хотелось бы добавить небольшое уточнение к статье - потому как она не раскрывает всего вопроса истории этого проекта...итак:
- после вывода авиаполка в 1994 году аэродром практически в разрушенном состоянии достаётся Даугавпилсскому районному самоуправлению, находится он в Науенской волости, разрушены почти все постройки, кроме взлётно-посадочной полосы(ВПП) и рулёжных дорожек(РД), а также стоянок и перронов. Хочу особо подчеркнуть на ВПП, РД и перронах уложены практически не отработавшие свой ресурс железобетонные плиты и техническое состояние всего этого на тот момент годилось к приёму воздушных судов практически всего парка самолётов летающих в Ригу!...
- после передачи аэродрома самоуправлению потихонечку начинается разграблении аэродрома - а именно снятие плит путём размещения коммерческих объявлений самовывозом - стоимость плит доходило до 75-80 латов!!!...первым разобрали перроны и стоянки и приложило к этому руку руководство самоуправления на тот момент - по негласным сведениям представители Районного самоуправления курировали эти вопросы...некоторые до сих пор занимают положения! - цена вопроса десятки тысяч латов только с одного перрона!
- позже районное самоуправление продаёт этот объект компании Латгалес Авио ( г-н Чуленко и Ко) по неизвестной -понятное дело - цене (по недостоверным сведеням почти даром) но с условием развития этого объекта
- далее на объекте появляется не безызвестный персонаж В.Колтунов в качестве директора Латгалес Авио - для справки этого господина отстранили от управления аэропортом Лиепая по сути за разбазаривание аэропорта) .... и этот г-н красиво обосновывает: что если продать все оставшиеся плиты с аэродрома, и привести в порядок тот монолит бетон, что залит был ещё в 50-60 годы то в принципе аэродром сможет существовать, даже пригласили компанию Ленаэропроект - чтобы те дали оценку существующего положения...и после красивого обоснования г-н Колтунов, который кстати потом уже будет в правлении Даугавпилс Лидоста, начал продажу всех оставшихся бетонных плит на аэродроме - самовывозом по 60-75 ЛАТОВ за плиту....несложно посчитать ориентировочную прибыль( и поди всё без налогов!!!!)..по самым скромным подсчётам прибыль составила почти ПОЛМИЛЛИОНА Латов....и всё утекло через Латгалес Авио неизвестно куда.....а может и известно!
- и вот все плиты проданы, подстилающая поверхность из гравия особого состава вывезена - можно сказать в аэродром забили последний гвоздь - точнее в крышку гроба аэродрома Лоцики...
- но дальше ещё интереснее - 2005-2006 год ....министр транспорта Латвии г-н Шлесерс берётся за программу освоения еврофондов (Cohision), где на Д-пилсский аэропорт предусматривается реальное финансирование в районе 4 миллионов Евро - идея хорошая!....и нужно во чтобы то ни стало эти деньги освоить и городу впихивают идею - выкупить у Латгалес Авио аэродром..быстрее и решать это вопрос должен товарищ по партии г-на Шлесерса, вице мэр на тот момент, г-н Дриксне.
- и тут тоже интересная история - депутатов уговаривают проголосовать за покупку аэродрома - за ценой не постояли : всего МИЛЛИОН....браво г-ну Чуленко!!! , дважды оказался в наваре, хотя по ранее заключенному договору о развитии этого объекта и за фактическое его разграбления его нужно было просто отобрать через суды...БРАВО и ещё раз БРАВО г-ну Чуленко...бизнес - ничего личного!
- что дальше - а дальше уже всё известно : берётся кредит в Парекс банке - Чуленко получает деньги, вроде бы даже "кинули" депутатов, которые проголосовали...создали как положено SIA и всё вроде бы пошло - да вот случился кризис 2008 года и Шлесерс перестал быть министром..., непонятная идея объединения всех региональных аэропортов вокруг Рижского аэропорта....и Бельгийские инвесторы уже стоявшие на пороге в думе с проектом договора тоже потеряли интерес ...из-за жадности политиков и недальновидности...вот так пришёл конец этому проекту...
