Эксперт: кризис в латвийском транзите уже наступил. Что делать? 28

Антирекорды железной дороги

В 2017 году объем грузов, перевезенных ГАО Latvijas dzelzceļš, сократился до 43 млн. тонн, что является минимальным показателем за последние 15 лет.

И, если ничего не предпринимать, положение дел будет только ухудшаться. Глава общества «Балтийская ассоциация — транспорт и логистика» (БАТЛ) Инга Антане указывает на серьезность ситуации и призывает ответственные министерства действовать.

Специалист предупреждает: «Бездействие уже создает последствия для народного хозяйства Латвии. И их ощутят не только работающие в данной отрасли, но каждый житель страны".

Инга Антане подчеркивает: «Сегодня никто не может утверждать, что разговоры о кризисе в транзите преувеличены. Он наступил, и его последствия ощутим уже в 2018 году».

Как привлечь грузы в Латвию

В фокусе — китайский центр логистики в Беларуси. Самый реальный на сегодня сценарий стабилизации ситуации — наращивание объемов перевозки на железной дороге за счет Беларуси, где Китай создал важный центр логистики для своих грузов. Правда, они уже успешно сотрудничают с Клайпедским портом в сфере транспортировки грузов в конечные пункты.

Глава БАТЛ подчеркивает: «Чтобы привлечь эти грузы в Латвию, необходимо сделать домашнюю работу и решить ряд проблем, касающихся конкурентоспособности нашей страны».

Улучшить конкурентоспособность платы за железнодорожные перевозки в Латвии. Отрасль уже не один год призывает к этому министерство. На это указывают и зарубежные партнеры, это отмечено и в сообщении Европейской Комиссии.

Однако с 2018 года наше правительство, вопреки логике, существенно повышает плату за инфраструктуру ж/д перевозок. В результате она станет самой высокой среди стран ЕС. Также необходимо снизить акциз на горючее, который заметно повысится с января будущего года.

Предприятию Latvijas dzelzceļš (LDz) надо стать в несколько раз более эффективным. Если до кризиса в 2007 году тариф LDz составлял 7,8 евро/км, то сегодня он вырос до 11,08 евро/км. Так какова же реальная эффективность реструктуризации железной дороги? Добавим, что в 2007 году объем заимствований предприятия LDz в банках был равен 50,44 млн. евро. В прошлом году он достиг 177,33 млн. евро.

Конкурировать с автоперевозками. Надо думать, как конкурентоспособными тарифами переманить транзитные грузы с сухопутных перевозок.

Открыть систему Latvijas dzelzceļš для реально свободной конкуренции. Для этого нужно полностью либерализовать рынок ж/д перевозок: подчинить его таким же условиям, что и Latvenergo сегодня. И тогда он будет заинтересован обеспечить конкурентоспособные перевозки, соответствующие ситуации, а не пользоваться монопольным положением.

Создать политику единого тарифа. Необходимо разработать эластичную и конкурентоспособную систему публичного пользования по установке платы за железнодорожную инфраструктуру. Нынешняя политика не является дружественной для региональных портов и ставит их в невыгодные условия конкуренции.

БАТЛ неоднократно призывал правительство отклонить дорогой проект по электрификации ж/д. Его осуществление через многие годы окажет негативное влияние на плату за железнодорожные перевозки и будет способствовать их удорожанию. Это признает и руководство Latvijas dzelzceļš.

Справка

БАТЛ представляет действующие в Вентспилском свободном порту значимые для отрасли транзитные и логистические предприятия Латвии — АО Ventbunkers, АО Ventspils Tirdzniecības Osta, АО Kālija Parks, АО Latvijas Naftas Tranzīts, ООО Noord Natie Ventspils Terminals, АО PKL Flote, ООО Ostas Flote, ООО Mineral-Trans-Serviss, АО Baltic Coal Terminal, ООО Seastar и АО Baltijas Ekspresis.