Правительственный Комитет утвердил разработанные Министерством сообщения еще при прежнем министре основные положения развития транспортной отрасли на 2007—2013 годы. Другими словами, Айнар Шлесерс покинул министерский пост, но дело его живет. В ближайшие годы на развитие отрасли будут направлены значительные средства. Правда, несколько меньшие, чем предполагалось ранее, так как у нового состава правительства, понятное дело, появились и новые приоритеты в освоении средств еврофондов.
Асфальтированное будущее
В рамках осуществления политики развития транспортной отрасли к 2013 году планируется привести в порядок все основные автомагистрали страны. Протяженность асфальтированных шоссе должна достичь к этому времени 42% от общей протяженности государственных дорог.
Напомним, что еще в феврале министерство презентовало свой план с патетическим названием “Возрождение латвийских дорог”. План подразумевает, что в течение ближайших пяти—семи лет финансирование строительства и реконструкции дорог государства и самоуправлений из средств Автодорожного фонда (источник — акциз на топливо) вырастет примерно в четыре раза. Существенно должны были возрасти и направляемые на эти цели суммы из европейских фондов.
Вернулись на советский уровень
На состоявшейся по этому поводу пресс-конференции госсекретарь министерства Виго Легздиньш заявил, что в этом году финансирование дорог наконец-то вышло на уровень, который существовал до обретения Латвией независимости — в 1991 году. То есть все эти 15 лет наши магистрали (не говоря уже об узких улочках Риги и других городов) находились в состоянии стагнации.
Но и этого явно недостаточно. Поэтому суммы, направляемые на дороги, будут увеличиваться и к 2013-му подберутся к планке в 300 млн. Ls в год. Для этого отчисления в Автодорожный фонд вырастут примерно в два раза: с нынешних 45 до 80 с лишним процентов.
Кроме того, во многих проектах ставка делается на привлечение частного капитала. Сейчас предусмотрено шесть таких маршрутов: шоссе А2 Рига — Сигулда — граница Эстонии на участке Рижская окружная — Сените, шоссе А4 Балтэзерс — Саулкалне на участке Балтэзерс — Саласпилс, шоссе А7 Рига — Бауска — граница Литвы, шоссе А10 Рига — Вентспилс на участке Приедайне — Слока, шоссе А8 Рига — Елгава — граница Литвы на участке Рига — Елгава, шоссе Е22 на участке Рижская окружная — Кокнесе.
В течение семи лет планируется повысить также уровень безопасности движения на дорогах. К 2010 году количество погибших и травмированных в ДТП должно уменьшиться в Латвии по сравнению с 2002-м на 50%, а к 2013 году — на 70%.
Рельсы должны выдержать сто миллионов тонн
В ходе модернизации железной дороги планируется увеличить ежегодные объемы грузоперевозок, которые к 2013-му должны достичь 100 млн. тонн, а также устранить технические и юридические препятствия на пути развития железнодорожного сообщения с Центральной и Западной Европой.
Намечена капитальная реконструкция железнодорожной инфраструктуры публичного пользования, в том числе вокзалов и станций. Необходимо обновить 260 км рельсовых путей, заменить 500 км стрелочных переходов. Предусматривается увеличить пропускную способность участков Рига — Крустпилс и Даугавпилс — Индра, до 2009 года обновить Даугавпилсский, до 2013-го — Рижский железнодорожный узел.
До 2007-го железнодорожники должны разработать, а еще через два года — воплотить в жизнь план электрификации Рижского железнодорожного узла и провести исследование о возможностях электрификации главного железнодорожного коридора. С 2009-го могут быть начаты работы по электрификации участков коридора Восток—Запад.
В министерстве рассчитывают, что до 2013 года будут созданы равные условия для конкуренции в системе железнодорожного транспорта, последовательной либерализации и увеличения возможностей выбора для клиентов. Допускается возможность, что до 2008-го количество грузов, перевезенных частными компаниями, может достичь 25% от общего объема.
Зеленый свет трамваям и самолетам
Согласно планам, развитие инфраструктуры Международного аэропорта Rīga обеспечит ежегодный прирост обслуженных аэропортом пассажиров, численность которых к 2013-му должна составить 10 млн. человек. Планируется соединить аэропорт с центром латвийской столицы скоростным общественным транспортом. К этому времени должны будут действовать и региональные Лиепайский, Вентспилсский и Даугавпилсский аэропорты.
Не забыт в программе и общественный транспорт. К 2013 году количество перевезенных им пассажиров должно вырасти на 50%. Скорее всего, литр бензина к этому времени будет стоить столько, что автовладельцы добровольно пересядут на трамваи и троллейбусы. С 1 мая 2007 года финансирование этой сферы должно будет вестись в соответствии с правовыми актами ЕС, что обеспечит ей адекватное государственное финансирование. В 2007-м государством должно быть погашено 95% убытков в случае обоснованных запросов перевозчиков, а начиная с 2008 года — все 100%.
В области мореходства министерство видит Латвию в роли лидера среди стран Балтии. А доля грузов с высокой добавленной стоимостью, например генеральных, в наших портах должна преодолеть планку в 40%. Естественно, латвийским морякам необходимо стать высококвалифицированными и востребованными на международном рынке рабочей силы.