из всего сказанного видно - кто по сути своей похоронил аэродром в Лоциках....а сегодня упразднить это SIA даже новому мэру не под силу - потому что нужно возвращать кредит оформленный на эту контору, и кто-то в лице нового управляющего должен ежемесячно подписывать платёжки - иначе пойдут штрафные санкции банка...договор обеспечен гарантиями Даугавпилсского самоуправления...никуда не денешься и новой думе тоже придётся в бюджете города закладывать средства на уплату кредита...
ТАК ЧТО ЧИТАТЕЛИ - ДУМАЙТЕ В ПЕРИОДЫ ВЫБОРОВ - КОГО ВЫ ВЫБИРАЕТЕ И КТО ПРИНИМАЕТ РЕШЕНИЯ - ВСЕ ПРОЕКТЫ В ГОРОДЕ ПРИНИМАЮТСЯ ДЕЙСТВУЮЩИМИ ПОЛИТИКАМИ ДЕПУТАТАМИ и конечно исходя и из собственных интересов!
Ну а что сегодня остаётся : лично я вижу только один вариант (на сегодня - так как денег на практически новое строительство НЕТ!) - нужно приглашать частников - инвесторов, без всяких предварительных условий, с определёнными гарантиями со стороны города и министерства транспорта (например в сфере обеспечения навигацией и управления воздушным движениям..) приглашать на условиях не покупки - никто не будет тратить почти два с половиной миллиона просто за землю в 265 гектаров, долевое участие с последующим сокращением своей доли городом по мере инвестирования в объект со стороны инвестора...может быть тогда и найдутся люди, которые реально понимают: как и для чего они будут вкладываться в такой специфический объект!... со своей стороны думаю - что городу такой объект реально нужен - может быть не сегодня....в будущем, потому как от лошадиной повозки человечество всё же уже давно ушло в эпоху скоростного передвижения..а это возможно только по воздуху..
хотелось бы добавить небольшое уточнение к статье - потому как она не раскрывает всего вопроса истории этого проекта...итак:
- после вывода авиаполка в 1994 году аэродром практически в разрушенном состоянии достаётся Даугавпилсскому районному самоуправлению, находится он в Науенской волости, разрушены почти все постройки, кроме взлётно-посадочной полосы(ВПП) и рулёжных дорожек(РД), а также стоянок и перронов. Хочу особо подчеркнуть на ВПП, РД и перронах уложены практически не отработавшие свой ресурс железобетонные плиты и техническое состояние всего этого на тот момент годилось к приёму воздушных судов практически всего парка самолётов летающих в Ригу!...
- после передачи аэродрома самоуправлению потихонечку начинается разграблении аэродрома - а именно снятие плит путём размещения коммерческих объявлений самовывозом - стоимость плит доходило до 75-80 латов!!!...первым разобрали перроны и стоянки и приложило к этому руку руководство самоуправления на тот момент - по негласным сведениям представители Районного самоуправления курировали эти вопросы...некоторые до сих пор занимают положения! - цена вопроса десятки тысяч латов только с одного перрона!
- позже районное самоуправление продаёт этот объект компании Латгалес Авио ( г-н Чуленко и Ко) по неизвестной -понятное дело - цене (по недостоверным сведеням почти даром) но с условием развития этого объекта
- далее на объекте появляется не безызвестный персонаж В.Колтунов в качестве директора Латгалес Авио - для справки этого господина отстранили от управления аэропортом Лиепая по сути за разбазаривание аэропорта) .... и этот г-н красиво обосновывает: что если продать все оставшиеся плиты с аэродрома, и привести в порядок тот монолит бетон, что залит был ещё в 50-60 годы то в принципе аэродром сможет существовать, даже пригласили компанию Ленаэропроект - чтобы те дали оценку существующего положения...и после красивого обоснования г-н Колтунов, который кстати потом уже будет в правлении Даугавпилс Лидоста, начал продажу всех оставшихся бетонных плит на аэродроме - самовывозом по 60-75 ЛАТОВ за плиту....несложно посчитать ориентировочную прибыль( и поди всё без налогов!!!!)..по самым скромным подсчётам прибыль составила почти ПОЛМИЛЛИОНА Латов....и всё утекло через Латгалес Авио неизвестно куда.....а может и известно!
