LDz готовит массовые увольнения 44

Концерн Latvijas dzelzceļš до сих пор был одним из крупнейших в стране работодателей, на его долю приходится свыше 11 тысяч рабочих мест. Но так много персонала компании больше не нужно, и уже сейчас идет оптимизация, вернее – сокращение штатов, сообщает LTV.

Последние годы были для концерна нелегкими, объем перевезенных грузов с 57 млн тонн в 2004 году упал до 47,7 млн тонн в 2016-м. Два года назад профсоюз железнодорожников обсуждал эту проблему с руководством предприятия и Минсообщения, предупредив, что, если положение в отрасли не улучшится, работу могут потерять 500 человек. Но лучше не стало — в 2017 году. грузоперевозки снизились до 43,8 млн тонн.

Массовые увольнения должностные лица отрицают.

«Нет такого планового числа, сколько увольнять людей – есть оптимизация работы, в ходе которой меняется рабочая сила», — заявил министр сообщения Улдис Аугулис.

В самом Latvijas dzelzceļš поясняют: уменьшение численности персонала за счет оптимизации связано с внедрением новых технологий управления работой железной дороги. Кроме того, компания стремится уговорить более старших работников быстрее уйти на пенсию, чтобы дать дорогу молодым кадрам.

В прошлом году у материнского предприятия концерна, AS Latvijas dzelzceļš, сотрудников стало меньше на 331 человека, или на 5,3%. Из них 211 ушли на пенсию. В этом году предприятие думает договориться еще с 50-60 рабочими об их выходе на пенсию.

Член правления LDz Эрик Шмукст в беседе с LTV признал: зарплату железнодорожникам не повышали уже три года, при том, что когда-то они были в первой пятерке самых высокооплачиваемых наемных работников в стране. По его словам, к ситуации все они, особенно служащие в Латгалии, относятся с пониманием и просят, пусть не повышая зарплату, дать им возможность дальше работать. О том же условились и с профсоюзом, отметил Шмукст.

LTV пообщалось с несколькими уволенными. Одна бывшая сотрудница LDz сообщила, что в прошлом году в том подразделении, где она ранее трудилась, сократили несколько человек, в этом – уже больше.

«Формулировка – производственная необходимость и снижение объемов работы. Работникам предложили подписать приложение к трудовому договору – об изменении его условий. В результате с увольняемыми сотрудниками заключили временные трудовые контракты. Таким образом, в момент, когда окончился срок действия временного трудового договора, работника увольняли без выплаты компенсации», — поделилась бывшая железнодорожница.

Профсоюз, как и руководство LDz, тоже склонен считать, что до сих пор увольнения имели место в ходе реструктуризации. Сколько людей было уволено в прошлом году, в профсоюзе журналистам не сообщили, предложив поинтересоваться этим у руководства компании.

Руководство концерна признает, что в решении этой проблемы придется участвовать и государству, ведь, учитывая большое число занятых на предприятии, важно избежать социального напряжения.


Написать комментарий
Показать предыдущие 24 комм.
Ну, в Латвии никогда люди то толком не нужны были... "Сейчас большие деньги вложены в модернизацию"- батенька, а кто как не само правительство вложило, якобы в модернизацию, так же, как в AirBaltic- "вкладывают", "стирают", "спасают", убивая миллионы, а в Калининград летит один человек. Очень мало, кто из наших мигрантов пользуется этой авиакомпании, а зарплаты и премии- охренеть. Так и какое инвестиционное агенство или кредитная организация даст суду для модернизации компании, чьи доходы падают и выдают массовые увольнения за оптимизацию. Если только подкрепив чем- то серьёзным. А так- деньги налогоплатильщиков. Только это как пробоина в корабле: воду выкачиваешь, а она обратно. Только давление при пробоине намного выше, чем справляются насосы- корабль идёт на дно. Тогда действия по отношению к вагонно-строительному дэпо и всем бывшим индустриальным объектам, тоже можно назвать оптимизацией. Думаю, проблема не только в политическом решении РФ. Объём товарооборота растёт между Россией, Азией и Европой, а латвийским ж/д, либо уже не справиться, либо в обозримом будущем. За 30 лет мы пользовались остатками СССР, пренебрегая ресурсами развития. Виктор

у латышей национальная черта - плевать в колодец соседа, из которого потом просят дать напиться

у латышей национальная черта - плевать в колодец соседа, из которого потом просят дать напиться

A za 1000 let nechego i neizmenilosj

Рукожопыми они становятся, когда кроме наживы ничего не видят. При общей деградационной тенденции их лозунг дня - "После нас хоть потоп. Урвать по максимуму здесь и сейчас." Капиталист всегда думает только о себе, а не о людях. 333

Если бы капиталист думал о себе, а не о людях, людям одеть на з@дницу нечего было, водить нечего было, есть нечего было... Нормальный капитализм- есть искусство организации правления при котором происходит развитие рынка и всего человечества.
Социализм же- потраченные природные ресурсы впустую.
Наглядный пример СССР под "железным занавесом": сравнений ноль с мировыми тенденциями, оптимизации, контроля, экономии... Выйдя из-под "занавеса", столкнувшись с современными технологиями и условиями рынка, всё оказалось неудел, хотя все верили и знали, что "Волга"- предел мечтаний, но поглядывали на "три спицы" Высоцкого. А это семидесятые.

