Досье на Генадия Иванова газета “Латгалес Лайкс” не собирала, а вот встретиться с ним “за закрытой дверью” нам удалось. И стало понятно, что Геннадий Иванов — руководитель, который не оглядывается назад. Он хочет работать на перспективу.
- Говорят, свято место пусто не бывает. И тем не менее после ухода Виктора Радченко кресло директора трамвайного предприятия оставалось пустым довольно долго. Все реальные претенденты, наверняка, понимали, что работа предлагается непростая и, как говорится, неблагодарная — городской транспорт никогда не был рентабельным. Говорят, на новую должность вы согласились сразу. Почему?
- Потому, что до этого тоже работал на транспортном предприятии — председателем правления “СпецАТП”. Так что эта “кухня” мне знакома. Есть диплом инженера-электрика и магистра экономики. В “СпецАТП” трудился более 20 лет: водителем, механиком, главным механиком, главным инженером и председателем правления. Скажу без ложной скромности, передавать дела новому председателю правления “СпецАТП” мне было нестыдно.
- Вам же, однако, наследство досталось незавидное…
- Это действительно так. Предприятие, как известно, должно погашать кредит в размере 200 000 латов, взятый прежним руководством. При том, что ежемесячно нужно рассчитываться за электричество, выплачивать зарплату и соцнолог, превышающий 9 000 латов. Подумываем о возможном привлечении средств ЕС, а также перекредитовании на более выгодных условиях, если сможем найти такой банк.
Необходимо отработать четкую схему развития предприятия. Чтобы распределение финансов было рациональным. Анализ показывает, что деньги трамвайное предприятие зарабатывает преимущественно в осенне-зимний период, когда большой пассажиропоток. И нужно их собирать, откладывать на лето, когда удобнее всего проводить текущие ремонты путей и заниматься вопросами материально-технической базы. Всего спрогнозировать, естественно, нельзя и всегда будут вопросы экстренного порядка. Дополнительные средства, думаю, можно изыскивать и за счет экономии. Скажем, следить за использованием того же горючего.
Я ознакомился с работой трамвайного предприятия столицы. Есть чему поучиться и у рижских коллег. Теперь собираюсь в Польшу, где надеюсь получить полезную информацию о существующих возможностях в рамках ЕС и столь популярном в Европе экологическом транспорте.
- Про Виктора Лагуна работники говорили, как об очень человечном руководителе. А вы — строгий начальник?
- Думаю, для каждого руководителя важно, чтобы его уважали. Я не “жесткий”, не “мягкий”, а справедливый. Мне ненужно ни “своих”, ни “чужих”, а — четкое исполнение должностных обязанностей.
В ближайшее время с помощью соответствующей службы намерен разобраться в существующих инструкциях. Возможно придется пересмотреть должностные обязанности и провести реструктуризацию.
Должна существовать система управления, где каждый отвечает за порученный участок работы. Чтобы не бежали к председателю правления с любой мелочью, как это происходит сейчас.
На начало сентября у нас намечено и проведение внеочередного собрания акционеров, где будет создан Совет предприятия, а не только правление. Это не искуственное создание еще одного органа, а возможность в рамках закона упростить нашу хозяйственную деятельность. Ведь сегодня практически каждый свой шаг, связанный с финансами, порой весьма незначительными — должен согласовывать с членами правления. Нередко это просто тормозит работу.
- Говорят, вы научились водить трамвай?
- Правду говорят. В присутствии инструктора обкатал все три маршрута. Это помогло понять специфику работы водителя трамвая и в каком состоянии у нас находятся пути и техника. К тому же это интересно
- у меня есть права почти на все основные виды транспорта.