерийных образца в Париж.

Оба новейших «Мерса» сближает компоновка: они однообъемники. К тому же видно, что на бумаге их силуэты выводила рука одного дизайнера. И даже предназначение у них одинаковое, что следует из расшифровки буквенных индексов: туризм, причем не простой – с прицепом или палатками, – а вроде как в спортивном стиле.

Различаются же «туреры» в первую очередь размерами и вместимостью. R-класс обязан разместить на борту шестерых. В B-класс помещаются только пятеро.
Если же закопаться глубже, то выяснится, что «эрка» и «бэшка» построены на разных платформах. R-класс взял силовой каркас кузова и основные детали подвески от следующего поколения Mercedes M-класса, а B-класс рожали в муках творчества из только что обновленного A-класса. Правда, по сравнению с «ашками» Mercedes B-класса на 43 см длиннее, а его колесная база больше на 21 см.

B-класс по компоновке агрегатов и салона в точности повторяет прародителя – А-класс, то есть напоминает бутерброд: двигатель и трансмиссия находятся под полом пассажирского отсека.
За счет этого в салоне получается больше места, а при лобовом ударе мотор и КПП «проваливаются» вниз и не угрожают травмировать пассажиров.

Основным мотором под капотом R-класса станет турбодизельный V6 мощностью 218 л. с. с крутящим моментом 510 Нм. Такая нехилая тяга передается всем четырем колесам через семиступенчатую автоматическую КПП. Средний расход топлива для крупного полноприводного автомобиля обещают потрясающий – 9 л на 100 км. Интересно, что перед установкой на однообъемник этот двигатель сначала запихнут и опробуют под капотом С-класса, а потом – на минивэнах Viano.

Возможно, в R-класс будут ставить даже пятилитровый V8.
К тому же, наверняка R-класс не останется без внимания придворной тюнинговой конторы Mercedes – AMG. Что уж они вытворят с полноприводной новинкой, пока остается гадать. Но судя по заявленной комплектации R-класса, им останется только прилаживать к нему вертикальный взлет: для каждого из шести пассажиров там предусмотрено отдельное кресло с набором необходимых регулировок, салон отделан дорогой кожей, натуральным деревом и алюминием. В списке оборудования – DVD, навигационная система, интеллектуальный климат-контроль, активная подвеска.

Под капотом «компактного турера» B-класса тоже будет дизельный мотор. Это четырехцилиндровый агрегат мощностью 140 л. с. с крутящим моментом 300 Нм. Mercedes обещает, что он будет расходовать не больше 6 л/100 км. Помимо него на B-класс будут ставить 1,7-литровый бензиновый двигатель мощностью 116 л. с., 2-литровый мощностью 136 л. с. и 1,8-литровый дизель мощностью 109 л. с.

B-класс появится в свободной продаже весной 2005 года. R-класс – примерно через полгода после него – осенью. В Штутгарте уже определились с ценами на B-класс: самой дешевой будет 1,7-литровая бензиновая модификация, за нее будут просить €22100. 136-сильный бензиновый и 109-сильный дизельный B-классы будут стоить одинаково – €23500. Цена 140-сильного «турера» – €27300. О ценах на R-класс пока не сообщается.

13.09.2004, 12:15

gazeta.ru


Темы: ,
Написать комментарий