Если бы капиталист думал о себе, а не о людях, людям одеть на з@дницу нечего было, водить нечего было, есть нечего было... Нормальный капитализм- есть искусство организации правления при котором происходит развитие рынка и всего человечества. Виктор

сага о том, как те, кто плюют в социализм, не зная что это, например скандинавский социализм,

поучаствовали в санкциях против России ,
в разжигании русофобии,
в дискриминации своего населения по языку,
обманули по гражданству,

но считают что проявили себя в латвийском искусстве организации капиталистического правления, при котором происходит развитие рынка, но в Латвии не произошло,
и что за это получили

http://www.gorod.lv/novosti/290260-v-rossii-predlozhili-ekonomicheski-otvetit-na-zapret-russkih-shkol-v-latvii

Ну, в Латвии никогда люди то толком не нужны были... "Сейчас большие деньги вложены в модернизацию"- батенька, а кто как не само правительство вложило, якобы в модернизацию, так же, как в AirBaltic- "вкладывают", "стирают", "спасают", убивая миллионы, а в Калининград летит один человек. Очень мало, кто из наших мигрантов пользуется этой авиакомпании, а зарплаты и премии- охренеть. Так и какое инвестиционное агенство или кредитная организация даст суду для модернизации компании, чьи доходы падают и выдают массовые увольнения за оптимизацию. Если только подкрепив чем- то серьёзным. А так- деньги налогоплатильщиков. Только это как пробоина в корабле: воду выкачиваешь, а она обратно. Только давление при пробоине намного выше, чем справляются насосы- корабль идёт на дно. Тогда действия по отношению к вагонно-строительному дэпо и всем бывшим индустриальным объектам, тоже можно назвать оптимизацией. Думаю, проблема не только в политическом решении РФ. Объём товарооборота растёт между Россией, Азией и Европой, а латвийским ж/д, либо уже не справиться, либо в обозримом будущем. За 30 лет мы пользовались остатками СССР, пренебрегая ресурсами развития. Виктор

Однокласник работает диспечером в Даугавпилсе.Так он сейчас один или в группе вообщем движет стрелками от Екабпилса до Индры и Резекне.Другой работает путейцем.То тоже рассказывал много про модернизацию и про свой труд 20 лет назад и теперь.Вне зависимости от кризиса и санкций эти сокращения были бы.

И не стоит забывать что железная дорога давно уже холдинг.Большинство тепловозов ей не принадлежат.

Да и сокразения есть везде в мире.Вот уже и фуры без водителей придуманны и проходят испытания,сертификацию.

На эти сокращения повлияли два фактора - автоматизация производства, делающая людей ненужными для власти капитала и конфронтация с Россией в угоду заокеанским хозяевам. Логично предположить, что в Латвии становится актуальным сочетание борьбы за социализм против американского империализма, 333

На эти сокращения повлияли два фактора - автоматизация производства, делающая людей ненужными для власти капита
========
а я иду по городу и думаю - откуда столько роботов на улицах!? а это оказывается рабочие роботы с ЛРЗ.

Пожалуй в этот раз позволю себе с тобой в чем то согласиться.доить соседнюю срану надо.раз уж "повезло" с ней граничить.интересная хохма выходит.господит вольдемар путлер так рьяно кричит о защите русскоязычных в Прибалтике и в тот же миг обрубает транзит,лишая этих же русскоязычных работы и средств к существованию.хорош "защитничек". На словах только.блядь она и в африке блядь Стоша

с того транзита ни простые латыши, ни латвийские русские как ни хрена не имели, так и не имеют, все деньги с транзитов оседали в чёрной дыре.