- и вот все плиты проданы, подстилающая поверхность из гравия особого состава вывезена - можно сказать в аэродром забили последний гвоздь - точнее в крышку гроба аэродрома Лоцики...
- но дальше ещё интереснее - 2005-2006 год ....министр транспорта Латвии г-н Шлесерс берётся за программу освоения еврофондов (Cohision), где на Д-пилсский аэропорт предусматривается реальное финансирование в районе 4 миллионов Евро - идея хорошая!....и нужно во чтобы то ни стало эти деньги освоить и городу впихивают идею - выкупить у Латгалес Авио аэродром..быстрее и решать это вопрос должен товарищ по партии г-на Шлесерса, вице мэр на тот момент, г-н Дриксне.
- и тут тоже интересная история - депутатов уговаривают проголосовать за покупку аэродрома - за ценой не постояли : всего МИЛЛИОН....браво г-ну Чуленко!!! , дважды оказался в наваре, хотя по ранее заключенному договору о развитии этого объекта и за фактическое его разграбления его нужно было просто отобрать через суды...БРАВО и ещё раз БРАВО г-ну Чуленко...бизнес - ничего личного!
- что дальше - а дальше уже всё известно : берётся кредит в Парекс банке - Чуленко получает деньги, вроде бы даже "кинули" депутатов, которые проголосовали...создали как положено SIA и всё вроде бы пошло - да вот случился кризис 2008 года и Шлесерс перестал быть министром..., непонятная идея объединения всех региональных аэропортов вокруг Рижского аэропорта....и Бельгийские инвесторы уже стоявшие на пороге в думе с проектом договора тоже потеряли интерес ...из-за жадности политиков и недальновидности...вот так пришёл конец этому проекту...
из всего сказанного видно - кто по сути своей похоронил аэродром в Лоциках....а сегодня упразднить это SIA даже новому мэру не под силу - потому что нужно возвращать кредит оформленный на эту контору, и кто-то в лице нового управляющего должен ежемесячно подписывать платёжки - иначе пойдут штрафные санкции банка...договор обеспечен гарантиями Даугавпилсского самоуправления...никуда не денешься и новой думе тоже придётся в бюджете города закладывать средства на уплату кредита...
ТАК ЧТО ЧИТАТЕЛИ - ДУМАЙТЕ В ПЕРИОДЫ ВЫБОРОВ - КОГО ВЫ ВЫБИРАЕТЕ И КТО ПРИНИМАЕТ РЕШЕНИЯ - ВСЕ ПРОЕКТЫ В ГОРОДЕ ПРИНИМАЮТСЯ ДЕЙСТВУЮЩИМИ ПОЛИТИКАМИ ДЕПУТАТАМИ и конечно исходя и из собственных интересов!
Ну а что сегодня остаётся : лично я вижу только один вариант (на сегодня - так как денег на практически новое строительство НЕТ!) - нужно приглашать частников - инвесторов, без всяких предварительных условий, с определёнными гарантиями со стороны города и министерства транспорта (например в сфере обеспечения навигацией и управления воздушным движениям..) приглашать на условиях не покупки - никто не будет тратить почти два с половиной миллиона просто за землю в 265 гектаров, долевое участие с последующим сокращением своей доли городом по мере инвестирования в объект со стороны инвестора...может быть тогда и найдутся люди, которые реально понимают: как и для чего они будут вкладываться в такой специфический объект!... со своей стороны думаю - что городу такой объект реально нужен - может быть не сегодня....в будущем, потому как от лошадиной повозки человечество всё же уже давно ушло в эпоху скоростного передвижения..а это возможно только по воздуху..