Пожалуй в этот раз позволю себе с тобой в чем то согласиться.доить соседнюю срану надо.раз уж "повезло" с ней граничить.интересная хохма выходит.господит вольдемар путлер так рьяно кричит о защите русскоязычных в Прибалтике и в тот же миг обрубает транзит,лишая этих же русскоязычных работы и средств к существованию.хорош "защитничек". На словах только.блядь она и в африке блядь Стоша

стоша, не напрягай так сильно голову и не мучай комп, пиши только последние предложения из своих мыслей, а то как то непривычно тебя читать.:)))

сага о том, как те, кто плюют в социализм, не зная что это, например скандинавский социализм, поучаствовали в санкциях против России , в разжигании русофобии, в дискриминации своего населения по языку, обманули по гражданству, но считают что проявили себя в латвийском искусстве организации капиталистического правления, при котором происходит развитие рынка, но в Латвии не произошло, и что за это получили http://www.gorod.lv/novosti/290260-v-rossii-predlozhili-ekonomicheski-otvetit-na-zapret-russkih-shkol-v-latvii за что боролись, на то и напоролись

Ну, до Скандинавской модели социализма и капитализма Латвия вообще никогда не дойдёт, в этом я более, чем уверен, а в остальном согласен.
Латвия проявила себя никак. Её искусство- сделай с точностью наоборот.

господит вольдемар путлер вор, а вор должен сидеть в тюрьме. И вообще в России очень много воров а посадить некого все свои. Житель.

стоша, ты зачем отвечаешь на свой комент, раздвоение сознания(слово личность в данном случае не подходит) ты уж извини.

Однокласник работает диспечером в Даугавпилсе.Так он сейчас один или в группе вообщем движет стрелками от Екабпилса до Индры и Резекне.Другой работает путейцем.То тоже рассказывал много про модернизацию и про свой труд 20 лет назад и теперь.Вне зависимости от кризиса и санкций эти сокращения были бы. Как то так.

Расскажите мне подробней об упомянутой вашей модернизации ж/д, точнее вашим другом. Те путейские модернизации- замена шпал сварщиками, потому что для них работы не оказалось в вагонке? Или какие- то другие?
Если увеличивается товарооборот между странами, я считаю, должна расширяться сортировочная и дополнительные пути сообщения. Или как по вашему? Или модернизация- это когда машинисты уже даже в Белоруссию не выезжают, пытаются попасть на Резекне, Елгава...

У тебя спрошу в посл.очередь,травоядный😂 Стоша

я не веган, а в смутное и голодное время сожру даже тебя, не побрезгую.:)))

в ответ на латвийские санкции против России в половину сократились объёмы перевозок, а китайский поезд всё едет, отремонтированные тепловозы не едут, в конце 2016, из-за финансовых проблем отказали в поддержке частного клуба Рыбникова и Лачплесиса спидвеистам, а Лачплесис заявил, что массовые сокращения на ЛРЗ - для него не катастрофа, Петрову освободили от занимаемой должности и горожане высказали недоверие как депутату Полгода назад все нормально было? Возможно для кротов? ничего не видящих и не слышащих! Полгода назад все нормально было ,,, ну ну

Кроты не различают ЛРЗ от ЛДЗ и РСС

Интересный факт. Модернизируем тепловозы и ждём электрофикацию путей.Может лучше сразу бы электрички строили бы.

Интересный факт. Модернизируем тепловозы и ждём электрофикацию путей.Может лучше сразу бы электрички строили бы. А

Ээээ, нееееее, это будет другая модернизация, за другие деньги.
Нам нужно будет срочно откуда-нибудь отобрать финансирование на эти цели, потому как Литва уже впереди локомотива на этом пути... И потом, к примеру на "БезТабу", мы опять будем говорить: у нас нет денег, надо было идти по примеру Эстонии, Литвы... Сами то мы ни на что не способны. Вот, и приходится с колодца пить.

.Модернизация к сокращению людей не имеет общего , .Нет ТРАНЗИТА ... т.е грузов.

Расскажите мне подробней об упомянутой вашей модернизации ж/д, точнее вашим другом. Те путейские модернизации- замена шпал сварщиками, потому что для них работы не оказалось в вагонке? Или какие- то другие? Если увеличивается товарооборот между странами, я считаю, должна расширяться сортировочная и дополнительные пути сообщения. Или как по вашему? Или модернизация- это когда машинисты уже даже в Белоруссию не выезжают, пытаются попасть на Резекне, Елгава... Виктор

Машинисты уже десятиоетмями тоскают составы по принципу подтяжки.Беларуссы тащут Российский состав до Даугавпилса.Д пилские машинисты лр Риги.А Рижские дальше.Плюс мнигие фирмы и тепловозы не имеют отношения к Лзд.

Кроты не различают ЛРЗ от ЛДЗ и РСС А

различают, но не разделяют, и правильно делают,
потому что рабочим ЛРЗ все равно чей паровоз ремонтировать, было бы что ремонтировать и этим паровозам что таскать,

литовцы уже рельсы вам разобрали, и новые маршруты налаживают

Написать комментарий